Pátá generace modelu Golf těží ze zavedeného jména a přízně českých motoristů, jíž se těší vozy značky Volkswagen. Na našem trhu mu hrála do karet obliba vozidel značky Volkswagen u českých řidičů. Na druhou stranu vyšší ceny koncernových vozů a zdařilá konkurence situaci Golfu V neulehčují. Přesto se řadí k nejoblíbenějším ojetinám. Usedlý design karoserie jedni kritizují, druzí naopak oceňují. Jen zřídka ale lze slyšet výhrady vůči interiéru. Tomu vládnou kvalitní materiály a jeho precizní zpracování stojí za útulností prostoru pro posádku. Pochvalu si zaslouží také pohodlná sedadla a dostatek místa vpředu i vzadu. V tomto směru si vůz proti předchůdci polepšil. A zavazadelník? Hatchback nabízí objem 350 litrů, což je v nižší střední třídě standardní prostornost.
Golf V ale vyjel i v provedení kombi pod tradičním názvem Variant. Zavazadelník této verze disponuje objemem 505 litrů v základním uspořádání, což je hodnota, která už uspokojí i náročnější motoristy. Zapomenout nesmíme ani na odvozený model Golf Plus. Toto malé MPV má zavazadelník o objemu 395 litrů. A pro úplnost, s Golfem příbuzný sedan Jetta odveze náklad o objemu 525 litrů. Výhodou Golfu V je zdařilý podvozek, který dobře drží jízdní stopu a současně zdatně tlumí nerovnosti. Ocenit musíme i dobré odhlučnění podvozku, jež podtrhuje cestovní komfort.
Pod kapotu automobilu se dostala řada zážehových i vznětových pohonných jednotek. Oblibě se těší povedené šestnáctiventilové čtrnáctistovky a také turbodiesely 1.9 TDI. Ty zdobí nízká spotřeba. Špatně si nestojí ani agregát 1.6i o výkonu 75 kW. Naopak zážehové jednotky s přímým vstřikem paliva o objemech 1,4 a 1,6 litru moc nepotěší. Zejména u 1.6 FSI můžete pozorovat slabý zátah a vyšší spotřebu pohonných hmot. Pochvalu si nezaslouží ani turbodiesel 2.0 TDI, který se může potýkat s vážnými problémy.
Pochválit můžeme přesné řazení a spolehlivost manuálních převodovek. U převodovek DSG se však lze setkat s opotřebením, a oprava pak přijde přibližně na 40 000 Kč. To jistě není zanedbatelná částka. Přeplňované čtrnáctistovky se mohou potýkat s problematickými rozvody. Potíže motorů TSI jsou v tomto směru dobře známé, upozorňuje Miroslav Vápeník, vedoucí manažer Auto Diskont. Pozor si dejte také na nadměrné opotřebení dvouhmotového setrvačníku, který některé motorizace používají. Například pro agregát 1.9 TDI/77 kW stojí přes 8000 Kč. Turbodiesel 2.0 TDI mohou potkat problémy s mazáním, turbem, vyskytují se problémy se vstřikovači a známé je i praskání hlavy válců.
Následkem opotřebení vznikají vůle v zavěšení předních kol, ostatně stejně jako u jiných modelů. Pozor si dejte na průnik vody do světlometů a jejich mlžení, varuje zástupce Auto Diskont. Ani časté praskání žárovek v potkávacích světlech není výjimkou. Šestnáctiventilové čtrnáctistovky se občas potýkají s vadnými zapalovacími cívkami.
