Začalo se mě kouřit z auta a podíval jsem se pod a vidím hořící olej na výfuku, nejspíš katalyzátoru.
Je vidět, že z motorového prostoru nejspíš uniká olej a ten hoří na výfuku.
Stalo se to náhle, asi bude třeba jet do opravny, ale nevím jestli to auto tam dojdete.
Vůz: XC 90 2,5T LPG 2005 man.
Diagnostika k dispozici.
Podle mě to bude teci okolo nalevaci zatky oleje do motoru.
Je tam "O" krouzek a ten obcas tece.
Předtím jsem neměl žádné úniky oleje, olej byl méněn před cca 10 tis a klesl přirozeně jen o jednu várku, jak jsem popisoval.
Auto na levné diagnostice z Číny nehlásí nic jiného co nehlásilo předem (chyba komunikace s převodovkou) a ani v archivu závad nebylo nic s nízkým stavem oleje.
Auto ani nehlásí žádnou závadu či nízký stav oleje na kontrolách, takže tlak oleje asi ma.
Zkusil jsem na chvilku nastartovat a též nehlásí nízký stlak oleje a dole nic neřeklo na volnoběh,ale radši nebudu dál zkouset.
Díval jsem se na blok motoru z vrchu od kapoty a těžko říct, je celý od oleje, ale dle mě už je to už z minulých let, zázračná špína (fotka v příloze).
Jinak vlez jsem pod auto a vypadá to, že olej tekl z pod krytu motoru a asi vzduch při jízdě ho striknul na výfuk.
Mě to připadá možná od olejového filtru, ale těžko říct, tam může téct i odvětrání.
Diagnostika k dispozici.
Ale to by neteklo na kat a DPF. U filtru by to teklo dopředu. To musi lejt nekde okolo vakuovky a toho nalevaciho hrdla.
Tak to stříkalo z tělesa olejového modulu z dolní strany pod těsněním, nejspíš se to to plastové teleso teplotním namáháním prohnulo a těsnění ztvrdlo a přestalo to těsnit a neudrželo tlak oleje.
Po výměně tělesa již olej neuniká.
Hm, asi by stačilo vyměnit těsnění za 120 Kč.
Vsimol som si ze po nastartovani mi z vyfuku akoby striekali malicke kvapky oleja. Ked sa motor zohreje je toho minimum. Mohli by to byt aj spaliny ale je to mastne. Inak dymi asi normalne nic extra.
Olej sa velmi nejak netrati aj napriek tomu ze vana na motore uz zle tesni acela je od oleja. Motor taha dobre.
Cital som nieco o turbe ale ten dym ma trosku metie.
Tiez o tesniacich kruzkoch ale o tom uz vela neviem.
Disko 1.... nespalena nafta je velky problem alebo maly?
V první řadě vstřiky ven a zkontrolavat otevírací tlaky a rozprášení, kontrolu zvládne každá menší autodílna.
V případě zjištění vadné funkce nejlépe vyměnit všechny trysky.
Tryska stojí ca 1000 kaček bez DPH, celý vstřik ca 2000.
Vadný vstřik určitě, ale hrozí i propálení pístu.
Někdy se vadný vstřik projeví zvýšenou hlučností (klepáním), kouřivostí, zhoršeným startováním, spotřebou, nižším výkonem, někdy skoro vůbec a přesto způsobí propálení pístu.
Jako první bych přešel trysky, jako druhé bych překontroloval nastavení předvstřiku a jako třetí bych změřil tlaky.
už jsem to tu psal několikrát....dej si do vyhledávání kapilára nebo předvstřik a hledej.
Ahoj Alfisti, minulý týden jsem si zakoupil alfu romeo 147 1.6 TS 88 kw. Všechno se zdálo být super, první majitel, najeto 97000 km, podvozek super stav, vše jak nové.
Tak jsem se divál co a jak, myslel jsem si , že mi olej kape na výfukové svody a měl jsem pravdu.
Včera jsem to nechal zvednout a očistit motor. Takže mi bylo řečeno, že olej teče někde od převodvky.
Dokáže někdo z Vás odhadnout cenu s prací a materiálem ?
Jsem celkem zklamanej, že se závada ukázala tak rychle...
Ještě jedna otázka, je možné, že to způsobilo přelití oleje v servisu nad max rysku ?
Dobrý den, mám problém s RM 250 00, příliš kouří a vytéká olej z výfuku, je to špatné gufero na klikovce?
Pokud ti to žere olej z převodovky, tak je to gufero na klice.
Mně to kouří na 5 a 6 i s málo plynem a v středních otáčkách. Gufera nový, poměr dobrej. Už to řešim rok a pořád na to nemůžu přijít.
musíš víc tahat pokud je to bílé kouř asi to pálí vodu.
Motorka stojí ve vytápěné nebo nevytápěné dílně? Máš v ní nemrznoucí směs? Dostatečně koncentovanou?
Dostatočne koncentrovanu?
Posl. Má smysl kupovat starší kross motor...
Co z častých příčin způsobuje kouř a olej na výfuku
Je vidět, že z motorového prostoru nejspíš uniká olej a ten hoří na výfuku.
Tečení oleje může být od olejového filtru, od ventilačního systému nebo od těsnění pod krytem motoru.
Turbo, vstřiky, těsnění a gufera na klikovce jsou časté zdroje problémů, které mohou způsobovat kouř a olejové kapky na výfuku.
Většinou zjišťujeme nejčastější stavy: přetěsněné těsnění, vychozené gufera, netěsnost víka ventilů či prasklá těsnící soustava.
Nejčastější jevy a jejich rozlišení
- Bílý kouř: pálení chladicí kapaliny nebo nafty, případně kondenzát ve výfuku.
- Modrý kouř: spalování oleje v motoru kvůli opotřebeným pístním kruhům, guferům nebo těsněním.
- Černý kouř: nedokonalé spalování způsobené špatným vstřikováním či znečištěnými filtry.
Diagnostika a postupy při podezření na únik oleje
Diagnostika k dispozici. Věřte vlhkosti a zápachu spáleného oleje - to bývá první jasný signál.
Zkontrolujte olejovou hladinu a její vývoj v čase: náhlý úbytek oleje bez reedukací často ukazuje na úniky.
Podívejte se pod auto - je olej viditelný na krytu motoru nebo na výfukových svodech?
Pokud olej teče do výfuku, řešíme buď únik z olejového filtru, ventilačního systému, nebo z těsnění pod krytem motoru.
Kontrola tlaku oleje a jeho stavu varuje před vážnějšími vadami a může nasměrovat na konkrétní součásti.
Možná řešení a preventivní kroky
- Výměna těsnění (např. mezi olejovým modulem a blokem)
- Kontrola a výměna gufer kliky, těsnění vany oleje a ventilového víka
- Prohlídka a případná výměna olejového filtru a ventilace
- Pokud je podezření na turbo, prověřit stav lopatek a těsnění
- Diagnostika vstřiků a předvstřiku - případná výměna všech trysky
Průběh řešení na konkrétních příkladech
Po výměně tělesa již olej neuniká.
Disko 1.... nespalena nafta je velky problem nebo maly?
V některých případech bývá spálený olej spojován s přelitím oleje v servisu nad maximum.
Je možné, že to způsobí i nadměrný tlak oleje, nebo špatné těsnění ukazuje ztrátu oleje na výfuk.
