Renault Espace III 2.2 dCi — podrobný test a průvodce při koupi ojetiny

Renault Espace III je symbolem velkoprostorových MPV: prostorný interiér, variabilita sedadel a pohodlí pro rodinu. Tato generace vyniká komfortním vnitřním uspořádáním a užitnou hodnotou, ale jako ojetina vyžaduje pečlivou prověrku zejména motoru 2.2 dCi, podvozku a elektroniky.

Proč uvažovat o Espace III

Espace vynikal schopností přesvědčit své cestující, že nejedou v autě, ale v mobilním obýváku. Všude koberce, pohodlná křesla, spoustu úložných prostorů, zkrátka nádhera. Kabina je nevídaným způsobem variabilní a poskytuje nespočet odkládacích prostorů. Pokud z prodloužené verze (Grand) vypreparujete všech pět sedadel, přetvoříte ho na plnohodnotnou dodávku.

Charakteristika a rozměry

Karosérie: velkoprostorový automobil. Rozvor: 2702 mm (standard) a 2874 mm (Grand). Zavazadlový prostor: 275 l v krátké verzi, 520 l v Grand Espace. Pohon: přední kola.

Motor 2.2 dCi - jaký je, jaké má problémy

Motor 2.2 dCi je v nabídce jako dieslový čtyřválec a patří mezi nejrozšířenější a hledané motorizace u Espace třetí generace. Dvoulitrové diesely dokáží najet čtvrt milionu kilometrů s původním turbodmychadlem, dvouhmotovým setrvačníkem i filtrem pevných částic. Objevit se mohou závady EGR ventilu či regulace plnícího tlaku, ale vše je řešitelné. Motor jako takový je krásně klidný a silný.

U motorů dCi jsou typické následující problémy: vadné vstřikovače Common Rail (častěji u starších verzí), závady EGR ventilu či regulace plnícího tlaku, zanesený filtr pevných částic (často kvůli ignorování výzev k regeneraci). Motorový olej doporučujeme měnit dříve, než předepisuje výrobce. Pozor na turbodmychadlo - pokud je zaolejované, z výfuku se modrobíle kouří a slyšíte pískání, repasované turbo vyjde minimálně na 17 tis. Kč.

Praktické rady k motoru

• Nechte si prověřit historii výměn oleje a intervaly servisů - u dieselů je to klíčové.
• Zkontrolujte stav turba, EGR a filtru pevných částic - regenerace FAPu je častou nutností u městských provozů.
• U dvoulitrových dieselů řešte případné problémy s regulací plnicího tlaku včas, jsou řešitelné, ale dražší při zanedbání.

Rozvody a servisní úkony

U nejrozšířenějších naftových motorů by se řemen i s napínacími kladkami měl měnit každých 80 000 km. Při té příležitosti neškodí vyměnit rovnou i kladky a řemen pohánějící pomocné agregáty, protože může vytahat a způsobit vážné poškození motoru - především pokud spadne do rozvodů. Pokud si nejste jistí skutečným nájezdem vozu, zvažte výměnu rozvodů před koupí; v servisu to může stát zhruba 20 000 Kč.

Převodovka EDC (dvouspojková DW6 / PK6) - co očekávat

Převodovky EDC (dvouspojkové) jsou u modernějších Espaců běžné; existují varianty 6st. (DW6) a 7st. U uživatelů se objevují diskuse o chování v kolonách a o poruchovosti. Převodovka řadí rychle a hladce, jen rozjezdy mohou být občas s drobným cuknutím. V koloně se přirozeně při D a podržení brzdy převodovka může chovat tak, že auto začne pomalu couvat, pokud pustíte brzdu bez přidání plynu.

U Powershift/EDC je doporučení: pokud často jezdíte v kolonách, využívejte možnost manuálního módu nebo N tam, kde je to vhodné. Důležité je pravidelné výměny oleje a servis převodovky. Co do poruchovosti, zkušenosti uživatelů se liší; některé starší série měly problémy řešené v rámci záruky u prvních modelů po uvedení.

Podvozek, silentbloky a tlumiče

Na nekvalitních českých cestách podvozek trpí: pokud je nadměrně hlučný, může jít o opotřebené silentbloky přední nápravy nebo tlumiče. Pokud sebou auto trhá při manipulaci s plynem a řadicí páka se škube, znamená to opotřebené silentbloky motoru, zejména spodní. Silentbloky odcházejí zhruba po 200 000 km. Cena tlumičů pro vyšší výbavy (Initiale Paris) může být cca 7-8,5 tis. Kč bez DPH za kus.

U některých kusů je podvozek příliš „houpavý“ - může jít o opotřebené tlumiče, silentbloky nebo obecné opotřebení. Adaptivní tlumiče (když jsou přítomny) výrazně zlepšují chování vozu; vozy s 4Control a adaptivním podvozkem byly v testech jistější.

Výbava, sedadla, 4Control a komfort

4Control (zadní natáčení kol) výrazně zlepšuje manévrovatelnost a obvyklé manévry. Profily řidiče s pamětí polohy sedadla a zrcátek jsou velké plus - po přepnutí profilu se vše automaticky přenastaví. Pokud jsou sedadla kožená a odvětrávaná (Initiale Paris), jde o vyšší výbavu, poznáte to i podle panelu tlačítek pod displayem: na krajích jsou buď dva menší tlačítka, nebo jeden větší pro ventilaci.

