Dacia historie fotky: Přehled klíčových momentů a modelů

Stejně jako jiné východoevropské značky automobilů, ani Dacia to neměla po revoluci příliš snadné. Dokonce několikrát hrozilo, že automobilka skončí v propadlišti dějin. To se však nestalo.

Dacia nemá tak dlouhou a slavnou historii jako třeba česká škodovka. Jednalo se o dva modely, a sice Dacii 1100 a Dacii 1300. Tato auta měla hlavně ve východním bloku veliký úspěch. Tatra 613 a Dacia 1300 na srazu socialistických vozidel v kempu Hnačov v roce 2016. Fotogalerie zde.

Stejně jako mnoha jiným východoevropským automobilkám, tak ani Dacii se na počátku devadesátých let moc nedařilo. S automobilkou Dacia to vypadalo všelijak, nicméně v roce 1999 byla odkoupena francouzským Renaultem a tím de facto zachráněna.

První opravdu moderní vozy začala Dacie produkovat až 5 let po odkoupení Renaultem. Hlavním tahákem pro zákazníky byl Logan. Velmi dobrému přijetí se dostalo i modelu Sandero, který poprvé vyjel z továrny v roce 2008. Opět se jednalo o vůz po technické i designové stránce dostatečně kvalitní, aby dokázat oslovit i západní motoristy.

V současné době se snaží Dacia zaujmout svým prvním bateriovým elektromobilem Spring. Dacia byla založena v roce 1966 v Colibasi. První licenční smlouva se společností Renault byla podepsána v roce 1968 a týkala se výroby modelu Dacia 1100 neboli Renault 8 v Rumunsku.

Po této první zkušenosti se společností Renault přišel rok 1969 a výroba modelu Dacia 1300 dle vzoru vozu Renault 12. Dlouhá historie spolupráce začíná mezi společností Dacia a Renault. Rumunsko se díky příznivému politickému vývoji postupně otevřelo investorům a mezinárodní spolupráci. Trh automobilů se transformoval se vstupem nových účastníků a vývojem dovozu automobilů ze Západní Evropy, které odpovídají poptávce zákazníků orientujících se více a více na své mezinárodní okolí.

Státní podnik Dacia si zajišťuje svou budoucnost. Moderní automobilový podnik potřebuje kapitál a zkušenosti, aby mohl následovat zrychlený vývoj produktů. Podnik Dacia se potřebuje vyvíjet každý den, aby zlepšil kvalitu své produkce. To samozřejmě znamená, že Dacia a Renault opět pokračují ve spolupráci v procesu privatizace. Renault získal majoritu 2. Dacia zůstává výhradním lídrem rumunského trhu všech nových značek automobilů s více než 60% účastí na trhu za první semestr 2000. Výrobce prodal více než 2 000 000 automobilů od roku 1968.

Dacia vyváží každý rok přibližně 10% své produkce a dnes klíčovou roli v mezinárodní strategii Renault Group, patřící mezi prvních 6 světových výrobců od podepsání smlouvy se značkou Nissan a nákupu Samsung Motors. Dacia je značkou světového konzorcia Renault Group, jejímž účelem je zjednodušit nákup automobilů v rozvojových zemích. Automobilový závod DACIA se nachází v městečku Colibasi, asi 20 kilometrů od Pitesti a 110 km od hlavního města Bukuresti. Areál průmyslového závodu má již dlouholetou tradici.

Během II. světové války sloužil areál pro výrobu vojenských letadel. V období roku 1952 až 1968 se tady vyráběly náhradní díly a součásti pro motorová vozidla a traktory. Dne 20. srpna 1968 opustil brány závodu první automobil DACIA 1110, ve spolupráci s francouzskou firmou RENAULT. V roce 1969 na základě licence RENAULT 12 byla zahájena výroba osobního automobilu DACIA 1300 hatchback a v roce 1970 DACIA 1300 kombi, která byla postupně integrována v Rumunsku. Automobily DACIA se vyrábějí výhradně v Rumunsku. Více než polovina ze součástí se vyrábí přímo v Colibasi.

