Vstup do stále oblíbenějšího segmentu minivanů neodkládal Ford nadarmo - aspoň takový je náš nejsilnější dojem z redakčního testu, kterému jsme jako první česká redakce podrobili model Focus C-MAX. Vstup do stále oblíbenějšího segmentu minivanů neodkládal Ford nadarmo - aspoň takový je náš nejsilnější dojem z redakčního testu, kterému jsme jako první česká redakce podrobili model Focus C-MAX. Asi největší konkurenční výhodou je totiž u tohoto auta podvozek, který se bude objevovat v nové řadě Focus od příštího roku - a právě tento podvozek staví C-MAX tak trochu nad konkurenci - a to nepřeháníme. Ale popořádku.
Exteriér a interiér: design, pohodlí a prostornost
Oproti konkurenci možná C-MAX překvapí rychle se svažující zádí (vůz je důsledně pětimístný), shodli jsme se ale na tom, že linie karosérie jsou zdařilou kombinací identifikace značky, tradice, i moderního ducha byť bez jakýchkoli provokací. Nejdůstojněji vypadá C-MAX z boku, nejhravěji zezadu. Designu vládne střízlivost, ale ne strohost a linie Focusu C-MAX poznáte napoprvé. Pohodlné nastupování na přední i zadní vysoko umístěná sedadla a rozměrné zadní dveře pak verdikt dokončují - tohle je rodinný vůz.
Po nástupu do interiéru by někoho mohla vyděsit šedo-antracitová barevná kombinace plastů, avšak první dotek vše napraví - ani relativně strohé loketní opěrky ve dveřích netlačí a vše dokonale lícuje. Sedadla si tradičně zaslouží pochvalu a jen ku cti Fordu, že jim ve jménu rodinnosti nedal změknout. Přední sedačky poskytují dostatečnou boční oporu a ani po delší jízdě není cítit nepohodlí. Posaz za volantem lze díky standardnímu výškovému nastavení sedačky a dvouose seřiditelnému volantu najít bez problému a řidič se může věnovat seznamování s pracovištěm.
Přístrojový panel je ještě čitelnějším derivátem současného Focusu, jedničku z hvězdičkou si ovšem C-MAX zaslouží za zpracování palubní desky a především středového panelu. Podívejte se na fotografie a není třeba dalšího vysvětlení.
V zadních prostorách je v pětimístném uspořádání poměrně dost prostoru pro nohy i pro hlavu, po sklopení prostředního zadního sedadla vzad a posunutí krajních sedadel šikmo vzad je nabídka místa pro kolena vskutku mimořádná. Všechna sedadla se dají sklápět a vyjímat z vozu, takže i handicap prostředního sedadla, které ve sklopené variantě při čtyřmístném uspořádání zmenšuje zavazadlový prostor, lze vyřešit jeho vyjmutím z vozu.
Kategorie zavazadel a variabilita prostoru
Základní zavazadlový prostor o objemu 550 l je více než dostatečný. Přístup k němu umožňují dostatečně nahoru otevíratelné páté dveře, jeho podlaha je pak asi 10 cm pod nakládací hranou. Ani tento schod ovšem nakládání nijak neztěžuje. Sklápění jednotlivých opěradel zadních sedadel je možné i ze zavazadlového prostoru a po vyjmutí sedaček z vozu vznikne zcela rovná ložná plocha. Pod podlahou je místo pro drobné předměty a dojezdové rezervní kolo.
Motorizace a jízdní projev
Testovaný motor - zážehový 1.8 Duratec disponuje maximálním výkonem 88 kW a k plnému využití jeho síly je třeba držet jej ve vyšších otáčkách. Nárůst výkonu je přitom plynulý, takže poklidnější styl jízdy se dá zvládat i s dřívějším řazením a tichem v kabině. Při poklidné jízdě se agregát chová jako beránek a i ve městě se drží pod hranicí devítilitrové spotřeby, mimo město pak o dva litry méně.
Jakékoli pobídnutí pak motor vítá s radostí a přibližně o litr a půl vyššími hodnotami. Zajímavá je v této souvislosti strategie Fordu, který k C-MAXu nabízí dva zážehové motory (1,6/74 kW a 1,8/88 kW) a dva turbodiesely TDCi (1,6/80 kW a 2,0/100 kW), přičemž ceny jdou přesně v tomto pořadí s odstupem 38 - 42 tisíc.
