Ducati Diavel hmotnost a technické změny napříč generacemi

Oblíbenost italského ďábla potvrdil mimo jiné i letošní WorldDucatiWeek - předsedové klubů z celého světa si mohli na svou cestu z Vídně vybrat mezi Diavelem a novým dvanáctkovým Monstrem. Už při prvním představení Diavela před třemi lety se rozdělil motocyklový svět na dvě skupiny a to na lidi, které uchvátil hned napoprvé svým neotřelým designem, výkonovými parametry a celkovou stavbou, a jak už je u toho výrobce ze čtvrti Borgo Panigale ve městě Bologna zvykem, také krásným zpracováním, stylovými prvky a spoustou inovativních řešení.

Po najetí dalších kilometrů jsem se jen utvrdil v tom, že jde o dobře fungující komplet, který dokáže zle potrápit nejednoho „mistra“ za řídítky mnohem ovladatelnějších supersportů. Největší úpravou prošlo srdce biku, kdy ze stejného obsahu jedenáctisetdevadesátiosmi kubíků klasického elkového dvouválce zůstalo zachováno celé stošedesátidvoukoňové stádo. Výkon ale nebyl tím, na co se kriticky poukazovalo, toho je v motorce dost, byla to spíš neochota motoru fungovat pod hranicí tří a půl tisíce otáček.

Hlavním přínosem výše popsaného je ale kultivovanější chod v nízkých otáčkách, což nejvíce oceníte při možnosti porovnání obou modelů. Inovace se nejvíc projevuje při jízdě na motorový mód Urban, kdy předchozí motor dával o sobě vědět občasným zarachocením řetězu a ucukaným chodem. Pokud vyzkoušíte nový model, zjistíte, že rozdíl je asi takový, jako když přesednete ze stodvacítky do poslední Octavie. Chod motoru je krásně kultivovaný, na Ducati až překvapivě klidný a jízda po městě se tak stává „kochací“ vyjížďkou bez toho, že po vámi neustále něco rachtá a škube.

Ale naproti tomu zůstal stejný masívní zátah motoru, který byl tak okouzlující i u předchozího modelu. Aby toho nebylo málo, zvuk pracujícího motoru se line z nově tvarovaných koncovek, svým designem připomínající laděné výfuky generace minulé. Nejmarkantnější je změna tvaru předního reflektoru, který je osazen LED diodami ve tvaru písmene „U“, což dává biku úplně jiný, agresivnější vzhled.

Hned po usednutí do sedla potěší vzpřímený posed i díky dobré výšce sedadla (sedsetsedmdesát milimetrů nad zemí). Dobře umístěná řidítka s dostatečnou šířkou a tvarem umožňují dobrou manipulaci nejen při otáčení na místě, ale i při manévrování v kolonách aut. Zůstalo i bezklíčkové zapalování, takže klíček se hezky ukryje v kapse bundy, a pak už jen posunutím startovacího tlačítka můžeme nastartovat.

Chod motoru je pro mě překvapením, žádné klepání, žádné vibrace, až si říkám, že to není možné… zkouším dávat i další dva režimy Touring a ostrý Sport a ani v nich se neděje nic, co by vadilo. Při jízdě po Praze šlo otestovat motor nejlépe. Palubní displeje jsou čitelné i v odpoledním slunci a oba displeje po nastavení hodnot jsou dobře čitelné.

Na delších trasách nabízí Diavel vynikající komfort, ať už v základní verzi, nebo v provedení S s výbavou Öhlins. Verze Diavel 1260 S je navíc vybavena podvozkem Öhlins, a to je slušná záruka dobrých jízdních vlastností. Jízda na „S“ ukazuje, že sportovní DNA se probouzí hned po vyjetí a že Diavel není stroj na klidné brblání po krajině, ale skutečný híbrní zážitek mezi naháčem a cruiseri.

Motor Testastretta DVT 1262 v Diavelu V4 je srdcem nového Diavelu a umožňuje mu naplno vyjádřit svou osobnost. Čtyřválcový motor Ducati zaručuje vysoký výkon v kombinaci s plynulostí a pravidelností ve všech otáčkách. Maximální krouťák 129 Nm je k dispozici v 5000 otáčkách a maximum výkonu 159 koní těsně před omezovačem v 9500 otáčkách.

Rám tvoří ocelový příhradový rám, který je v kombinaci se sportovně naladěným podvozkem a pneumatikami Diablo Rosso III 120/70 ZR17 vpředu a 240/45 ZR17 vzadu vytváří vyvážený charakter, který umí spojit komfort s agresivitou jízdy. Z hlediska hmotnosti se Diavel 1260 S pohybuje kolem 218 kilogramů suché hmotnosti, což je v kategorii cruiserů slušné číslo.

Náklon a ovladatelnost jsou díky nízkému těžišti a ergonomickému posezu velmi solidní, ať již jde o projekci do zatáček nebo dynamickou jízdu na rovinatém úseku. Přední světlomet s LED diodami ve tvaru dvojitého C a zajímavé LED směrovky v bočních panelech dodávají stroji výrazný vizuální vzhled a dobrou viditelnost.

Diavel má také prodlouženou záruku 4Ever Ducati - Factory EVER RED, která zajišťuje další 24 měsíců bez ohledu na počet najetých kilometrů. Ačkoliv je cena relativně vyšší, Diavel nabízí prémiový design, kvalitu a jedinečné jízdní vlastnosti, které nahradí kompromisy při výběru mezi sportovním naháčem a cruiserem.

Nový srdce Diavelu je motor Testastretta DVT 1262 osvědčený v generaci Multistrady, s proměnlivým časováním ventilů, konstrukčně jednoduchým a spolehlivým řešením. Přední vidlice Öhlins a zadní tlumič Öhlins zajišťují výborné jízdní vlastnosti, zatímco brzdy Brembo se čtyřmi kotouči a dvouvrstvou účinností poskytují jisté a dávkovatelné zastavení.

Diavel V4 pak představuje úplnou generaci s monokokovým rámem a jednostrannou kyvnou vidlicí, suverénně nízkým těžištěm a hmotností 223 kg bez paliva. Motor V4 Granturismo definuje charakter stroje a kombinuje vysoký výkon s plynulostí v celém spektru otáček. Žádný kompromis mezi dynamikou a komfortem, jen dokonalá souhra elektroniky a silného šasi.

Vizuální povahu modelu doplňuje LED denní svícení ve tvaru písmene omega a výrazné zadní světlo s řadou LED bodů, zatímco 9-10 palcový TFT displej zajišťuje moderní a jasné informace během jízdy. Diavel tedy působí jako svalnatý a extravagantní stroj, který přitahuje pozornost kdekoliv se objeví.

Pokud hledáte jasnou odpověď na otázku hmotnosti a jak ovlivňuje jízdní charakter, odpověď zní: hmotnost Diavelu na obou verzích odpovídá zaměření stroje. Suchá hmotnost Diavelu 218 kg a Diavel 1260 S se pohybuje kolem této hodnoty, což umožňuje agresivní akceleraci i v kombinaci s vyššími rychlostmi.

Tabulka vybraných parametrů a rozdílů mezi verzemi Diavelu může posloužit jako praktické shrnutí pro zájemce o srovnání hmotnosti, výkonu a podvozku:

Diavel je z hlediska koncepce neočekávaný, ale zcela logický mix sportovního agresivního stylu a cruiser pohodlí. Každá generace přináší takové vylepšení, že původní hodnocení rychle ustupuje před novým pohledem na výkon, jízdní komfort a sofistikovanou elektronikou.

tags: #ducati #diavel #hmotnost