V červenci 1999 Renault odkoupil od Fondu národního majetku majoritní podíl akcií společnosti Automobile DACIA s.a., a vrátila se tak po 30 letech na pozici vlastníka. V roce 2000 společnost Automobile DACIA uvedla na trh Dacii SupeRNova s francouzským motorem splňující normy EURO II a od roku 2002 již všechny motory v modelech SupeRNova (verze Confort, Rapsodie i Clima) splňují normy EURO III. 2000 Renault zvyšuje účast na 81,4 % kapitálu.

Naléželí se: Značka Dacia si již od svého založení klade za cíl vyrábět nové a spolehlivé vozy, které mají tu podstatnou výbavu a jsou dostupné pro širokou veřejnost. V průběhu let se značka vyvíjela, přizpůsobovala se potřebám svých zákazníků a zároveň zůstávala věrná svým kořenům. Několikrát tak prolomila zažité zvyklosti a otřásla automobilovým trhem. Každý z vlajkových modelů je revolucí sám o sobě.

Chcete se dozvědět více informací o ZNAČCE Dacia? Zatímco některé prvky obsahu na našich webových stránkách jsou upraveny nebo generovány pomocí umělé inteligence - především detaily pozadí, ilustrace a občas i postavy - vozy v naší nabídce nejsou generovány umělou inteligencí, což zajišťuje jejich realistické a přesné vyobrazení.

V 90. letech minulého století na tom rumunská automobilka Dacia nebyla příliš dobře. Pomoci jí měl nový model s moderním italským designem. Příběh Dacie je v mnoha ohledech podobný ostatním automobilkám bývalého východního bloku, které se musely po pádu železné opony přizpůsobit výrazně nové situaci.

Dacia po pádu železné opony. Dacia v tu dobu vyráběla vozidla vycházející ještě z modelu 1300, licenčního Renaultu 12 - a tedy z auta s kořeny v 60. letech. Nova: První vlastní vývoj Dacia. V roce 1995 dorazila Nova, první auto, které si Dacia kompletně, od podlahy až po střechu, vyvinula sama. Šlo o zvláštní stroj, který vyhlížel jako klasický tříprostorový sedan, měl ovšem výklopnou záď ve stylu liftbacku. A také jeden problém - protože vývoj odstartoval už v 80. letech, vypadala Nova v době uvedení na trh poněkud zastarale. Dacia ostatně hned o rok později nabídla modernizované provedení.

Vedení rumunské značky si však uvědomovalo, že to je stále málo. Proto se v roce 1997 obrátilo na turínskou společnost I.DE.A Institute s úkolem, aby pro Dacii navrhla moderní auto, které by Novu nahradilo a značku posunulo do nové doby. Koncept D33: Moderní auto pro novou éru. Italové následně ve spolupráci s inženýry Dacie přišli s konceptem D33. Studie představovala kompaktní sedan se zakulaceným a uhlazeným vzhledem, který měl zaujmout i zákazníky v západní Evropě.

Přehledně: Počítalo se samozřejmě také s moderní výbavou, auto mělo dostat ABS, posilovač řízení, centrální zamykání, airbagy nebo stereo přehrávač kazet. O pohon se podle dostupných informací měly postarat zážehové jednotky o objemech 1,4 a 1,6 litru, výkony se měly pohybovat mezi 59 a 74 kW. Motory měly mít čtyři ventily na válec, vícebodové vstřikování a katalyzátor. V plánech údajně figuroval také turbodiesel. Kromě sedanu Dacia chtěla nabídnout ještě hatchback, kombi a zmiňuje se i užitková varianta.

Zamítnutí D33 Renaultem a nové směry. V roce 1999 ovšem Dacii koupil Renault, který v D33, autě bez jakéhokoli vztahu k francouzské automobilce a její technice, neviděl budoucnost a se značkou měl jiné plány. Nejprve dorazila modernizovaná SupeRNova (2000-2002), pak Solenza (2003-2005), která už částečně využívala techniku Renaultu, a v roce 2004 přijel první Logan.

Tabulka stručného chronologického přehledu vybraných modelů a období výroby:

Chcete se dozvědět více informací o ZNAČCE Dacia? Pokud ano, pokračujte ve studiu historie značky a jejích modelů, od raných licenčních aut až po moderní elektromobil Spring a globální strategii Renault Group.

tags: #dacia #istorie #poze