Jízdní vlastnosti a podvozek
Vrcholem C-MAXu je totiž jízda. Začíná to už usednutím za volant, kdy jsme měli těžko objektivně definovatelný pocit "srůstu" s vozem, a to už od prvních chvil. Věnec volantu padne do ruky jako ulitý, velmi přesné řízení umožňuje nabýt jistoty nad autem za krátký čas a podvozek - to se prostě musí zažít. Skutečně si jen těžko vzpomínám na jiný vůz, který by tak dobře plnil řidičova přání a současně mu jemně dával najevo hranice.
V zatáčkách je vůz neutrální i ve chvíli, kdy začnete litovat kvičící přední kola, auto se moc nenaklání a nerovnosti vcelku úspěšně absorbuje. Jde přitom i o souhru dalších věcí, které k nadšení nad jízdou přispívají: velmi dobrý rejd usnadňuje manévrování, posilovač řízení má skutečně proměnlivý účinek v závislosti na rychlosti jízdy, krátké převisy a zvětšená zrcátka jízdu dále ulehčují...
Možná je to hloupé, ale kromě ministěrače zadního okna a příplatkového krytu zavazadlového prostoru u základní verze jsme nepřišli na žádný výrazný zápor. Ale zase: přední stěrače disponují paralelogramem, takže jejich činná plocha je naopak více než příkladná...
Verze a chiptuning
Ford Focus C-MAX je vůz, který oproti konkurenci vyniká především jízdními vlastnostmi, úrovní zpracování interiéru a stylovou čistotou. Detailní parametry k jednotlivým druhům úprav (Standard, Eko) naleznete níže po zvolení typu úpravy. Jen tento víkend můžete vylepšit výkon svého vozu za bezkonkurenční cenu! Využijte 40% slevu na chiptuning a užijte si více výkonu a nižší spotřebu.
| Modifikace | Výkon | Točivý moment | Spotřeba | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 88 kW | 166 Nm | ... | Základ |
| Optimal | 97 kW | 183 Nm | ... | Zvýšení výkonu |
| Eco) | - | - | - | Ekonomičtější varianty |
Verze chiptování pro Ford Focus C-Max (DM2) 1.8 5MT - 88 kW / 118 HP (166 Nm) je možné z původních 88 kW (118 HP) až na 97 kW (130 HP) a nárůst točivého momentu ze 166 Nm až na 183 Nm. Ve variantě Optimal se maximální rychlost po úpravě zvýší o +6 km/h a kombinovaná spotřeba se sníží v průměru o -0,3 l / 100 km.
Další parametry a varianty úprav (Atest, Economy, Optimal, Power) naleznete níže po zvolení typu úpravy. Proč si zvolit naše řešení? Naše úpravy plně schvaluje a respektuje Ministerstvo dopravy ČR. Zvýšení výkonu a snížení spotřeby bez starostí o životnost motoru.
Motory a nová rodina EcoBoost
Společnost Ford představuje novou rodinu čtyřválcových motorů EcoBoost, která nabízí hospodárnost a výkon. EcoBoost 1.6 a 2.0 s montáží 110 kW (150 k) a 132 kW (180 k) vykazují vysoký dostupný točivý moment již od nízkých otáček a nízkou spotřebu paliva díky přímému vstřikování, přeplňování a proměnnému času sacích i výfukových ventilů. Verze 132 kW poskytuje 240 Nm v rozsahu 1600-4500 ot./min., krátkodobě až 270 Nm. Již v 1500 ot./min. je k dispozici více než 90 procent maxima točivého momentu.
Naftové motory Duratorq TDCi byly modernizovány pro vyšší výkon, nižší spotřebu a lepší kultivovanost. Duratorq TDCi 1.6 je nabízen ve dvou variantách s výrazným tahem v celém rozsahu a širokým rozsahem otáček; výkonnější verze má funkci „overboost“. Duratorq TDCi 2.0 nabízí vyšší výkon a plochější křivku točivého momentu, s výkonem 103 kW a 120 kW; šestistupňová samočinná převodovka PowerShift s dvouspojkovou konstrukcí je k dispozici pro některé varianty.
Ve srovnání se šestistupňovými převodovkami v jiných vozech Ford je nová převodovka o 30 procent lehčí, i když má o jeden rychlostní stupeň víc, je dimenzována na točivý moment vyšší o 50 procent. Moderní technologie poskytuje pohodlí automatických převodovek i rychlost a bezprostřednost ručně řazených skříní.
Ford Focus C Max Kuga Mondeo Steering Lock Emulator Simulator With Lock Sound Plug & Play
Detailní parametry a srovnání jednotlivých úprav po volbě typu: Standard, Eko, Optimal, Power naleznete níže v rámci doplňující dokumentace. Modelová řada DM2, vyráběná od roku 2003, a řízení jednotky motoru - EEC-VI.