Při pokusu o demontáž ventilátoru topení, zejména u modelů Behr, se někteří uživatelé setkávají s problémy. Ačkoliv se zdá, že po odšroubování horních šroubů pod klapkou by měl jít ventilátor snadno vyjmout, často drží ještě někde dole vzadu.
Možné příčiny a postupy demontáže
V případě, že ventilátor topení drží nečekaně, je důležité vyvarovat se použití hrubé síly. Častým problémem, který vede k nutnosti demontáže, bývá nepříjemné rachtání ventilátoru, které se může zhoršovat zejména ve vlhkém prostředí. Dalším symptomem může být jeho zůstávání viset na určité rychlosti (např. na 3. rychlostní stupeň) i po vypnutí zapalování.
Pro úspěšnou demontáž je často nutné identifikovat a uvolnit dodatečné pojistky. V některých případech se uvádí nutnost povolit tři šrouby po obvodu víka ventilátoru a následně vycvaknout dvě plastové pojistky v zadní části boxu ventilátoru. Jedna z pojistek může být přístupná rukou, zatímco pro druhou může být nutné použít šroubovák. Po uvolnění těchto pojistek by mělo být možné ventilátor vyjmout.
Další postup, který se osvědčil, zahrnuje následující kroky:
- Odpojení příslušné pojistky ventilátoru topení pro zajištění bezpečnosti. Alternativně lze odpojit autobaterii.
- Demontáž spodního krytu pod palubní deskou a případně přihrádky u spolujezdce, pokud je ventilátor umístěn v prostoru před spolujezdcem.
- Vyhledání a demontáž všech šroubů držících kryty a přihrádku.
- Po uvolnění krytů a přihrádky by měl být k ventilátoru lepší přístup.
- Ventilátor je součástí bloku topení a může být nutné ho nejprve pootočit pro uvolnění.
- Před samotným vyjmutím ventilátoru je nezbytné odpojit jeho konektor.
- Opatrné vyjmutí ventilátoru z vozu, někdy s použitím mírné síly.
Oprava a repase ventilátoru
Pokud je cílem provést celkovou repasi ventilátoru, zahrnující čištění, mazání ložisek a správné usazení do plastové schránky, je demontáž klíčová. Vrtule bývá na hřídeli naražená a ložiska mohou být kluzná nebo kuličková.
Jeden z uživatelů popsal situaci, kdy byla příčinou dření vrtule o plast skutečnost, že hřídel s vrtulí "klesla" na ložiscích. Dočasné řešení spočívalo v podložení celého ventilátoru, aby byl o něco výše. Po vyčištění, vyfoukání a promazání ventilátor v ruce běžel hladce a tiše.
Po zpětné montáži však mohl problém přetrvávat. Typickým projevem vadného "ježka" (odporu ventilátoru) je, že ventilátor po zapnutí funguje na všechny rychlosti, chvíli automaticky řídí otáčky, ale pak zůstane viset na 3. rychlosti a nelze jej vypnout. Tento problém lze často diagnostikovat vyjmutím přihrádky a odpojením konektoru ventilátoru.
Testování a zpětná montáž
Před definitivní výměnou ventilátoru je doporučeno ověřit jeho funkčnost připojením ke zdroji 12V. Pokud se ventilátor roztočí, problém spočívá pravděpodobně v elektrickém zapojení ve vozidle. V případě nefunkčnosti je nutná výměna za nový nebo použitý ventilátor určený pro daný typ vozu.
Při zpětné montáži je postup opačný. Doporučuje se nový ventilátor nejprve otestovat a teprve poté jej umístit na místo. Po usazení je vhodné nejprve zapojit pojistku a vyzkoušet funkčnost. Následně lze pojišťku opět vypojit a namontovat kryty palubní desky. Po dokončení všech prací se pojistka vrátí na své původní místo.
Funkčnost ventilátoru topení je obzvláště v chladnějším období klíčová pro ohřev interiéru a odmlžení čelního skla. V případě jeho nefunkčnosti je nezbytné problém co nejdříve řešit.