Nástupce Favorita byl pro Škoda Auto trefou do černého a dokonalým jackpotem v jednom, prodeje lámaly rekordy a vydělanými stovkami milionů jenom za Felicie by mohla Škoda tehdy saturovat státní rozpočet ČR. Felicia je sice některými považována za silně faceliftovaný Favorit, ale v očích mnoha zůstává důležitým nástrojem české automobilové historie. Teprve později se ukázaly i varianty, které z ní dělají téměř sběratelské kuriozity, jako třeba MTX Cabrio 7-16 nebo Felicia Fun.
Speciální a vzácné verze Felicie
MTX Cabrio 7-16 je jedním z nejvzácnějších a nejzajímavějších automobilů, které kdy vznikly v České republice. Kabriolet představuje jedinečný projekt, který spojil tradiční českou automobilku AZNP Škoda s tehdejším podnikem Metalex (MTX), známým svou specializací na stavbu sportovních a speciálních automobilů. Největšího věhlasu přitom Metalex (MTX) dosáhl v 80. a 90. letech, kdy se specializoval jak na vývoj, tak i na výrobu sportovních a závodních automobilů.
Felicia MTX Cabrio se od původní Felicie liší na první pohled: má otevřenou karoserii, jež byla kompletně přepracována v Metalexu. Nejvýraznějšími úpravami bylo odstranění střechy, zpevnění karoserie a přidání obloukového rámu, který zajišťoval bezpečnost posádky při případném převrácení vozu. Přes zkušenosti MTX však byla výroba velmi náročná a drahá, což vedlo k tomu, že vzniklo pouze několik desítek kusů Cabrio 7-16. Drahé úpravy karoserie, u které pravděpodobně nikdo nikdy nepředpokládal, že by měla přijít o jednu ze svých hlavních nosných součástí, totiž střechu, vedly ve finále k tomu, že nezbylo mnoho prostoru na úpravu motorů. Standardní 1,3/50 kW nebo později 1,6/55 kW tedy musely případným zájemcům o vítr ve vlasech s erbem Škody na kapotě stačit.
Felicia Fun je další zajímavá kapitola: žlutý kabrio-pickup s otevřenými zadními sedačkami už naše Škoda na milion procent nikdy nevyrobí. A třeba v Německu jich pár na prodej je v podstatě neustále, viz třeba tato nabídka. Navíc na první pohled vysoká cena by se pevně věřím mohla při osobním jednání na místě změnit. Auto je zajímavé, ale cenu nemá.
Bezpečnost a deformační zóny: co o nich víme z časopisů a záznamů
Podle odborníků stačí jedno nevinné ťuknutí na silnici, a posádka starších aut končí v nejlepším případě v nemocnici. Mezi jejich nejvážnější nedostatky patří pevnost karoserie. Škoda Felicia patří mezi vozy, které se v některých srovnáních označují za „pojem měkkého plechu“, a hovoří se o tom, že v testech často ztratí na některých kritických aspektech.
Mezi největší nebezpečí starších českých vozů patří zejména pevnost karoserie a vyztužení sloupků. Odborníci upozorňují na to, že staré vozy, včetně Felicie, nikdy neprošly bariérovými testy, které by zkoumaly, co se stane při nárazu do pevné překážky. Pojízdné rakve bývají označovány záchranáři a řidiči často zvažují rizika plynoucí z deformací a ztráty konstrukční integrity při kolizi.
V kontextu testů se často uvádí i starší video z testovacího areálu, kde prototyp Felicie prochází crash-testy - včetně kombinace karoserie Felicie a Favoritu a závěrečných zkoušek s figurínami. Tyto záznamy pomáhají pochopit dynamiku nárazů a roli deformačních zón v safe- handlingu starších modelů.
Tabulka s vybranými údaji o modelech a jejich bezpečnosti
| Model | Hlavní nedostatky | Poznámky |
|---|---|---|
| Škoda Felicia (z pohledu bezpečnosti) | Měkčí karoserie, chybí deformační zóny v některých verzích | Výrazně vyšší bezpečnost oproti Favoritu, ale stále za moderními vozy |
| Škoda 105 | Nepodporuje některé moderní konstrukce (vázání a opěrky) | V registru vozidel hodně kusů, ale starší technika |
| Škoda 120/125 | Sloupy a měkká karoserie | Stále hojně na cestách, středně stará auta |
| MTX Cabrio 7-16 | Vysoké náklady na výrobu, jen desítky kusů | Unikátní česká česká strojírenská historie |
Realita na českých silnicích a veřejné vnímání bezpečnosti
Hodnota průměrného věku vozidel v Česku se pohybuje kolem 14 let, což zvyšuje riziko výskytu deformačně méně bezpečných aut na silnicích. Záchranáři a odborníci často upozorňují na to, že při střetech s velkými nákladními vozy mohou starší vozy utrpět fatální důsledky pro posádku, ať už jde o Felicii, Favorita či jiné modely.
Diskuze kolem bezpečnosti starších vozidel často vyvrcholí porovnání s moderními vozy. Některé příklady uvádí, že i s moderními bezpečnostními prvky může dojít k vážným zraněním při realistických střetech, a to včetně situací, kdy se vozidlo převrátí či narazí do kamionu. Přesto některé bývalé hvězdy české automobilové scény, jako Felicia, nadále zůstávají v paměti jako součást vývoje bezpečnosti a konstrukce vozidel.
Reflexe a poznámky z diskuzí
Diskuze částečně ukazují, že názory na bezpečnost a hvězdy crash-testů se liší a často vychází z konkrétních scénářů. Někteří uživatelé zdůrazňují, že crash testy vyšší úrovně se liší od reálných situací na silnici, kde může být důležitá migrace vůle řidiče, rychlost a typ kolize. Další komentáře zmiňují, že i moderní vozy mohou mít kritické části a vázání vlastních konstrukčních prvků.
Škoda Felicia a její varianty zůstávají v hledáčku sběratelů a historiků jako příklad vývoje české automobilové techniky a spolupráce mezi AZNP Škoda a MTX. Závěry z crash-testů a souvisejících analýz nadále ovlivňují pohled na deformační zóny a jejich význam pro ochranu posádky v různých typech karoserie.
Pokračování výzkumu a shrnutí poznatků
Historie Felicie ukazuje, že i když byla určena k masové produkci, vznikly i unikátní projekty jako MTX Cabrio 7-16 - důkaz toho, jak ambice české strojírenské komunity dokázaly překročit rámec běžné produkce. Z technických i bezpečnostních hledisek zůstává fascinující studijní materiál pro inženýry, autory článků i fanoušky českých automobilů.
Shodili jsme Auto z 10 Metrů! Největší CRASHTEST Felicie..
tags: #deformacni #zona #felicia