Trápí vás vibrace/klepání volantu při jízdě či brždění? Příčina může být drobnost, ale i nebezpečná závada. Vibrace, bouchání nebo klepání volantu by vás mělo upozornit, že s vozem není něco v pořádku. Špatně vyvážená kola - kola by se měla vyvažovat při každém přezutí pneumatik (tedy na jaře a na podzim). I nepatrná odchylka v jejich vyvážení může způsobit nejpříjemnější klepání volantu především ve vyšších rychlostech. Mechanické poškození pneumatiky nebo disku - stejný efekt jako špatně vyvážené kolo má i poškozený disk nebo pneumatika. K tomu může snadno dojít projetím výmolu. Poškozený podvozek - na vině může být také poškození některých podvozkových dílů (tlumičů či silentbloků).
Pokud volant klepe, cuká nebo vibruje pouze při brzdění, s největší pravděpodobností se jedná o závadu brzd. Konkrétně pak o dosluhující brzdové kotouče, které je potřeba co nejdříve vyměnit. Brzdové kotouče musí mít pro správný chod zcela rovný povrch. Pokud brždění doprovází i nepříjemné pískání, tak budou zřejmě na konci životnosti i brzdové destičky.
Někdy se vibrace na volantu objeví až při stlačení brzdového pedálu. V praxi to vypadá tak, že při mírném či silnějším brzdění začnete cítit chvění a výraznější bouchání do volantu. Ačkoli netřeba hned propadnout panice, netřeba tento signál ani podceňovat. Nejčastějším důvodem třesení volantu během brzdění jsou opotřebované brzdové kotouče nebo destičky. Pokud mají kotouče vlnky nebo viditelné rýhy, brzdná plocha už není tak hladká a při brzdění se vibrace přenášejí přímo do volantu.
Ačkoli brzdové komponenty patří mezi ty nejdůležitější v celém vozidle, běžné opotřebení je při nich úplně přirozené. Problém však nastává, když se příznaky zanedbají natolik, že začnou ohrožovat nejen komfort jízdy, ale zejména její bezpečnost. Někdy za vibracemi a třesením nestojí pouze kola či brzdy, ale i různé jiné komponenty podvozku. Velmi důležitou roli hrají například silentbloky, které zajišťují pružné uchycení motoru a ramen. Problémem mohou být i čepy, které jsou součástí řízení. Vliv na stabilitu vozidla mají i tlumiče a pružiny. Problém však může být ukryt i v poškozené poloose, která přenáší točivý moment z převodovky na kola. Při narušené poloose se mohou vibrace přenášet rovnou do volantu a to hlavně při zrychlování. Výsledkem bude znova vibrování volantu a těžkosti se stabilitou směru řízení.
Pokud se budou kromě vibrací na volantu objevovat i vibrace či třesení přímo na kolech, mohou za tím být i zodraté nebo jinak poškozené náboje kol. Někdy se při hledání zdroje třesení netřeba zaměřit pouze na kola, brzdy nebo zavěšení kol. Za takovým stavem může být například poškození mechanismu domku řízení. Ten zajišťuje spojení mezi volantem a koly, ale pokud jsou v něm vůle nebo nějaké poškození, mohou se přenášet vibrace rovnou do vašich rukou. Dalším typickým projevem, který napovídá o problému s řízením, je zvláštní skřípání nebo cvakání při točení volantem. Problémovým projevem je i špatná či nedostatečná odezva volantu, když máte pocit, že musíte točit silněji, že volant se zasekává nebo se nevrací plynule do původní polohy.
Pokud zpozorujete cokoliv z uvedeného, neodkládejte návštěvu a dôslednú kontrolu v servise. Systém řízení je jednou z nejdůležitějších částí ovládacího mechanismu vozidla. Umožňuje kontrolu jízdy a závisí na ní bezpečnost cestujících. Pokud potřebujete rychle změnit směr jízdy, nebo zatočit do zatáčky, a volantem půjde těžko otáčet, může to vézt k vážné dopravní nehodě. Pokud budou kola vašeho auta špatně nahuštěny, může to mít za následek obtížné otáčení volantu. Všechny pneumatiky by měly být nafoukané na tlak, který udává výrobce (bývá zobrazený na vnitřní straně víčka od nádrže).
Dalším problémem může být nerovnoměrné opotřebení předních pneumatik. Hřeben řízení je spojen s kolem prostřednictvím řady hřídelí a kloubů. Tyto díly, stejně jako všechny jiné, se pravidelnou jízdou opotřebovávají a mohou časem způsobit tuhé otáčení volantu, zejména hned po nastartování vozidla. Možnou příčinou obtížnějšího otáčení volantu může být nedostatečná hladina kapaliny v systému řízení. Ta se může ztrácet například nějakou trhlinou v hadici nebo netěsným spojem. Prostřednictvím této netěsnosti pak kapalina uniká, což vede ke snížení tlaku v systému a horšímu otáčení volantu nebo se mohou objevit skřípavé zvuky po vytočení kol do krajních poloh. Kromě kapaliny hraje hlavní roli ve vytváření tlaku také čerpadlo, které vytváří správný tlak v systému posilovače řízení. Pokud se z nějakého důvodu poškodí, nebo přestane fungovat, způsobí to problém s otáčením volantu kvůli špatné funkci celého systému posilovače. S volantem budete moci otáčet, ale bude to výrazně těžší, než za normálních okolností. Kapalina v systému řízení je specifický druh hydraulického oleje, který pomáhá přenášet pohyb volantu na řízení kol. Stejně jako ostatní typy kapaliny ve vozidle, i tato v průběhu času stárne a ztrácí svoje vlastnosti. Postupem času navíc shromažďuje nečistoty, které je nutné ze systému odstranit její výměnou. Kapalina v systému řízení by se měla měnit alespoň jednou za dva roky.
