Palubní deska je velmi střídmá a konzervativní, nenajdete zde žádné kreativní tvary jako u některých francouzských vozů. Někomu se německá škola líbit bude, jinému ne, já jsem zastáncem prostých tvarů, takže se mi palubovka Fabie bez výhrad líbí. Snad jen kdyby nad rádiem nebylo tolik slepých tlačítek - z šesti je zaplněno pouze vyhřívání zadního skla. Kromě toho zde může být vypínání ESP či ovládání vyhřívání sedaček. Všechny ovládací prvky na palubní desce jsou tam, kde mají být, není nic, co by mi nevyhovovalo. Přístrojová deska je konzervativně německá, ale všechny ovladače mají standardní umístění. Volant je nastavitelný v obou směrech, sedačka řidiče je nastavitelný výškově, opěrky jsou sklopné. Celkový pohled na přístrojovou desku ze strany spolujezdce Odkládací schránka spolujezdce je klimatizovaná a osvětlená, přední okna jsou elektricky ovládaná, stejně jako zrcátka. Vyhřívání se hodí zejména v zimě nebo v dešti.
Řazení jde ztuha. Řadící páka je příjemně krátká, stejně tak je krátké i řazení jednotlivých rychlostních stupňů. Bohužel, převodovka u motoru MPI není stejná jako u motorů 16V, takže řazení jde více ztuha, přičemž jedničku a zpátečku je nutné řadit s poměrně velkou silou. Tu a tam se stane, že nelze zařadit jedničku či zpátečku a je nutné vyšlápnout a znovu sešlápnout spojku, či zařadit nejprve vyšší rychlost. Naštěstí je to jen velmi ojedinělý jev, s nímž se ale majitelé 16V motorů nesetkají. I převodovka může být důvod, proč je lepší volit 16V motor. Dalšími mohou být jejich modernější konstrukce, vyšší výkon, točivý moment či nižší spotřeba. Teď už jde jen o to, zda vám opravdu jde o každou korunu. Řadící páka je krátká, řazení ale tuhé.
Občas to praskne. Kvalita zpracování interiéru je dobrá, nicméně ani zde si neodpustím pár kritických poznámek. Všechny testy, které se objevily po uvedení Fabie v médiích, psaly o špičkově zpravovaném interiéru, kvalitních plastech, přesném lícování dílů a absence vrzání či praskání. Ještě než jsem Fabii koupil, přečetl jsem si pár výtek k praskání palubovky v místě „budíků“, které je se stářím auta čím dál horší. Na to samé jsem si po pár tisících kilometrech začal stěžovat i já, nicméně někdy okolo 25 tisíc kilometrů tyto nepříjemné zvuky téměř zmizely; nyní se občas ozývají s místě spolujezdce, zejména teď v zimě. Co je ale horší, je uvolněná zadní překližková přepážka mezi kufrem a místem pro cestující. Ta je při přejezdu větší nerovnosti zdrojem krátkého, ale docela nepříjemného lupnutí. Kvůli této vadě byl vůz i týden přímo v MB, kde závadu odstranili. Po třech měsících se ale ozvala znovu, přičemž v zavazadlovém prostoru jsem našel kousek molitanu. Svépomocí jsem prostor mezi oběma přepážkami vycpal molitanem a lupnutí od té doby slyším sporadicky. A vím bezpečně, že nejsem sám, kdo si na toto stěžuje; snad je to proto, že jsem majitelem jednoho z prvních sedanů, který kdy vyjel ze škodováckého závodu a pevně věřím tomu, že Škodovka už tuto vadu u nových sedanů odstranila.
