Dacia Logan MCV: Modely podle roku výroby a jejich charakteristiky

Levný „stěhovák“ Dacia Logan láká nenáročné motoristy, kteří ocení výborný poměr cena-užitná hodnota. Na trhu s ojetými vozy model Logan ztrácí hodnotu rychle nejen z důvodu nízké kvality dílenského zpracování. Svou úlohu zde hraje už samotný fakt, že jde o rumunský automobil, značky, jejíž pověst je dost mizerná, navíc stavící na technice Renaultu, který se také z důvodu vysoké poruchovosti svých aut zrovna dobrému jménu netěší.

Historie a vývoj

Rumunský Logan staví na technice francouzského Renaultu, který je vlastníkem automobilky Dacia. Model Logan vyjel v roce 2004 v provedení sedan a o tři roky později spatřilo světlo světa také velice praktické kombi, které dostalo označení MCV. Technika modelu ale nebyla ani v době uvedení na trh nijak moderní. Renault ji totiž už dříve používal u modelů Clio nebo Thalia.

Poté, co studie Steppe vzbudila na Ženevském autosalonu zaslouženou pozornost, byl očekáván příchod kombíku. Včera, 25. ledna 2007 byl v České republice představen automobil Dacia Logan MCV. První Logan vyjel z bran Pitestské továrny v roce 2004. Na jedné straně vzbuzoval zasloužený respekt vzhledem ke své robustnosti a ceně, na druhou stranu vznikaly obavy z jeho kvality, dané tím, že jeho produkce probíhá v Rumunsku. Za dva roky Logan potvrdil, že jeho koupě není špatnou investicí. Obavy z nedostatečné kvality se nepotvrdily, přestože nelze říct, že by to bylo úplně bezchybné auto. Počátky produkce provázely občasné problémy s kvalitou laku a dodnes přetrvávají potíže se získáváním nových náhradních dílů. Obavy z většího rezavění vozů vyvolané faktem, že Logan nemá pozinkovanou karoserii se dosud naštěstí nepotvrdily.

Od počátku produkce do konce roku 2006 bylo vyrobeno přes 400 000 vozů (v r. 2006 196 592). To není špatný výsledek na auto, které disponuje omezenou škálou motorů, výbavy a pouze jednou jedinou karosářskou variantou. V České republice se v roce 2005 prodalo 2542 ks a v roce 2006 1551 ks. Automobilka si pokles vykládá zvýšenou konkurencí v segmentu pod 200 000,- Kč v r.

Zkratka MCV - Multi Convivial Vehicle znamená v překladu vozidlo, které je všestranně pohostinné, družné nebo veselé. Zajímavou informací o Loganu beze sporu je, že se v současnosti vyrábí ve čtyřech továrnách: v Pitesti v Rumunsku, v Moskvě, Kolumbii a Maroku. Na konci roku 2006 byla uzavřena smlouva se společností Mahindra & Mahindra a výroba by se měla zanedlouho rozjet i v Indii. Známou je také informace, že Íránský výrobní závod také přispěje ke zvýšení produkce.

Roky výroby a klíčové modifikace

• 2004: Uvedení sedanu Logan se zážehovými osmiventilovými motory Renault 1.4/55 kW a 1.6/62 kW.
• 2006: Nově šestnáctiventilový zážehový agregát 1.6 16V/77 kW a turbodiesel Renault 1.5 dCi/48 a 50 kW.
• 2007: Uveden až sedmimístný Logan MCV stojící na pomezí kombi a MPV. Nabídka naftových motorů rozšířena o další agregát Renault 1.5 dCi/63 kW.
• 2010: Nově další turbodiesely Renault: 1.5 dCi/55 kW a 1.5 dCi/65 kW.
• 2012: Ukončení výroby a nahrazení druhou generací.
• 2016: Na autosalonu v Paříži byla představena modernizovaná verze Logan MCV. Změny se týkaly především přední části vozu, uspořádání interiéru a nabídky motorů splňujících normu Euro 6. Nová světla s integrovanými LED denními světly, upravená maska chladiče a nárazník. V interiéru se objevil nový čtyřramenný volant a chromované prvky. K dispozici byla i couvací kamera.
• 2016 - 2020: Produkce modernizované verze Logan MCV.