Infotainment, Apple CarPlay/Android Auto a R‑Link

Android Auto a Apple CarPlay byly oficiálně podporovány až někdy od roku 2018; u starších vozů lze některé funkce dodatečně aktivovat úpravou softwaru R‑LINK (na RNews.cz k tomu byly návody). Aktivace Apple CarPlay může být SW záležitost (update R‑LINK), ale ne vždy je to jednoduché a záleží na konkrétní konfiguraci jednotky. R‑LINK 2 podporuje i telekomunikační připojení přes 2G (Edge, GPRS), takže při vypnutí 3G vozidlo přejde na 2G, což postačí pro základní služby jako TomTom Traffic přes vestavěnou SIM.

Tažné zařízení a praktické doplňky

Tažné zařízení je potřeba, pokud plánujete nosič kol - mnoho vozů ho nemá. Montáž v autorizovaném servisu se dá provést, autorův případ: po montáži mu údajně přestalo fungovat otevírání kufru podkopem, ale u jiných majitelů funguje i po montáži mimo autorizák. V autorizovaném servisu se obvykle nabízí ručně odnímatelná „labutí krk“ za cca 12 tis. Kč včetně práce, elektricky výklopné řešení může stát až kolem 30 tis. Kč.

Spotřeba a reálné zkušenosti

Spotřeba dieselu 2.2 dCi se liší podle stylu jízdy a použití: v městském provozu a na kratší trasy je vyšší spotřeba a častá potřeba regenerace FAPu. Jako orientační hodnoty: uživatel vedl spotřebu benzinu kolem 8-11 l/100 km u benzínových verzí; diesel se u jiného majitele pohyboval kolem 9,5 l/100 km při kratších trasách. Dlouhodobý průměr jedné zkušenosti s Espace V (jiná generace) byl cca 8,2 l/100 km, nejnižší mezi tankováními 7,4 l/100 km při nenáročných dálničních úsecích.

Elektronika a časté závady

Velké francouzské MPV může trpět elektronikou: poruchy palubních přístrojů, modulů UCH, senzorů a příslušenství. U některých majitelů se vyskytovaly poruchy palubních displejů (nákladné), problémy s modulem otevírání kufru nebo vadné snímače. V případě problémů s elektronikou se často řeší přeprogramování UCH (cena okolo 1500 Kč dle zkušeností některých uživatelů).

Na co se zaměřit při prohlídce ojetiny

1. Zkontrolujte servisní historii a intervaly výměn oleje - diesel zvlášť netoleruje prodloužené intervaly.
2. Prověřte výměnu rozvodů - pokud neproběhla v posledních 80 tis. km, zvažte kalkulaci nákladu před koupí.
3. Ověřte stav turba, EGR a FAP - vizuálně i při jízdě, zda netáhne, nekouří nebo nepíská.
4. Prohlédněte podvozek, silentbloky a tlumiče - hápavé chování a hlučnost dávají jasné signály opotřebení.
5. Vyzkoušejte funkčnost infotainmentu, Apple CarPlay/Android Auto a komunikaci R‑Linku (včetně TomTom Traffic, pokud je aktivní).
6. Zkontrolujte, zda má vůz tažné zařízení a jaké - odnímatelné/elektrické a zda funguje otevírání kufru podkopem po montáži.
7. Vyzkoušejte převodovku (automat/EDC) v koloně i při rozjezdech - sledujte cukání a chování při zahřívání.

Co vybrat: benzín, 1.6 dCi nebo 2.0 / 2.2 dCi?

Benzínové motory jsou obecně spolehlivější a méně náchylné na servisní problémy, ovšem mají vyšší spotřebu. Diesel 1.6 dCi může být dostačující a je nejširší nabídka, i když papírově slabší - mnoho uživatelů ho chválí za kompromis mezi spotřebou a výkonem. 2.0 dCi je silnější, ale méně dostupný a dražší. Motor 2.2 dCi je dobrý kompromis co do výkonu i trvanlivosti, pokud je servisovaný a nemá zanedbaný FAP či turbodmychadlo.

Historie spolehlivosti a doporučení

Renault Espace III je komfortní a praktické MPV, ale u ojetin je třeba volit uvážlivě. Dávají se doporučit spíše mladší kusy po modernizaci (Fáze 2), protože většina drobných dětských nemocí už byla vychytána. S výjimkou často zkroucených brzdových kotoučů je podvozek odolný. Obecně platí: novější ročníky a lepší servisní zázemí - lepší volba. Z dieselů lze u Espace doporučit dobře servisované čtyřválce dCi; benzínové verze nabízejí klidnější provoz a menší riziko nákladných oprav.

Tabulka - rychlý přehled výhod a rizik (vybrané body)

Konečná doporučení pro kupujícího

• Cílit na nejmladší dostupné kusy s ověřenou servisní historií.
• Před koupí nechat udělat kompletní servisní prověrku (rozvody, turbo, FAP, stav převodovky, podvozek).
• Pokud často jezdíte na krátké trasy, uvažujte o benzínové jednotce kvůli problémům s FAP u dieselů.
• U dieselů preferujte vozy s pravidelným servisem a výměnami oleje častěji než doporučuje výrobce.
• Vyzkoušejte funkčnost veškeré elektroniky - R‑Link, profily řidiče, otevírání kufru, tempomat/ adaptivní tempomat.

Renault Espace III zůstává atraktivním MPV pro rodiny, které hledají prostor a komfort. S pečlivou kontrolou a výběrem dobře servisovaného kusu získáte univerzální a pohodlné vozidlo. U dieselů však dbejte zvýšené pozornosti na servis a stav turba, FAPu a rozvodů.

tags: #espace #3 #2 #2 #dci #test