Pořizovací a provozní pohled na řazení a výbavu
Mechanické zabezpečení řazení Construct je jednou z prověřených možností, jak zvýšit ochranu vozu před odcizením. Jedná se o vysoce kvalitní bezpečnostní systém pro vozy s manuální převodovkou. Představuje tak jednu z nejlepších možností ochrany vozu Škoda, pokud jde o poměr účinnosti a vynaložených prostředků. U tohoto bezpečnostního systému se kromě funkčnosti klade velký důraz i na design, proto zámek minimálně zasahuje do interiéru vozu. Pomocí zámku se mechanicky uzamkne řadicí páka v poloze zpětného chodu, takže nelze zařadit žádný rychlostní stupeň pro jízdu vpřed. Zabezpečovací těleso i samotný zámek jsou vyrobeny z kvalitní povrchově upravené oceli. Díky tomu je zámek odolný proti odvrtání, vylomení nebo utržení. Pro jeho montáž se používají trhací šrouby (popř. trhací matice) znemožňující demontáž zámku. Zámková vložka vylučuje náhodné uzamčení a je odolná proti odvrtání či rozlomení.
Škoda Fabia je malý automobil vyráběný českou společností Škoda Auto. Byl oficiálně představen na 58. autosalonu ve Frankfurtu 14. září 1999 s karoserií pětidveřového hatchbacku jako nástupce modelu Škoda Felicia; rok a půl však byly oba modely vyráběny souběžně. Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií kombi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřela verze sedan. Na bázi kombi vznikla také lehká užitková varianta Fabia Praktik. Roku 2007 byla na ženevském autosalonu představena druhá generace s karoserií hatchback, což znamenalo konec výroby pro hatchback první generace. Kombi druhé generace bylo představeno o půl roku později, s karoserií sedan už se v druhé generaci nepočítalo. Tímto také definitivně skončila výroba kombi a sedanu první generace. V dubnu roku 2007 byl vyroben dvoumiliontý vůz Škoda Fabia, v květnu 2012 pak třímiliontý. V říjnu 2014 byla na pařížském autosalonu představena třetí generace modelu Fabia, která počátkem roku 2018 prodělala facelift.
Když přeřazujete z 1. na 2. rychlost, může být cítit, že dvojka jde hůře než ostatní rychlosti. Třeba trojku, když dávám, stačí překonat určitý odpor a pak sama zapadne, ale dvojka jde obtížněji. Pokud je motor ohřátý, může to být o něco lepší, ale stejně nejde plně lehce. Mnozí uživatelé potvrzují podobnou zkušenost, i když u některých motorů to bývá méně patrné. Zkušenosti ukazují, že nejlepší je řadit s ohledem na plynování a tah motoru a hledat vhodné otáčky pro daný postup řazení.
Také se množí dotazy ohledně zpátečky - mnohdy je nutné jemně pohnout autem, aby zapadla. Někteří popisují postupy pro lepší zařazení, včetně krátkého odpouštění spojky a opětovného vyšlápnutí, aby došlo k synchronizaci zubů. Všechny rady směřují k tomu, že řazení je potřeba dělat s citem a respektovat stav motoru i převodovky. Především při studeném motoru je doporučeno nepřetěžovat motor a hledat optimální otáčky, obvykle kolem 1500 ot./min při jízdě na rovině a v klidném tempu.
- Proti praskání palubovky a hlučnosti se vyplatí pravidelná údržba a postupné řešení závad, zejména po počátečním období stárnutí vozu.
- Pro optimální jízdní zkušenost je důležité naladění řazení na specifické olší skutečnosti daného motoru, zejména u 1.2 MPI a 16V variant.
- Bezpečnostní systém Construct zvyšuje ochranu vozu proti odcizení a minimalizuje zásahy do interiéru.
U Fabie v průběhu let vznikly i varianty jako Fabia RS a Praktik, které rozšiřují nabídku o sportovnější a užitkové tipy. Fabia III (2014) pokračuje v evoluci a kombinuje PQ26 platformu s částečnou kompatibilitou MQB, přináší další vylepšení interiéru a nových motorů. Pro majitele starších verzí je ale často největším tématem praktické řazení a odolnost převodovky při vyšších teplotách a při častém používání dvojky.
Závěrečná poznámka pro majitele Fabie: i když řadicí dvojka může při ohřátém motoru a delší jízdě působit tvrdší než ostatní, obecně jde o citově i technicky zvládnutelnou záležitost. Klíčové je vyzkoušet si posazení a naučit se pracovat s pedálem spojky a synchronizací zubů podle potřeby.