Tyto poznámky shrnují problematiku náhrady originálního osvětlení pro nastupování do zrcátek ve vozech různých koncernů a značek, včetně VW, Ford, Škoda, Volvo a Mercedes. Většina témat se točí kolem dvou hlavních technologií: manuálního a automatického (elektrochromního) vnitřního zrcátka a kolem souvisejících senzorů, které ovlivňují i osvětlení nástupních prostor a okolí vozu.
Funkce a technologie vnitřních zrcátek
Vnitřní zpětné zrcátko má tzv. noční režim, známý také jako automatické stmívací zrcátko. Existují dvě hlavní technologie, jak toto zrcátko funguje - manuální a automatický. Samozřejmě, v dnešních autech je již běžný automatický režim, o který se nemusíte starat a vše funguje samo od sebe. Pokud za vámi jede auto se zapnutými dálkovými světlomety, nemusí vás tolik oslnit.
Manuální vnitřní zpětná zrcátka mají malou páčku nebo spínač na spodní straně zrcátka. Toto nastavení mění úhel reflexe zrcátka. Přepnutím páčky se zrcadlový povrch nakloní tak, že odráží méně světla přímo do očí řidiče.
Automatický režim funguje tak, že zrcátko je vybaveno elektrochromní vrstvou mezi dvěma skleněnými vrstvami. Když senzory detekují vysokou intenzitu světla z vozidel za vámi, na elektrochromní vrstvu se aplikuje elektrický proud. Vrstva ztmavne a snižuje množství odraženého světla, čímž se snižuje oslnění a zvyšuje komfort v nočních jízdách. Tato technologie se v moderních vozech stává běžnou a zároveň přispívá k bezpečnosti tím, že snižuje riziko oslnění a následného nehodového rizika.
RLFS - dešťový, světelný a teplotní senzor ve Škodě a související modul
Ve vozech Škoda se často používá centrální modul RLFS (Regen-Licht-Feuchte-Sonne), který shromažďuje a vyhodnocuje data z několika senzorů: množství vody na čelním skle, teplotu, relativní vlhkost, intenzitu slunečního záření a rosný bod. Senzory sedí na čelním skle za plastovým obložením zpětného zrcátka a jejichž údaje zpracovává centrální řídicí jednotka vozu.
Diody a senzory v RLFS detekují vlhkost a světelné podmínky před a nad vozidlem. Správné fungování vyžaduje čisté čelní sklo a v případě potřeby se citlivost senzoru dá nastavit na čtyři úrovně pomocí potenciometru na horní straně páčky stírání. Výsledný algoritmus využije data pro řízení klimatizace, stínícího chování a světelné scény.
Automatické světlomety a tunelový režim
Automatické světlomety vyhodnocují množství vody na čelním skle a upravují rozsvícení dle aktuálních podmínek. Při dešti vůz automaticky přepíná z denního osvětlení na potkávací, a tunelový režim rozpozná průjezd tunely podle změny světelných podmínek a rychlosti pohybu vozidla. Funkce Coming/Leaving Home osvětlí okolí vozu při příchodu či odchodu-tato funkce bývá dostupná v různých výbavách, často po doprogramování nebo v novějších stupních výbavy.
Nastavení a kódování pro konkrétní značky
U různých značek a koncernů mohou být k dispozici odlišné možnosti:
- VW - světla osvětlující nastupní prostor a dveře se objevují v jednotlivých verzích výbavy; Coming/Leaving Home může být kódováno dodatečně v některých skupinách výbavy a vyžaduje odpovídající zobrazování v MaxiDOT či jiném rozhraní.
- Ford - náhrady originálního osvětlení pro nastupování do zrcátek bývají realizovány různými aftermarket sadami; důraz se klade na kompatibilitu s elektrickým rozvodem a rychlé reagování.
- Škoda - RLFS modul a související senzory jsou integrovány do čelního skla a zrcátka; nastavení lze upravovat podle výbavy a kódování v rámci systému VAG/VAS.
- Volvo - moderní vozy mohou mít integrované osvětlení zrcátek, které doplňuje osvětlení dveří a prostoru kolem nich; často se uvádí v kombinaci s denním svícením a ambientním osvětlením.
- Mercedes - osvětlovací prvky v zrcátkách bývají součástí vyšších výbav a mohou vyžadovat dodatečné programování pro funkci Coming/Leaving Home.
Osvětlení interiéru a dveří v koncernu VW a související uvnitř
Osvětlení interiéru a dveří ve vozech koncernu VW, Škoda a Seat zahrnuje osvětlení dveří a nástupního prostoru. Můžete se považovat za zkušeného řidiče, ale to ještě neznamená, že znáte úplně všechno, co automobily dovedou a jaké všechny mají možnosti. LED diody a moderní senzory mohou být součástí výbavy, a jejich náhrady vyžadují znalost elektrických rozvodů a kompatibility s řídící jednotkou vozu.
Instalace a výběr LED osvětlení pro zrcátka
LED osvětlení zrcátek do louže (LED puddle lights) je moderní volba, která zlepšuje viditelnost při otevření dveří a nastupování. Jedná se o malé LED světlo umístěné v bočním zrcátku, které při odemknutí nebo otevření vozu nasvítí prostor pod dveřmi. Je dostupné pro širokou škálu značek - od Škoda, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volvo až po Ford. LED osvětlení zrcátka do louže není jen designová vychytávka, ale také praktický a bezpečnostní prvek, který ocení každý řidič.
Praktické tipy pro náhradní osvětlení
- Ověřte kompatibilitu s vaším vozem a výbavou (např. Coming/Leaving Home, denní svícení).
- Pokud integrujete LED osvětlení, zkontrolujte napájení a spínací obvod - nesmí způsobovat zkrat ani nestandardní zatížení.
- Po instalaci v některých případech bývá nutné programování v řídicích jednotkách auta (VAG/VAS či ekvivalent).
- Dbajte na čistotu skla a kontakt se senzory RLFS; špatná čistota může ovlivnit jejich funkčnost.
- Sledujte, zda se funkce Coming/Leaving Home správně aktivuje po odemknutí a opuštění vozu; někdy bývá nutné aktivovat nebo kódovat v MaxiDOT či prostřednictvím diagnostiky.
Historie dešťových a světelných senzorů
Příběh senzorů citlivých na okolní podmínky začal koncem padesátých let. Prvním dešťovým senzorem byl vybaven Buick LeSabre z roku 1951. V roce 1958 inženýři Cadillacu experimentovali se senzorem citlivým na vodu, který dokázal spustit elektromotory ovládající střechu a okna kabrioletu. V roce 1956 se dešťový senzor objevoval jako příplatková výbava Chevroletu Bel Air. Postupně se dešťové senzory rozšířily a dnes patří k nedílné součásti moderních vozidel.
Podobně se výbava osvětlení vyvíjela spolu s elektronikou vozidla, a dnes mnoho funkcí funguje automaticky a bez zásahu řidiče, což zvyšuje bezpečnost i komfort jízdy.
Rychlá poznámka k reálným zkušenostem a konverzacím
V praxi se objevují zkušenosti uživatelů s kódováním Coming/Leaving Home, s nastavením denního svícení a s potřebou dodatečného hardware bez nutnosti zásadního zásahu do elektriky vozu. Často bývá stačí VAG/VAS software a odpovídající modul ve voze. Takové úpravy bývají diskutovány na technických fórech a často se ozývají zkušenosti, že výbava je možné rozšířit i bez zásadních změn v hlavních vypínačích světel.
