BMW uvádí v letošním roce modernizovanou řadu 7, ale spouští také prodej největšího SUV v historii, modelu X7. Modernizaci nové sedmičky představilo BMW v lednu, nic výrazného se ale neměnilo. Stále jde o velkou čtyřdveřovou limuzínu s dvěma možnými délkami (liší se o 14 cm na rozvoru). Nové jsou ale některé prvky vnějšího designu. Nejvíce diskutovaný je čelní pohled, kam po modernizaci přibyly obrovské přední ledvinky (jsou větší o 40 %!). Naživo jsou dokonce ještě větší než na fotkách. Změny najdeme i na zádi, ačkoliv nejsou tak výrazné. Tady jsou nová, nižší zadní světla, která doplňuje světelný pruh táhnoucí se přes celou šíři auta.
A co pohonné ústrojí? Nejlepší zprávou je, že v nabídce i pro Evropu zůstává obří vidlicový dvanáctiválec (M760Li). Na ekologicky smýšlející řidiče pak čeká plug-in hybrid v několika verzích BMW 745e, BMW 745Le a BMW 745Le xDrive. Po modernizaci dostal nový benzinový motor. Dvoulitrový čtyřválec byl totiž vyměněn za třílitrový šestiválec s celkovým výkonem téměř 400 koní. Největší SUV v historii představila mnichovská značka ještě před koncem roku 2018. Ani to nemá ledvinky o moc menší, ale díky velikosti samotné karoserie to naživo tak výrazně nepůsobí. Přední část je přesto působivá. Auto je celkově jedno z největších mezi velkými SUV. Ve všech směrech ho překonává jen Rolls-Royce Cullinan.
Stejně tak, jak se sedmička a x-sedmička liší zvenku, liší se i uvnitř. X7 má totiž už „nový interiér“, s nímž přišla X5. Přišla tak o to po desítky let pro BMW typické uspořádání ovladačů. Klimatizace se tak přesunula výše mezi výdechy, pod nimiž je pak řada dalších ovladačů. Ani pro X7 nechybí možnost mít skleněné prvky “CraftedClarity”, tedy z ručně opracovaného, jemně zatmaveného křišťálového skla. Toto SUV se nabízí výhradně se třemi řadami sedadel v šestimístném nebo sedmimístném provedení. Všechna sedadla jsou kompletně ovládaná elektricky.
Naše auto mělo šestimístné uspořádání a na všech šesti sedadlech je dostatek prostoru. Pokud jsou obsazeny všechny tři řady sedadel, zbyde v zavazadlovém prostoru stále ještě místo pro 326 litrů nákladu. S dvěma řadami sedadel (a třetí sklopenou do podlahy v kufru) můžete naložit dokonce 750 litrů. Nakládání zavazadel je ulehčeno díky dvojitému víku zavazadelníku, které je standardně ovládáno elektricky.
S oběma auty jsme se svezli v rámci mezinárodní prezentace počátkem tohoto týdne a měli jsme tak jedinečnou možnost je porovnat přímo proti sobě. To, co mají obě auta společné, je pohodlí. Obě mají standardně vzduchový podvozek a posádce to dávají jasně najevo. BMW řady 7 je ale o poznání houpavější, v nastavení jízdních režimů je tu i „Comfort plus“, to X7 má „jen“ Comfort. Díky vzduchovému podvozku umí obě auta eliminovat ponořování přídě při brzdění a naopak zvedání přední části při akceleraci. Funguje to při běžné jízdě parádně, auto je prakticky neustále v jedné výšce.
Obě auta se na silnici chovají tak, že byste jim jejich rozměry opravdu neřekli. Mohou za to nejen natáčecí zadní náprava, ale i aktivní stabilizátory a konečně právě i vzduchový podvozek. Po téměř tisícovce kilometrů, kterou jsme na střídačku s oběma auty dohromady ujeli, ale jízdně více překvapilo právě BMW X7. V případě X7 jsme měli verzi 40i xDrive, tedy základ nabídky s šestiválcovým benzinovým třílitrem s 250 kW a 450 Nm. I když jde o základní motor, tak je jeho dynamika velmi slušná. Z 0 na 100 km/h je už za 6,1 sekundy a maximální rychlost činí 245 km/h. A to i s pohotovostní hmotností 2320 kg. Pocitově ale - i díky jemnosti a perfektnímu odhlučnění - auto tak rychlé není.
Podívejte se však na to, jak stoupají údaje na rychloměru. Podobný problém pak můžete mít i na dálnici, protože díky odhlučnění si ve 130 km/h budete připadat, že jedete „mimoměstskou rychlostí“, rozhodně ne dálničním tempem. V případě BMW řady 7 jsme jezdili ve verzi 750i, tedy s modelem, který poháněl sametový benzinový 4,4litrový vidlicový osmiválec s dvojitým přeplňováním. Jde o nově vyvinutý motor s výkonem 390 kW/530 koní a točivým momentem 750 Nm, což je oproti původnímu motoru nárůst o 60 kW/80 koní a rovných 100 Nm. Motor už jsme testovali v BMW M850i xDrive a tam nás svým naladěním příjemně překvapil. Jeho zvuk je lahodně sametový, do interiéru ale příliš neproniká. Stejně jako v X7 je i tady perfektní odhlučnění.