Ve zpětném zrcátku 2003 - uvedena pátá generace Volkswagenu Golf v provedení tří a pětidveřový hatchback se zážehovými motory 1.4 16V/55 kW, 1.6 FSI/85 kW, 2.0 FSI/110 kW a diesely 2.0 SDI/55 kW, 1.9 TDI/77 kW a 2.0 TDI/103 kW. 2004 - uvedeno provedení s pohonem všech kol 4Motion, nový motor 1.4 FSI/66 kW, do nabídky zahrnut i osmiventil 1.6i/75 kW, příchod sportovně laděného modelu GTI s přeplňovaným motorem 2.0 FSI/147 kW, uveden odvozený model Golf Plus a sedan Jetta. 2005 - nový motor 1.4 16V/59 kW a turbodiesel 1.9 TDI/66 kW, příchod verze GT s přeplňovaným zážehovým motorem 1.4 TSI/125 kW a modelu R36 se zážehovým šestiválcem 3.2 V6/184 kW. 2006 - nově přeplňovaný motor 1.4 TSI/103 kW a turbodiesel 2.0 TDI/125 kW. 2007 - sportovně laděný model GTI nyní i provedení Edition30 se zvýšeným výkonem na 169 kW, nové provedení CrossGolf na zvýšeném podvozku a se vzhledem typu allroad, uvedeno kombi pod názvem Variant, 2008 - uveden Golf šesté generace. Bezpečnost dle Euro NCAP.
| Chromatika motorů | Popis |
|---|---|
| 1.9 TDI/77 kW | Spolehlivý diesel s osou výkonu, nízká spotřeba |
| 2.0 TDI/103 kW | DPF, problémy s mazáním a vstřikovači |
| 1.4 TSI/125 kW | Turbo, vyšší opotřebení ventilů |
Průběh vývoje a opotřebení podvozku: největší změny nastaly v jízdním projevu, kdy Golf V přešel z těžkopádosti na sportovně laděný projev. Nová čtyřpravová zadní náprava spolu s elektromechanickým posilovačem řízení zlepšila stabilitu. Potíže mohou nastat s opotřebením silentbloků a ramen, zejména u starších vozů s vyšším nájezdem. DPF v některých verzích TDI a některé verze FSI s NOx katalyzátorem vyžadují pozornost při výběru paliva a pravidelném servisu.
DPF a palivové systémy - upozornění. Pokud auto má DPF, sledujte stav výfukového systému a kvalitu paliva. U motorů TDI s pumpa-tryska (PPD) jsou vstřikovače citlivé a mohou vyžadovat speciální péči. Při volbě motoru v nabídce 1.9 TDI je důležité ověřit bezproblémový start a nízkou spotřebu; s BlueMotion variantou filtr je vždy, s ostatními musí být buď volitelný, nebo absentovat.
Silentbloc replacement vw Golf IV (KL-0215-52 A)
Co se týče výdrže samotného podvozku, největší rizika představují: opotřebení silentbloků a čepů ramen, zkorodované závity u nastavitelných pružin, a také otázky spolehlivosti DSG v některých verzích. Pravidelná údržba závitů, geometrii po montáži a kontrola horního uložení tlumičů jsou klíčové pro zachování dobře fungujícího podvozku. Navíc, při volbě motoru je třeba vyvarovat se motorů s nadměrným zatížením oleje a nevhodnými intervaly výměn svíček, zejména u FSI verzí.
- Největší problém v dieslech bývá DPF a vstřikovače u 2.0 TDI.
- U zážehových FSI je důležité řídit se doporučením na oktanové číslo paliva a včasnou výměnou svíček.
- U DSG převodovek platí vyšší nároky na servis a výměnu dílů.
Montáž a údržba podvozku: montáž doporučujeme svěřit profesionální dílně se zkušenostmi se sportovními podvozky. Po montáži je nutné seřídit geometrii. Pravidelná péče o závity a uložení tlumičů je důležitá pro dlouhou životnost. Výběr značky by měl reflektovat způsob užívání vozu - pro daily jízdu postačí zlatá střední třída, pro track days či sportovní jízdu zvažte kvalitnější sady.
Nejčastější mýty a realita: levné čínské podvozky mohou sloužit dlouho, pokud je rozumné snížení a pravidelná údržba. Extrémní tuhost nemusí znamenat lepší jízdní vlastnosti; vyváženost mezi pružinou, tlumičem a ostatními díly je klíčová. Snižování jen pro show je rizikem ztráty jízdních vlastností a opotřebení pneumatik a komponent. Při výběru je důležité uvědomit si, zda chcete auto jenom snížit, nebo i zlepšit jízdní projev a komfort.