Technické údaje a provedení

Logan MCV je oproti sedanu o 203 mm delší, měří 4450 mm. Rozvor se také protáhl, a to řádně, o 275 mm až na celkových 2905 mm. Pro srovnání: Škoda Fabia kombi má 2462 mm. Z velkého rozvoru těží především pasažéři na zadních sedadlech, resp. ve druhé řadě sedadel a právě takto velký rozvor umožnil instalaci ještě třetí řady sedadel. Dacia Logan MCV totiž existuje i v sedmimístné verzi.

Prodloužený rozvor není jedinou odlišností MCV od sedanu. Změněna byla čelní partie. MCV dostal jiný nárazník, zvýrazňující otvor pro vstup vzduchu k chladiči, mlhová světla a mřížku chladiče, také boční plasty jsou rozměrnější kvůli větší ochraně. Kvůli lepší ochraně má Logan MCV také namontovaný spodní kryt pohonné jednotky. Světlá výška 155 mm zajišťuje slušnou průchodnost i špatnými polními cestami bez poškození podvozku.

Interiér vozu byl převzat z Loganu sedan. Zde se žádný převrat nekonal. Díky vyšší střeše (o 102 mm proti sedanu) poskytují zadní sedadla dostatek místa i cestujícím s výškou 190 cm. Vzdálenost stropu od sedáku je 934 mm. MCV je oproti sedanu vyšší celkem o 11,5 cm. Druhá řada sedadel je vybavena systémem snadného uchycení dětské sedačky ISOFIX na obou krajních sedadlech. Všechna místa jsou vybavena tříbodovými samonavíjecími pásy.

Do třetí řady sedadel se nastupuje po sklopení opěradla druhé řady. Třetí řada sedadel je umístěna po směru jízdy. Posaz na nich je překvapivě pohodlný, přestože se samozřejmě nedá srovnávat s pohodlím na předních sedadlech.

Zavazadelník je jednou z hlavních deviz tohoto vozu. Základní objem zavazadlového prostoru pětimístné verze je totiž neuvěřitelných 700 l, maximální pak 2350 l. Přístup k němu se odehrává pomocí praktických dvoukřídlých dveří s úhly otevření jednotlivých křídel, 40/90/180 stupňů.

Logan MCV je postaven na podlahové platformě B, kterou spolu s ním sdílí také Renault Modus a Nissan Micra. Přední náprava je založena na uspořádání typu MacPherson použitém u typu Renault Clio II, zatímco zesílené zadní zavěšení používá stejný princip příčky ve tvaru H s programovanou pružností jako ostatní modely postavené na stejné podvozkové platformě. Zadní zavěšení je zkombinováno s vinutými pružinami s prodlouženým zdvihem pérování s vertikálně umístěnými tlumiči, což Loganu MCV zajišťuje dostatečnou tuhost pérování a přitom slušný komfort i na těch nejhorších cestách. Ostatně tuhost pružin byla předmětem poměrně rozsáhlého výzkumu, který měl za cíl skloubit velký rozdíl mezi pohotovostní (1165 kg - nejlehčí pětimístný) a celkovou hmotností (až 1860 kg), zajistit aby auto nebylo příliš houpavé nebo tvrdé a také mělo být dosaženo menšího naklánění v zatáčkách.

Motory

Logan MCV disponuje několika motorizacemi:

Benzínové motory

• 1.4 MPI (8V): Výkon 55 kW (75 k) při 5500 ot./min, točivý moment 112 N.m při 3000 ot./min.
• 1.6 MPI (8V): Výkon 64 kW (90 k) při 5500 ot./min, točivý moment 128 N.m při 3000 ot./min.
• 1.6 16V: Výkon 77 kW (105 k) při 5750 ot./min, točivý moment 148 N.m při 3750 ot./min.

S oběma osmiventilovými motory spolupracuje převodovka známá z Mégane II nebo Laguny II. Motor 1.6 16V byl v České republice nabízen později.

