Mercedes před pár lety vsadil všechno na elektrickou kartu, zdá se však, že se přepočítal.
Prodeje ryze bateriových modelů řady EQ váznou a nejnověji vyplouvá na povrch, že elektrická verze třídy G je propadák.
Dokonce tak o ní mluví i manažeři značky, byť anonymně.
Jeho schopnosti v terénu jsou pro leckoho dechberoucí.
Díky motoru v každém kole se umí otočit na místě a má dokonce větší brodivost než se spalovacím motorem.
Elektrický Mercedes třídy G přesto zhruba rok od uvedení na trh, zdá se, mezi prodejní šlágry nezamíří.
Čísla a kontext v Evropě a Česku
Handelsblatt pak přidává konkrétní čísla.
Za necelý rok prodejů do konce letošního dubna prodal Mercedes v Evropě 1450 kusů elektrické třídy G.
Vozů s benzinovým či naftovým motorem bylo za stejné období téměř sedmkrát více.
Celosvětově třída G jen v prvním čtvrtletí letošního roku rostla prodejně o 18 procent a továrna ve Štýrském Hradci jede naplno.
Je tak možná trochu ironické, že zatímco na velkých zahraničních trzích se elektrické třídě G moc nedaří, v Česku je poměrně úspěšná.
Loni se jich za celý rok - přičemž auto bylo uvedeno až během léta - prodalo 13 kusů.
Třída G dohromady zapsala 295 prodaných kusů.
Jenom letos je tak celá třída G prodejně úspěšnější než třeba Mercedes GLA či GLB, o stálicích typu třída A, B nebo C nemluvě.
Elektrická varianta zase překonala třeba Fiat 500, Citroën Berlingo, Mini, Opel Corsa i Astra nebo Renault Megane.
Konec konců, třída G se loni v Česku stala podle odborné poroty složené z motoristických novinářů autem roku.
Proč manažeři označují auto za propadák
Zmíněný Handelsblatt pak nabízí i pohled na to, proč manažeři Mercedesu označují auto jako propadák.
Sice disponuje výše zmíněnými terénními vlastnostmi, ale také za něj nezapřáhnete žádný přívěs.
Užitečná hmotnost je podprůměrných 415 kilo, naftová verze 450 d má nosnost 645 kilo a ještě utáhne 3,5 tuny.
Může za to celková konstrukce auta, baterka je umístěná v žebřinovém rámu, který samotný má 350 kilo.
26milimetrový plát chránící baterku před poškozením kameny nebo vodou váží dalších 58 kilo.
A samozřejmě samotná baterka není vůbec lehká, navíc aby neaerodynamické a těžké auto zvládlo slušnou porci kilometrů, má využitelnou kapacitu 116 kWh.
K lepším prodejům patrně nepřispívá ani cenový rozdíl mezi nejlevnější spalovací a elektrickou verzí.
V Česku stojí verze G 580 s technologií EQ 3 795 770 korun, to je o skoro 350 tisíc více než základní naftová verze G 450 d.
Už dříve bylo jasné, že Mercedes bude muset přehodnotit plány na elektrickou budoucnost a výrazně ubrat plyn.
Více se teď soustředí na vývoj spalovacích motorů, specifické elektromobily s často vysoce aerodynamickým designem dostanou klasičtější a méně kontroverzní tvarování.
Testy a technika nové generace G
Vyzkoušeli jsme tři varianty nové generace terénního a luxusního Mercedesu G - verzi 500 s benzinovým šestiválcem, sportovní provedení AMG s osmiválcem a plně elektrickou variantu 580 EQ.
A byli jsme naprosto fascinováni výkony elektrického „géčka“ v terénu.
„Stronger than time“, to je jeden z reklamních sloganů Mercedesu třídy G, který se za 45 let své existence stal legendou.
Předposlední generace představená v roce 2018 sice na žebřinovém rámu zůstala, ale zároveň udělala velký pokrok z hlediska jízdních vlastností na silnici.
A navíc dala Géčku při zachování tradičních rysů moderní vzhled - jak zvenčí, tak v interiéru.
Z tohoto pohledu je nejnovější letos představený Mercedes třídy G pouhou evolucí.
Elektrická a spalovací verze mohou být téměř k nerozeznání.
Ano, změny tu jsou.
Dieselové géčko 450d je nejsilnější v historii.
