Tento článek se zabývá principy funkce dorazů zadní nápravy a nabízí řešení problémů s nepříjemným chováním podvozku, které se projevuje zejména u vozů Škoda Superb. Text vychází z reálných zkušeností majitelů vozů, kteří se potýkali s tvrdým, nepříjemným a hlučným podvozkem, zejména při jízdě na nerovném povrchu.
Problémy s podvozkem a první pokusy o řešení
Majitelé vozů Škoda Superb, obzvláště s 18palcovými koly a bez adaptivního podvozku DCC, často popisují nepříjemně tvrdý a „ošklivě“ tvrdý podvozek, který oproti očekávanému sportovnímu naladění spíše nepříjemně „mlátí“. Zvláště problematická bývá zadní náprava, která vydává hlasité údery. Jedním z prvních kroků, které někteří majitelé podnikli, bylo zkoumání tlumičů a dorazů.
U předního podvozku bylo zjištěno, že mezi dorazem a tlumičem je minimální prostor (cca 2 cm), i u základního nesníženého podvozku. Doraz se navíc zdál být příliš tuhý. V rámci experimentu byl zkrácen jeden prstenec na předních dorazech, což přineslo znatelné zlepšení.
Detailní pohled na zadní dorazy a zjištěné anomálie
Podobné zkoumání zadních dorazů odhalilo ještě výraznější problém. Zadní doraz byl velký, přibližně 12 cm, a velmi tuhý. Navíc mezi posledním a předposledním prstencem gumové pěny byl navlečený plastový, asi 2 cm vysoký kroužek. Tato anomálie byla označena jako „wtf“ a po jejím odstranění a zkrácení dorazu o jeden prstenec došlo k eliminaci nepříjemného mlácení od zadní nápravy.
Další zkrácení dorazů o zhruba centimetr a najetí přibližně 100 km v různých podmínkách (Praha, okresky, dálnice) potvrdilo pozitivní změnu. Auto méně mlátilo, bylo citelně pohodlnější a jízdní vlastnosti v zatáčkách se nezhoršily. Nicméně, přetrvávají obavy z dalšího zkracování dorazů a možnosti negativního dopadu na jízdní vlastnosti.
Možné příčiny a konstrukční řešení
Celá situace vyvolává otázky ohledně přístupu konstruktérů Škody k ladění podvozku, zejména pokud jsou součástí řešení kroužky v dorazech. Naznačuje to možnou chybu v původním návrhu nebo výrobní vadu.
Podvozek bez adaptivních systémů
U vozů bez adaptivního podvozku DCC je problém s mlácením, boucháním, chrastěním a vrzáním často považován autorizovanými servisy za „naprosto v pořádku“. Tento přístup je pro majitele frustrující, protože auto je evidentně vadné.
Adaptivní podvozek DCC a problémy
Dokonce i u vozů s adaptivním podvozkem DCC, nastaveným na režim komfort, se objevují silné údery v zadní části vozu. Servis tyto zvuky často označuje jako „provozní zvuky“, schválené přímo automobilkou, což však majitelé odmítají.
Servisní řešení a reklamace
Někteří majitelé řešili problémy výměnou tlumičů a uložení na vlastní náklady. Výměna zadních tlumičů za novější typ (např. 513 místo 511) vedla ke zlepšení, odstranění dutého a klapavého bouchání, ale podvozek stále zůstává hlučnější, než by měl být.
V některých případech bylo bouchání zadní nápravy vyřešeno v servisu na záruku. Nicméně, mnoho reklamací skončilo neúspěšně s odůvodněním, že se na dané VIN číslo nevztahuje výměna komponentů, nebo že se při zkušební jízdě závada neprojevila.
Demonstrace na letné 2026 21.03.2026 Sobotu 15 hod
Možné další úpravy a experimenty
Někteří majitelé zvažují výměnu pružin, například za pružiny z Octavie 3 Scout, které jsou pohodlnější a kultivovanější. Tento krok je však spojen s rizikem, jelikož není jisté, jak budou pružiny sladěny s tlumiči.
Dalšími zvažovanými kroky jsou výměna hydrolůžek tlumičů nebo kontrola utažení stabilizátoru.
Konkrétní případy a zjištění
- Jeden z majitelů porovnával svůj Superb s jinými modely Škoda (Octavia 3, Fabia 3) a zjistil, že podvozek Superbu výrazně hůře filtruje nerovnosti, což je překvapivé vzhledem k pozici vozu jako vlajkové lodi.
- Existuje podezření, že plastové nástavce, které se někdy montují na dorazy při přepravě vozu k dealerovi, mohou být zapomenuty nevyndat, což by mohlo způsobovat problémy.
- Zajímavé je, že u některých vozů se problém s hlučností týká jak přední, tak zadní nápravy, přestože mají odlišnou konstrukci.
- Někteří majitelé si všimli, že problém se častěji projevuje na studeném autě.
Problémy s podvozkem mohou být natolik závažné, že znepříjemňují celkový dojem z jízdy a nutí řidiče přehlušovat zvuky hudbou. Je patrné, že nejedná o ojedinělé případy, ale o systémový problém, který se projevuje u více vozů.