Naftové motory

• 1.5 dCi: Výkon 50 kW (70 k) při 4000 ot./min, točivý moment 160 N.m při 1700 ot./min.

Tento turbodiesel byl nabízen v několika výkonových variantách: 48, 50, 55, 63 a 65 kW.

Dacia nabízela i nové vozy s motorem o objemu 1,6 litru v přestavbě na LPG - běžně ale bez přímazu ventilů. O ceně této úpravy se už nemá cenu bavit. Příplatek byl totiž ve srovnání s dodatečnou montáží vyšší.

Kdo chce Dacii Logan, měl by spíše vsadit na klasické benzinové motorizace. Případně LPG systém doplnit o podtlakový přímaz ventilů, což není nijak závratná položka. Zejména při výběru vozu na LPG je však ostražitost na místě.

Rady a doporučení při koupi ojetiny

Výhody

• Dostatek ojetin na trhu
• Kombi MCV schopné přepravit až sedm cestujících
• Velký zavazadelník
• Nízké pořizovací ceny ojetin
• Dostatek místa pro posádku
• Pohodlné odpružení
• Velice dobrý přístup do zavazadelníku kombi zásluhou křídlových dveří

Nevýhody

• Rychlý pokles hodnoty vozu
• Citlivě podprůměrné jízdní vlastnosti
• Slabé odhlučnění prostoru pro posádku
• Nesklopitelná zadní sedadla v sedanu
• Opravdu laciné zpracování, levné plasty v interiéru
• Značné náklony karoserie v zatáčkách (pro kombi MCV to platí dvojnásob)

Časté problémy

• Motorizace: U benzínových pohonů se občas vyskytne problém s zapalovací cívkou. U turbodieselů 1.5 dCi jsou známé potíže se vstřikovači, mazáním, úniky oleje, turbem ale i s čerpadlem. Za některými problémy stojí prodloužené intervaly výměny motorového oleje; u 1.5 dCi je třeba olej měnit maximálně každých 20 000 kilometrů, ideálně už po 15 000 km. U benzinových agregátů přestavěných na LPG by měla výměna oleje proběhnout každých 10 000 kilometrů.
• Podvozek: Ačkoliv podvozek Loganu nelze označit za málo odolný, vůle se na přední nápravě objevují. Důvodem jsou nekvalitní komunikace. Setkat se můžete i s hučícími ložisky kol.
• Brzdy: Řada ojetin má také brzdy zralé na opravu. Nadměrně opotřebené bývají brzdové destičky, což nezřídka vede i ke zničení brzdových kotoučů. Potíže bývají s parkovací brzdou, která buď nefunguje, nebo má nesouměrný či jen slabý účinek.
• Koroze: Velkým nepřítelem vozu je koroze. Ta napadá zejména lemy blatníků, ale i méně viditelná místa, jako jsou výfuk nebo podběhy kol. U některých starších kusů mohlo dojít k prorezivění podběhu zavazadlového prostoru. Výrobce po čase zlepšil antikorozní ochranu, avšak zcela problém neodstranil.
• Elektronika a výbava: Důkladnou prověrkou by měla projít veškerá výbava vozu. Někdy totiž nejde elektrické stahování oken nebo centrální zamykání. Slabinou vozu jsou stěrače, proto je určitě před koupí vyzkoušejte. Pozor dejte také na funkčnost světel.
• Jízdní vlastnosti: Vyšší stavba karoserie se opticky ještě zvýší a spolu s tím se trochu výš posune i těžiště vozu. To spolu s měkkým odpružením jízdním vlastnostem nijak nepřispívá. Nepotěší větší citlivost na boční vítr, méně přesné řazení či absence šestého rychlostního stupně, což vede k vysoké hlučnosti pohonné jednotky ve vyšších otáčkách.

Bezpečnost

Bariérovou zkouškou EuroNCAP prošla první generace Dacie Logan v roce 2005. Za bezpečnost posádky při nárazu dostal vůz tři hvězdičky z pěti maximálně udělovaných a za bezpečnost dětí v autosedačkách si připsal taktéž tři hvězdy z pěti.

tags: #dacia #logan #mcv #modely #podle #roku