Verze 500 přišla o osmiválec, ale dostala ještě výkonnější šestiválec.
Osmiválec zůstal pouze nejsilnějšímu provedení AMG G 63.
Nově patří ke standardu každého Géčka adaptivní podvozek, takže si řidič může nastavovat odpružení z auta.
G 580 s technologií EQ je elektromobil.
Na první pohled ho kromě EL značky jen těžko rozeznáte od ostatních variant nové třídy G, i když má trochu vyšší kapotu.
Námi testovaný vůz tam měl místo něj příplatkový stylový „batůžek“ na kabely.
Kdo ale chce, ten si může přiobjednat i klasický kryt s rezervou.
Každopádně vnitřnosti se od standardního géčka liší dost.
Žebřinový rám nepotřebuje výztuhy, poněvadž jej dostatečně vyztužila v něm integrovaná obří baterie s využitelnou kapacitou 116 kWh, která umožňuje podle metodiky WLTP dojezd na jedno nabití 473 km.
Konstruktéři od začátku přistupovali k vývoji elektrické třídy G tak, aby v terénu dokázala minimálně to samé, co spalovací verze.
Spíše o něco více.
A to se jim na základě našich zážitků stoprocentně podařilo.
Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,7 s, což je jen o 0,3 s horší než AMG G 63.
Světlá výška mezi nápravami je minimálně 250 mm, což je o 9 mm lepší než u spalovacích verzí.
Brodivost je 85 cm, tedy o 15 cm lepší než u ostatních variant.
Elektrické géčko konstruktéři vybavili stejným adaptivním a nastavitelným tlumením jako u konvenčních spalovacích variant.
Jde však o první sériově vyráběný vůz značky Mercedes-Benz s odděleným pohonem jednotlivých kol.
Je to jednoduché. Díky tomu auto nepotřebuje mechanické uzávěrky diferenciálu, vystačí si s virtuálními.
V praxi totiž díky vektorování točivého momentu a chytré elektronice může jít na každé kolo od nuly do sta procent síly z motoru.
Přesně tolik, kolik je v konkrétní situaci potřeba.
A samozřejmě to není starost řidiče, ale senzorů a řídících jednotek auta.
Jízda a praktické dojmy
Ale dost už teorie, lepší bude přiblížit vám, jak vypadá taková jízda s elektrickým Mercedesem G 580 EQ v praxi.
Když se obrovský mastodont téměř neslyšně proplétá mezi stromy a kameny, tak nás okamžitě napadlo, že to je přesně to pravé pro jízdy v divočině.
Fascinuje mne režim plazení.
Řidič si může zvolit, zda chce, aby se auto pohybovalo v terénu rychlostí 3, 5 nebo 7 kilometrů v hodině.
„Už jsme tady měli spoustu rádoby offroaďáků, kteří to nevydrželi, hamtli na plyn nebo brzdu a dopadli špatně.
Prostě dejte nohy z pedálů, věřte autu a jen ho řiďte volantem,“ říká důrazně.
Někdy je těžké nohy udržet, ale fascinace tím, jak se auto terénem neochvějně plazí jako nějaký tank a řidič jen jako nezúčastněný pozorovatel sleduje, jak kolo právě zabírá, mi boty přikovala k podlaze.
Nový Mercedes G 580 EQ zakládá podle mě zcela novou kategorii offroadu.
Jízda s ním je tak „blbuvzdorná“, že těžkým terénem projedou i zelenáči.
A navíc přihazuje funkce trochu cirkusové, byť některé z nich bez debat užitečné.
G-TURN dokáže díky samostatnému pohonu pro každé ze čtyř kol otočit s autem téměř na pětníku.
Než to popisovat, je lepší vůz vidět v akci.
Kvůli životnosti pneumatik se doporučuje tuto piruetu provádět jen na nezpevněném terénu, ale díky obřímu točivému momentu to géčko umí i na asfaltu.
G-STEERING zase přibrzdí vnitřní kola a umožňuje zatáčet téměř do pravého úhlu.
Něco, co jsme jako mladí kluci dělali s auty s pohonem předních kol a klasickou ruční brzdou.
Tady se o to ale stará elektronika a opět je to funkce nejen efektní, ale v těžkém terénu často i potřebná.
Auta testuji už více než třicet let a ještě jsem nezažil offroad, který by toho v terénu dokázal tolik, co nový Mercedes G 580 EQ se zachováním dokonalého komfortu a luxusu na palubě.
