Ford EcoSport druhé generace: tažná hmotnost, variabilita pohonných jednotek a globální evoluce

Vyzkoušeli jsme nový globální produkt Forda jako první novináři z České republiky, a to Ford EcoSport druhé generace, který se nyní vyrábí v brazilském Camaçari (tam byl také vyvinut), indickém Chennai (vozy pro Evropu), thajském Rayongu, čínském Chongqingu a ruském závodě Ford Sollers u města Naberežnyje Čelny v Tatarstánu. Druhá generace (uvedená v Brazílii před třemi lety) se pak stala prvním globálním typem Ford, vyvinutým výhradně v Jižní Americe, a to týmem konstruktérů a designerů ze šestnácti různých zemí v Camaçari, jednom z osmi vývojových středisek Ford Motor Company na celém světě.

Globální vývoj a architektura vozu

V roce 2015 přichází EcoSport do Evropy. Byl totiž koncipován od počátku jako vůz pro vyspělé i rozvojové trhy bez kompromisů v bezpečnosti, komfortu a hospodárnosti provozu. Pětidveřový automobil s charakteristickým uložením náhradního kola na zadních křídlových dveřích vychází z platformy malé Fiesty, karoserie je návrhem brazilského Forda. Jízdní vlastnosti, jisté a vyvážené s přirozeně tuhou charakteristikou jsou velmi příjemné a pro vozy značky Ford typické, stejně jako funkce asistenčních systémů včetně stabilizace, jež je optimálně naladěna a neobtěžuje předčasným zásahem.

Pro Evropu a lokální specifika

Pro Evropu je určen EcoSport pouze s pohonem předních kol, s obvyklou nápravou McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu; nabídku pohonných jednotek tvoří tři základní typy, a to mnohokrát oceněný zážehový tříválec 1.0 EcoBoost ve verzi 92 kW (125 k), Světový Motor roku 2012, 2013 a 2014, jenž vyniká klidným během navzdory absenci vyvažovacího hřídele. Příznivcům nafty (a nízké spotřeby EU 4,6 l/100 km) vychází vstříc čtyřválec 1.5 TDCi Duratorq v provedení ECOnetic Technology se sníženým výkonem na 66 kW (90 k), jenž se stal jedinou vznětovou alternativou.

Kola 16“ lze vyměnit za větší 17“, samozřejmě nabídka příplatkových prvků je poměrně obsáhlá. Tuhý skelet samonosné pětidveřové karoserie využívá vysokopevnostních ocelí, pohotovostní hmotnost vozu začíná na 1275 kg. Standardní výbavou je sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, stabilizace ESC s kontrolou trakce TCS, monitoring tlaku v pneumatikách, elektrický posilovač řízení, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na přední nápravě (vzadu bubnové) a brzdovým asistentem EBA (Emergency Brake Assist) atd.

Brazilská sféra: lokální motory a variabilita

Zatímco Ford India Pty. uvádí shodné pohonné jednotky jako jím vyráběné evropské verze, na brazilském trhu je situace jiná. Montují se tam čtyřválce 1.6 Sigma/81 kW (110 k), ale také větší 2.0 Duratec/104 kW (141 k), při provozu na etanol jsou výkony mírně vyšší 85 kW (115 k) a 108 kW (147 k), dvoulitr může být i s pohonem všech kol (4WD pro Evropu není, podle průzkumu u konkurentů tvoří jen 15 % odbytu), nechybí PowerShift ve verzi 2WD 2.0 Duratec.

Od brazilského vozu k globálnímu produktu

EcoSport se ovšem ze specifického brazilského vozu změnil na globální produkt. Není bez zajímavosti, že Ford do Brasil nadále vyrábí těžké nákladní typy Cargo (jako turecký Ford) a mezi osobními automobily má Novo Ka, tedy nové Ka na základě Ka Concept 2013, první sériový pětidveřový hatchback tohoto jména, jehož uvedení na globální trhy Ford zvažuje (prodej v Brazílii od 2014).

Evropská prezentace a technologická vyspělost

Na Ženevském autosalonu 2015 se představila mírně vylepšená řada EcoSport pro evropský trh včetně modelu EcoSport S; poprvé je v nabídce provedení s upravenou zádí bez náhradního kola na křídlových dveřích, vystačí se sadou na opravy pneumatik. Model Titanium má částečně kožené čalounění sedadel; objevila se také couvací kamera, podvozek doznal úprav charakteristiky odpružení a světlá výška se snížila o deset milimetrů.

Převodové ústrojí a provozní parametry

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka Durashift iB5 (a + c/b: 3,583/3,846 - 1,926/2,038 - 1,281/1,281 - 0,951/0,951 - 0,756/0,756 - Z 3,615/3,615), stálý převod a/b/c: 4,250/4,563/3,610; pro b) alternativně šestistupňová automatizovaná dvouspojková PowerShift DPS6 (3,917 - 2,429 - 1,436 - 1,021 - 0,867 - 0,702 - Z 3,508), stálý převod 5,118 (III, IV a Z) a 4,579 (ostatní).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) - největší rychlost 180/172 (A 172)/160 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 12,7/13,3 (A 14,1)/14,0 s; spotřeba paliva EU 5,3/6,3 (A 6,3)/4,6 l/100 km; emise CO2 125/149 (A 149)/120 g/km.

Další detaily a praktické výhody

1. EcoSport kombinuje malé vnější rozměry s velmi efektivním využitím prostoru a variabilitou vnitřního prostoru.
2. Ve verzi pro Evropu je standardně k dispozici rozšířená konektivita Ford SYNC s rozhraním AppLink pro hlasové ovládání a možností ovládat funkce telefonu během jízdy.
3. Emergency Assistance pro volání pomoci a další asistenční systémy zvyšují bezpečnost a komfort řízení, často napříč regiony reflektující jazykovou lokalizaci.
4. Vynikající jízdní vlastnosti a naladěná stabilizace minimalizují rušivý zásah do jízdy při různém terénu a zatížení vozu.

Tabulka klíčových parametrů (výrobce)

Podobně jako Fusion v minulosti, EcoSport ukazuje snahu Fordu nabídnout kompaktní SUV s optimálním poměrem prostoru, jízdních vlastností a cenové dostupnosti. V Evropě sází na vyvážený poměr mezi pohonnou jednotkou, čistotou emisí a výbavou, čímž reaguje na různorodé požadavky trhů, včetně tužších pravidel o bezpečnosti a spotřebě paliva.

tags: #ford #ecosport #tazne #hmotnost