Brzdový systém je nejdůležitějším systémem v motorovém vozidle. Funkční brzdový systém vám umožní zpomalit nebo zastavit v okamžiku, kdy to potřebujete. U moderních osobních automobilů převládají kotoučové brzdy, ale na některých městských vozech se na zadních nápravách stále montují bubnové brzdy. Pečujte o plně funkční brzdový systém a o jeho pravidelný servis, který spočívá v rychlé reakci na případné příznaky poruchy a výměně poškozených součástí za nové.
Co tvoří základní brzdový systém
Brzdová kapalina - kapalná část brzdového systému, která přenáší brzdnou sílu do celého systému. Tato brzdová kapalina se skládá ze speciálních složek (olejů a aditiv) a antikorozních látek. Je odolná vůči vysokým teplotám. Je nestlačitelná.
Hlavní brzdový válec - nejdůležitější součást brzdového systému. Po sešlápnutí brzdového pedálu začne píst v hlavním válci tlačit brzdovou kapalinu a brzdy (kotoučové nebo bubnové) začínají fungovat.
Posilovač brzdné síly - přídavné zařízení, které zvyšuje tlak brzdové kapaliny. Proč je to důležité? U starších vozů bylo nutné brzdový pedál silně sešlápnout, aby jste dosáhli většího brzdného účinku. U novějších vozů toto zařízení výrazně zvyšuje brzdný výkon, zejména v nouzových situacích. Zařízení je umístěno za hlavním válcem.
Asistenční systém nouzového brzdění - zefektivňuje činnost výše uvedeného zařízení, které zvyšuje tlak brzdové kapaliny.
Pevné brzdové potrubí - obvykle kovové, vede brzdovou kapalinu k jednotlivým kolům. Pružné brzdové hadice - spojují pevné brzdové potrubí s brzdovými třmeny. Jsou vyrobeny ze zesílené pryže.
Brzdové třmeny - součásti brzdového systému, ve kterých jsou umístěny výkonné prvky brzdového systému. Jedná se o pevnou konstrukci z kovové slitiny, která je připevněna k těhlici kola. K brzdovým třmenům jsou přivedeny pružné brzdové hadice.
Brzdové kotouče - kovové kotouče připevněné k nábojům kol. Při jízdě se otáčejí společně s koly. Ty nejlevnější se vyrábí z litiny. Brzdové destičky - jsou namontovány v brzdových třmenech.
V moderních automobilech je účinnost brzdového systému korigována řadou systémů. Kotoučové brzdy poutají prvenství v mnoha vozidlech a spolu s ABS/EBS a dalšími brzdovými asistenty zajišťují lepší odezvu a kontrolu při brzdění. Bubnové brzdy zůstávají na zadních nápravách u některých modelů pro jejich odolnost a spolehlivost, zejména při nízkých rychlostech nebo ve specifických podmínkách.
Jak fungují kotoučové brzdy v osobních automobilech
Pracovní plochy brzdových destiček (brzdového obložení) začnou třít o pracovní plochy brzdového kotouče (na vnitřní a vnější straně). Tření způsobí zpomalení nebo zastavení vozidla v závislosti na síle přítlaku. Brzdový systém by měl být pravidelně kontrolován odborníky a řidič by měl věnovat pozornost případným příznakům opotřebení či závad.
U současných vozidel stále více převažují kotoučové brzdy, které i na zadní nápravě postupně vytlačují bubnové. Oudopověď svědčí o jejich výhodách v odvodu tepla, rychlé odezvě a lepší kompatibilitě s ABS a brzdovými asistenčními systémy.
Na začátku historie kotoučových brzd stojí Jaguar, který v roce 1953 v rámci závodu Le Mans představil kotoučové brzdy na stroji C-Type. Bubnové brzdy byly poprvé použity již v roce 1901 Maybachem, a jejich vývoj pokračoval v různých verzích až do masové montáže na všechna kola Mercedes-Benz v roce 1903 a později v 20. letech jako standard.
Bubnové brzdy: konstrukce a provoz
Podstatou třecích brzd, mezi něž patří bubnové i kotoučové brzdy, je vytváření brzdného momentu třením mezi pohyblivou částí (bubnem) a pevnou částí (čelistmi). Při brzdění se pohybová energie vozidla mění v teplo. Bubnové brzdy mají výrazně větší třecí plochu než kotoučové. Přesto jsou v praxi daleko méně účinné kvůli horšímu odvodu tepla a vyšším teplotám, což způsobuje fading a snížení brzdného účinku.
V extrému může docházet k deformaci čelistí a bubnu. U moderních konstrukcí se proto používají bubnové brzdy ze dvou různých materiálů (lehké slitiny a litinový třecí kroužek) pro lepší pohlcování tepla a snížení hmotnosti neodpružených částí. Bubnové brzdy se historicky vyvíjely od simplex k duplex a servo konfiguracím, a existují i varianty duo duplex a duo servo, které poskytují brzdný účinek i při zpětném chodu vozidla.
V současné výrobě bývá frontální osa vozidla vybavena kotoučovými brzdami, zatímco zadní osa často využívá bubnové brzdy. Z hlediska údržby a provozu bubnové brzdy nabízejí některé výhody - menší citlivost na špatné brzdění a lepší funkčnost bez posilovače u některých starších systémů. Nicméně moderní automobily obvykle mají posilovač brzd a bubnové brzdy na zadní nápravě poskytují spolehlivost a odolnost za určitých podmínek.
Hlavní nevýhodou bubnových brzd je vysoké množství tepla a horší odvod tepla, což vede k postupnému snižování brzdného účinku ve vysoké zátěži. Kotoučové brzdy se oproti tomu vyznačují lepším odvodem tepla a jednodušší konstrukcí, což umožňuje lepší odezvu a rychlost reakce, a tím i lepší kompatibilitu s moderními asistenčními systémy.
V některých speciálních podmínkách mohou kotoučové brzdy být náchylné k poškození extrémní prašností a štěrkem. Bubnové brzdy jsou v takových podmínkách méně náročné na údržbu, a proto zůstávají v některých typech vozidel i dnes. Bubnová brzda je jednoduchý mechanismus, ale vyžaduje pravidelnou údržbu, výměnu prasátka a paken v případě poškození či úniku brzdové kapaliny.