Historie třídy G a budoucnost
Až dosud byla suverénně nejprodávanější verzí géčka varianta AMG, v Česku naprosto drtivě.
I díky tomu, že při pomalé jízdě v opravdu těžkém terénu má elektrická verze na rozdíl od těch spalovacích velmi nízkou spotřebu.
Vždyť za hodinu blbnutí v Pístovských mokřadech klesla kapacita akumulátoru v testovém autě o pouhá čtyři procenta.
Navíc dostalo elektrické géčko zajímavou cenu.
Elektrické géčko se prodává od 3 326 370 korun, nejlevnější AMG přijde na více než pět milionů.
Základní naftové G 450d přijde na 3 277 890 korun.
Velkým hendikepem nového Mercedesu G 580 EQ tak bude především absence tažného zařízení.
- MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Policisté si oblíbili jednu značku. / Foto: Archiv Autoforum.cz
Mercedes třídy G platí za nezničitelné auto, běžně ale nemá šanci to dokázat - zvlášť jako 63 AMG jezdí jen po asfaltu.
A platí to tím spíše o jeho vrcholných verzích G 63 AMG a G 65 AMG, které člověk nejčastěji uvidí na asfaltu městských bulvárů než někde na lesní cestě.
Tyto verze zkrátka mají hlavně posádku přepravovat v komfortu a přepychu, to ale neznamená to, že by v terénu jezdit neuměly.
Nakonec, Géčko platí za nezničitelné auto zocelené službou v armádách celého světa, ale je tomu tak i ve skutečnosti?
Obrazem reality budiž video níže, které pochází z Ukrajiny.
Vidíme na něm Mercedes G 63 AMG, kterak jezdí po překážkové dráze v potoce a kolem něj.
Trať to není lehká vůz se při této zkoušce docela zapotí, vlastně i doslova.
Nakonec možná i proto, že má na takovéhle hrátky až moc výkonu, takže pořád protáčí kola.
Téměř všechno ale projede sám, i když ne vždycky na první pokus, a je na něm vidět, že není v takovém prostředí poprvé - všimněte si ocelových kol s vysokými pneumatikami a upravených nárazníků, vpředu s navijákem.
Kouří se z něj, jako by to byly jeho poslední chvíle, ale nejsou, odpařující se voda ani bláto všude možně ho nezastaví.
Géčko zkrátka opravdu vypadá nezničitelné, i když nelze předpokládat, že by mechanika vozu za takovéto zacházení majiteli poděkovala.
Historie a výrobní kontext
Většina Mercedesů G 63 AMG jezdí jen po asfaltu.
Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
Německá automobilka se těší úspěchu své legendární třídy G.
Ta tento rok dosáhla historicky nejvyšších prodejů.
Od uvedení třídy G na trh uplynulo už dlouhých 37 let.
Poprvé sjel nesmrtelný terénní vůz z výrobní linky už v roce 1979.
Zajímavostí je, že zkratka G pochází z německého slova "Geländewagen", což v překladu označuje terénní vozidlo.
Za ty roky se vůz neustále vyvíjel.
Inovace nejvíce zasáhly motor, interiér či bezpečnostní prvky.
Géčko si ale ale zachovává svoje tradiční rysy a také vysokou oblíbenost.
Ta dokonce letošní rok dosáhla absolutního vrcholu.
Rakouská společnost Magna Steyr zajišťující výrobu této třídy za rok 2016 vyrobila v Grazu už více než 20 000 kusů.
"Individualizace a nepřetržité technické optimalizace G třídy přispěly k velkému úspěchu původní off-road ikony. Pokud jde o jízdu mimo silnice, tam je stále nekompromisní," řekl Gunnar Guthenke, šéf off-road produktů Mercedes Benz.
Letošek je poslední rok, kdy se po celých dvanáct měsíců vyráběl původní model.
Už příští rok se totiž dočkáme nové generace.
Vůz má například zhubnout o minimálně 300 kg, některé zdroje uvádějí dokonce odlehčení o více než 400 kg.
Šírka vozu se zvětší o 100 mm, díky čemuž bude mít G-čko lepší stabilitu v terénu i při jízdě po silnici při vysokých rychlostech.
Nová elektrická třída G – Elektrický terén | Teaching Tech
tags: #cesi #znicili #neznicitelny #mercedes #g