V rámci faceliftu dostala řada 7 kvůli ještě lepšímu zvukovému komfortu tlustší skla. Výkonu má při jízdě osmiválec dostatek, technické údaje slibují zrychlení z 0 na 100 km/h za rovné čtyři sekundy (i díky standardnímu pohonu všech kol xDrive) a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. S motorem je spojena osmistupňová automatická převodovka, která umí bleskové přeřadit nahoru, ale i dolů a přitom je řazení za všech okolností jemné.
U sedmičkového BMW se očekává, že majitel auta bude sedávat i vzadu. I když jsme jezdili autem, které nebylo s označením „L“, tedy bez prodlouženého rozvoru, místa na zadních sedadlech bylo i tak dost, v prodloužené verzi to tak bude ještě lepší. Posádka na zadních sedadlech může mít k dispozici v loketní opěrce tablet, kterým může ovládat část výbavy auta, ale také sledovat údaje o jízdě (spotřeba paliva, aktuální poloha, rychlost a podobně). To X7 nenabízí, ale oba modely mohou mít zezadu na opěradlech předních sedadel obrazovky. To opět není žádná novinka, ale novinka je fakt, že mohou být dotykové. Nebude tak potřeba neustále hledat dálkový ovladač.
Obě auta jsou tím nejlepším, co aktuálně BMW nabízí, přesto bylo větším překvapením právě X7. To, jak tohle obrovské SUV dokáže jezdit, jak jisté dokáže být v opravdu ostrém tempu - projeli jsme si hodně ostře i Dobšinský kopec na Slovensku, kde se jezdí závody do vrchu. Poznat z toho samozřejmě více než dvou a čtvrt tunová hmotnost ve finále je, ale rychlost v zatáčkách byla působivá. A podobně překvapily i ostré a nevadnoucí brzdy.
Co se cen týká, pak je o něco levnější BMW X, které ve verzi 30d xDrive startuje na 2 172 300 Kč. BMW X7 je velké SUV, které se vyrábí od roku 2018. Automobil byl postaven na platformě CLAR a pochází z USA. Nabízí širokou paletu motorizací - benzinové, naftové i hybridní. Nejvýkonnějším modelem je X7 M50i s 390 kW, který dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Nejúspornější variantou je X7 xDrive40d s kombinovanou spotřebou 6.4 l/100 km a emisemi CO2 167 g/km. Zavazadlový prostor má objem 326 l.
Technické parametry verze X7 xDrive40d Steptronic Sport
BMW X7 v motorizaci xDrive40d Steptronic Sport je luxusní automobil s naftovou pohonnou jednotkou o výkonu 259 kW (352 koní) a točivým momentem 720 Nm. Motor o objemu 3 l a 6 válců (24 ventilů) se systémem Common Rail dosahuje měrného výkonu 86,3 kW na litr objemu. Maximální výkon je k dispozici při 4 400 ot./min a točivý moment 720 Nm přichází už od 1 750 ot./min. Automatická převodovka má 8 stupňů. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 5 sekund a maximální rychlost je 245 km/h. Poměr výkonu k hmotnosti činí 101 kW na tunu.
Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 8 l/100 km. Nádrž pojme 80 litrů, což vystačí přibližně na 1000 km. Rozměry: délka 5 181 mm, šířka 2 000 mm, výška 1 835 mm (rozvor 3 105 mm). Zavazadlový prostor nabízí 750 litrů. Pohotovostní hmotnost 2 565 kg, maximální přípustná hmotnost 3 325 kg. Brzděný přívěs může vážit až 3 500 kg. Světlá výška 221 mm, průměr otáčení 13 m.
Cena a dostupnost a přehled verzí
Cena BMW X7 xDrive40d Steptronic Sport startuje na 2 808 000 Kč dle oficiálního ceníku k 1. 7. 2026. Technické údaje vozidla porovnejte všech 7 motorových verzí modelu X7 G07 a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby. 7 verzí, 4 benzín, 3 nafta. Verze 40i (340 KM) xDrive Steptronic - výkon 340 KM, točivý moment 450 Nm, objem motoru 2 998 cm³, zrychlení 0-100 km/h 6,1 s, max. rychlost 245 km/h, kombinovaná spotřeba 8,7-9,0 l/100 km.
Zavazadlový prostor ve verzi 40i je 750 litrů. S délkou 5162 mm, šířkou 2000 mm a výškou 1819 mm (rozvor 3105 mm) patří do kategorie Luxusní třída.