Malý legendární vůz Volkswagen Brouk dobyl takřka celý svět, zapsal se do dějin designu a je stejně rozpoznatelný jako lahev coca-coly. Po originálním modelu, který se vyráběl od roku 1938 do roku 2003, představila německá automobilka v lednu 1998 nový model pod názvem New Beetle. Lidové auto se zrodilo v hlavě Adolfa Hitlera, populárním se stalo v éře amerických hippies a jeho více než osmdesátiletý život loni ukončil plánovaný přechod německé automobilky k elektromobilitě.
Historie vzniku a počátky vývoje
V polovině třicátých let přišel německý kancléř Hitler s požadavkem na lidový vůz. Vývojem pověřili slavného konstruktéra s českými kořeny Ferdinanda Porscheho. Navrhl aerodynamicky tvarované auto s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Cena byla stanovena na 990 říšských marek, přičemž průměrný týdenní plat byl tehdy 32 marek. První testy se uskutečnily v roce 1938. Před válkou vzniklo jen několik set kusů osobní verze, jako svá osobní auta je dostali vojenští důstojníci. Během bojů pak byla vyrobena omezená série aut pro nacistické pohlaváry. Už v roce 1945 se jich vyrobilo 1800 a další rok jich vzniklo skoro 10 tisíc.
Hitlerův nápad se stal oficiálně myšlenkou „lidového vozu“ a tím i zrodu automobilky Volkswagen, která jako první sériový vůz opustila brány v roce 1938, ještě před vypuknutím války. Tatra ihned odhalila podobnost s vlastní konstrukcí a podala na Volkswagen žalobu, avšak nedošlo k jednoznačnému uzavření sporu. Před zahájením výroby urazily zkušební prototypy 2 900 000 km během testování, což ukazuje kladený důraz na spolehlivost, odolnost a výkony. Autorem designu Brouka je Erwin Komenda, Porscheho šéfdesigner.
Technická koncepce a počátky výroby
Plochý vzduchem chlazený čtyřválec 1,1 litru měl výkon 34 koní, na stovku dotlačil brouka za 27,5 sekundy a maximální rychlost byla 115 km/h. Spotřeba paliva se udržela na 6,7 l/100 km. V roce 1938 byl zahájen provoz pod označením Typ 1; před válkou vzniklo několik verzí a během války se vyráběla i vojenská vozidla na podvozku Brouka, jako Kübelwagen.
Období po 2. světové válce a rozkvět
Po skončení války byla výroba obnovena pod novým vedením a nejprve vznikl název Volkswagen Type 1. První objednávky šly do rukou britské armády; v roce 1946 dosahovala měsíční produkce 1 000 kusů a v roce 1947 bylo v provozu civilní výroby. Heinz Nordhoff, nový ředitel Wolfsburgské továrny, vedl prudký nárůst výroby. V roce 1967 se oficiálně začal používat název Brouk pro model, který byl i nadále evolučně vylepšován, ale jen sotva podléhal faceliftech.
V šedesátých a sedmdesátých letech Brouk zaznamenal enormní popularitu díky marketingu a pověsti spolehlivosti. V USA byl mezi hippies oblíben, a vývoz v roce 1968 tvořil dokonce 40 procent celé produkce (více než 560 tisíc aut). V průběhu let vzniklo kolem Brouka mnoho verzí a regionálních názvů, například v Brazílii Fusca, ve Francii Coccinelle či v Kanadě Weevil, a další - ukázka rozšíření po světě.
- V Německu se Brouk vyráběl až do roku 1978, kdy ho nahradil Golf.
- V Evropě postupně klesal zájem a výroba byla přesunuta do Mexika a Brazílie.
- Celkový počet vyrobených Brouků dosáhl 21 529 464 kusů.
New Beetle a nová kapitola
Na přelomu 90. let hledala VW možnosti oživení značky pro moderní trhy. Model New Beetle z roku 1997 měl techniku Golfu a retro tvary připomínající původní vůz; na trh byl uveden v roce 1998. New Beetle vydržel ve výrobě do roku 2011 a byl součástí širšího snahy o oslovení muže i ženy novým designem.
Poslední původní Brouk sjel z mexické linky v Puebla dne 30. července 2003. Celkově byl Brouk v rámci produkce zastoupen i v dalších karosářských variantách, včetně cabrio a testování dieselového motoru, který se však neprosadil.
Historické vlivy a odkazy
Velká část Brouka byla inspirována pokrokovými vozy Tatry architekta Hanse Ledwinky, zejména Tatra V570 a Tatra 97. Po válce bylo vedení obnovené továrny pod Ivanem Hirstem, a později pod Heinzem Nordhoffem, klíčové pro oživení výroby a expanzi na mezinárodní trhy. V roce 1945 zahájila civilní produkci, která trvala po desetiletí a stala se ikonou německé ekonomické obrody.
Produkční a historické poznámky
Poslední auto s pořadovým číslem 21 529 464 sjelo z výrobní linky v mexické Puebla; Brouk byl zapsán i do Guinnessovy knihy rekordů pro nejdéle vyráběné auto světa a pro největší počet vyrobených vozů. V průběhu času došlo k několika změnám v počtech vyrobených kusů a regionálních strategiích produkce, avšak Brouk zůstal symbolem jednoduchosti a spolehlivosti.
Tatka startuje Volkswagen brouka 1970
Současnost a odkaz Brouka
V současnosti má vůz stále fanouškovské kluby po celém světě a Česká republika není výjimkou. Brouk patří mezi nejúspěšnější historické automobily a jeho odkaz je patrný v designu moderních modelů i v marketingových kampaních, které zdůrazňují jednoduchost, spolehlivost a kulturní význam tohoto vozu pro generace fanoušků automobilů.
| Roky výroby | 1938-1945 (válečné období), 1945-1978 (Německo), 1979-2003 (mexická a mezinárodní výroba) |
|---|---|
| Hlavní verze | Type 1, Kübelwagen, Schwimmwagen, New Beetle |
| Celkový počet vyrobených | 21 529 464 kusů |
V roce 1931 začali Ferdinand Porsche a Zündapp vyvíjet „auto pro každého“; v roce 1933 Adolf Hitler schválil Volks-Wagen a od té doby se Brouk stal symbolem lidového vozu a moderního automobilu. Autorem designu Brouka byl Erwin Komenda; plochý vzduchem chlazený motor vydržel až do konce výroby. Příběh Brouka je tak zároveň příběhem překonávání překážek, technologických inovací a globální ikonografické veřejně prospěšné kampaně.