Ono je to všetko niekedy jedna veľká záhada. Presnú odpoveď ti nepovie nikto. Kľudne môže byť chyba aj v zlej geometrii, i keď na jednej sade kolies sa to zdá byť OK. Napíšem príklad. Roky som bojoval s vibrovaním volantu v škodovke pri rýchlosti cca 110-120 km/h. S Apollami a pneu 175/70 R13 vibrovalo, s plecháčmi a zimnými 165/80 R13 nevibrovalo. Tak čo, automaticky chyba v Apollach. Tento rok som si postavil nové riadenie a namontoval ho na tvrdé silentbloky (predtým je ale pravda, že 1 SB som mal nesprávny typ - z favorita). A čuduj sa svete, vibrácie volantu na Apollach sú fuč. Kde bola chyba?
V ďalšom texte sa diskutuje o tom, že problém môže byť aj v geometrii, tlumení, silentblokoch, čerpadle posilovače či oleji. Například hodně mi ztuhl posilovač, při zatočení se mi volant nechce vrátit do původní polohy. Pneu mám dohuštěné, všechny čepy včetně táhel, tlumiče, horní uložení mám vyměněné. Na diagnostice nic není. Olej v servu jsem ještě nekontroloval. Co mohu čekat? Odešlo řízení? Mám ještě zimáky ale ty by neměli mít takový význam ne? ztuhlo to z ničeho nic nebo postupně? ve vagu jsi doufám koukal do jednotky posilovače (tuším, že 44)?
Diskuze pokračuje o možnosti štelovacího šroubu na převodce, kontrole oleje, geometrii a stavu baterie. Závěr diskutujícího: geometrii je dobré zkontrolovat, čerpadlo posilovače může běžet, ale pokud vytekl olej, servo může pracovat na sucho. Otázka: co všechno potřebuji za nářadí? Kontrolka se rozsvítí a potom zhasne. Dále se probírá, že problém s vracením volantu nemusí být nutně v posilovači, může souviset s geometrií, štelováním, horním uložením tlumičů a dalšími komponenty. Závěrem autor doporučuje: zajděte do servisu a nech to prohlédnout.
V další části shrnující tipy pro praxi: vibruje-li volant, je to signál k rychlé kontrole brzd a podvozku. Nejčastější příčina: zvlněné brzdové kotouče. Dále opotřebené destičky, podvozek, silentbloky, vůle v čepech řízení, geometrie. Nerovnoměrné opotřebení kol a vyvážení, ABS a tlak pneumatik. Při brzdění mohou vznikat pulzy a vibrace, které se přenáší do volantu. Proto je nutné včas řešit výměnou kotoučů či destiček a eventuálně geometrií.
Obsah článku je vhodné doplnit také praktickými poznámkami z diskuzí: kvalita vyvažování kol bývá rozdílná; geometrii je vhodné ověřovat po poškození kola či náboje. Při rychlostech kolem 110-120 km/h může vibrovat volant i na jiných typech kol. Kontrolní součástky jako hřeben řízení, čepy, silentbloky, tlumiče a pružiny si vyžadují pravidelnou údržbu, a případná závada bývá často v kombinaci několika prvků.
Co dělat, když volant vibruje
- Neignorujte problém - nechte zkontrolovat brzdové kotouče a destičky, podvozek a geometrii.
- Prověřte tlak pneumatik a jejich rovnoměrné opotřebení.
- Diagnostika posilovače řízení a stavu oleje v systému - případně výměna kapaliny a oprava čerpadla.
- Zvažte geometrii po poškození kola či náboje; vyvažování kol by mělo být prováděno pečlivě.
- Pokud se vibrace objevují jen při brzdění, zaměřte se na kotouče a destičky.
Krátká check-list po servisu
- Zkontrolovat geometrii a vyvážení kol po výměně pneumatik.
- Otestovat brzdový systém na brzdových kotoučích, destičkách a jejich rovnoměrném kontaktu.
- Zkontrolovat těsnost systému posilovače a hladinu kapaliny, případně doplnit/ vyměnit.
- Ověřit stav silentbloků, čepů řízení a ramen, tlumičů a pružin.
- Provést testovací jízdu a vyhodnotit, zda kmitání ustoupí.
Při brzdění vibruje a nejsou to rotory. Jak to otestovat! (Nissan Versa)
Podobná upozornění naleznete v diskusích uživatelů, kteří popisují, že problém může být i v nesprávném nasazení kola či geometrii po zásahu. Důležité je rozlišovat brzdové kotouče s rýhami a špinou od skutečného poškození ložisek nábojů či geometrií. Včasná diagnostika a přesná identifikace zdroje vibrování zvyšuje šanci na jednoduchou a levnou opravu bez ohrožení bezpečnosti jízdy.