V současnosti již výměna filtru pevných částic není tak drahou investicí do motorového vozidla jako tomu bylo doposud. Hlavním důvodem je rozšíření výroby DPF filtrů. V podstatě, čím více výrobců vyrábí daný DPF filtr, tím jsou ceny nižší. BMW 530d originál a z druhovýroby; filtry pro Nissan Qashqai a Opel Astra HDalo by se říci, čím rozšířenější vozidlo, tím je nižší cena. Například u nás poměrně rozšířený DPF filtr Ford Focus 1.6 TDCI stojí aktuálně cca 10 080 Kč.
Při těchto cenách nemá smysl zabývat se amatérským čištěním a tzv. proplachováním filtru pevných částic. Z pohledu ceny takového čištění a nákladů spojených s montáží a demontáží DPF filtru je určitě lepší koupě nového DPF filtru. Další nevýhodou, která mluví proti čištění DPF filtru, je, že takovým čištěním získáte jen poměrně nejistý výsledek a nikdo vám nedokáže garantovat, jak dlouho vám takto vyčištěný filtr pevných částic vydrží. Je jen otázkou času, kdy po takovém čištění opustíte servis znovu, o pár tisíc chudší. Určitě se najdou i uživatelé, kteří se nechají přemluvit k takovému čištění znovu. V podstatě jsou to jen vyhozené peníze, protože čím více je DPF filtr zanešený, tím hůře jde vyčistit. Běžně se stává, že vozidlo po takovém čištění najede cca 300 - 10 000 km. Ceny čištění i s montáží a demontáží DPF filtru se běžně pohybují od 5 000 Kč výše.
Další možností je odstranění filtru pevných částic. Zde určitě stojí za zmínku to, že platíte někomu za to, že z pohledu zákona vám někdo upraví vozidlo tak, že je nepojízdné. Takto upravené vozidlo totiž nesplňuje zákonem předepsané parametry a nemá na silnici co dělat. V Rakousku nebo Německu vás s takto upraveným vozidlem s radostí naloží na odtahovou službu a pošlou s mastnou pokutou domů. Další problém, který může nastat po odstranění DPF filtru jsou poměrně složité technické problémy. Při odstranění DPF filtru je totiž nutný zásah i do řídicí jednotky vozidla. Je nutné všechny snímače upravit/odpojit tak, aby vozidlo nehodnotilo údaje ze snímačů, které jsou přímo napojeny na již odstraněný filtr pevných částic. Ceny za takovou úpravu se pohybují od cca 5 000 Kč do 15 000 Kč. Dalo by se říci, že nejdražší je tato úprava (jako vždy) u japonských a méně rozšířených vozidel. Je třeba si dát pozor na to, kdo ji bude provádět. Pokud odstranění nebude dostatečně odborné, snadno se stane, že se celá tato úprava výrazně prodraží. Běžně se stává, že uživatel chce po těchto úpravách vozidlo dostat do původního stavu. S tím však bývá problém, protože je nutné řídicí jednotku uvést do původního stavu, pořídit nový filtr pevných částic a někdy i dokoupit již nefunkční čidla. S ohledem na všechny tyto nevýhody znovu stojí za zmínku uvažovat o koupi nového filtru pevných částic, protože ceny jsou dnes výrazně nižší, než tomu bylo v době příchodu těchto filtrů na trh. Filtry pevných částic jsou na trhu patnáct let, od roku 2010 je má každý osobní diesel povinně. I po tak dlouhé době se někteří motoristé diví, že v autě něco takového je a vyžaduje jistou péči.
Kolik za originální DPF?
Pětileté ojetiny mohou mít najeto přes 200.000 km, jsou tedy ideálními kandidáty na prověrku nebo výměnu DPF. Ověřili jsme ceny na deset nejprodávanějších aut daného stáří a zapátrali i po některých exotičtějších vozech.
- Ford Mondeo 2.0 TDCi/103 kW - 14 815 Kč
- Ford Focus 1.6 TDCi/80 kW - 21 240 Kč
- Škoda Octavia II 1.6 TDI/77 kW - (cena neuvedena)
- Škoda Yeti 2.0 TDI/81 kW - (cena neuvedena)
- Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW - 17 900 Kč (12 900 Kč*)
- Hyundai i30 1.6 CRDi/81 kW - 78 894 Kč
- Hyundai ix35 2.0 CRDi/100 kW - 110 779 Kč
- Kia Sportage 2.0 CRDi/100 kW - 89 980 Kč
- Opel Astra 1.7 CDTi/81 kW - 22 213 Kč
- Opel Insignia 2.0 CDTi/118 kW - 71 509 Kč
- Peugeot 5008 1.6 HDI/82 kW - 12 351 Kč
- Mazda 5 1.6 MZ-CD/85 kW - 36 080 Kč
- Renault Scénic 1.5 dCi/78 kW - 43 626 Kč
- Chevrolet Orlando 2.0 VCDi/120 kW - 107 300 Kč
- VW Touran 1.6 TDI/77 kW - 48 118 Kč
- VW Passat 2.0 TDI/125 kW 4Motion DSG - 47 472 Kč
* Cena v závorce odpovídá třídě Economy.
Chyba bývá jinde
V této souvislosti by nemělo zapadnout, že samotný filtr je jen zřídka příčinou potíží. Diesel je zásadně citlivý na stav vstřikovací soustavy, kompresi válců a kvalitu paliva. Jakmile jedna z těchto podmínek nehraje, odrazí se to i ve výfuku. Diagnostika vyžaduje čas i zkušenosti.
Proč tedy filtr raději nevyndat nebo aspoň „nevymydlit“ tlakovou vodou? Protože čistění filtrů odstraňuje pouze následky, nikoli příčiny závad. S oblibou je využívají bazary, protože to umožňuje auto rychle prodat a zákazník se dalších potíží dočká třeba až za půl roku. Demontáž filtru by byla nezodpovědná i v případě, že by byl motor v pořádku - natož když trpí nadměrnou kouřivostí.
Konec dobrý, filtry levné?
Za hranicí 250.000 km může nicméně celková únava systému dosáhnout stavu, kdy je lépe filtr vyměnit. Dříve u některých ojetin skutečně platilo, že se cena filtru blížila zbytkové hodnotě auta. Zdá se ale, že se časy pomalu mění k lepšímu. Potvrzuje to i naše krátká prověrka cen filtrů na deset nejprodávanějších vozů stáří pěti let. Zejména překvapila Škoda, která filtry nedávno zlevnila skutečně razantně. Doufejme, že první vlaštovky určí trend a situace se bude ještě dále zlepšovat.
Co dělat a nedělat s filtrem pevných částic
- Čištění tlakovou vodou - není vhodné pro čistění filtru, může vést k trhlinám a ztrátě účinnosti.
- Čištění vodou s nízkým tlakem - šetrnější k filtru, ale nemusí být environmentálně šetrné.
- Tlakové čištění Advanpure - nejúčinnější, ale dražší; umožňuje čistit v originálním pouzdře, ale stojí kolem deseti tisíc korun.
- Chemické čištění - riziko vzniku mikroskopických trhlin a ztráty protitlaku.
- Demontáž - bývá složitá a často vede k dalším problémům; nutné uvést řídicí jednotku do původního stavu a pořídit nový filtr.
Jakékoliv zásahy do systému DPF by měly být prováděny odborníky, aby nedošlo k poškození motoru ani k nelegálním úpravám vozidla. Světová zdravotnická organizace WHO varuje před škodlivostí dieselových zplodin a jejich dlouhodobým dopadem na zdraví.
Co dělat a nedělat s filtrem pevných částic - shrnutí
- Preferovat výměnu za nový filtr, zejména pokud je filtr silně znešený.
- Vyhnout se nárazovým a neodborným proplachům, které nemusí přinést trvalé řešení.
- Při údržbě zohlednit stav vstřikovací soustavy, paliva a dalších senzorů ve výfukovém systému.
- Zvažovat ekonomičnost a dostupnost originálních i alternativních filtrů na trhu.
