Popularita ostrých malých hatchbacků roste. Novou Fiestu ST vyvíjelo oddělení Ford Team RS. Přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 EcoBoost dosahuje výkonu 134 kW a točivého momentu 240 Nm (krátkodobě dokonce 290 Nm).
Specialisté z Ford Team RS naladili hnací řetězec, podvozek, řízení i brzdy pro sportovní jízdní projev a přidali některá technická řešení z větších sportovních modelů značky Ford - mimo jiné zdokonalený systém stranového přesměrovávání točivého momentu (eTVC), elektronický stabilizační systém se třemi režimy (ESC), šestistupňovou ručně řazenou převodovku a kotoučové zadní brzdy. Při dynamickém průjezdu zatáčkou vyvine systém eTVC brzdný účinek na vnitřní přední kolo, čímž potlačuje nedotáčivé chování vozu, aniž by ovlivňoval jeho rychlost. Nový software posilovače řízení zajišťuje plynulou odezvu na změny polohy volantu během akcelerace nebo brzdění a elektronický stabilizační systém (ESC) dává řidiči na výběr ze tří režimů. Vedle standardního módu lze aktivovat režim omezených intervencí nebo ESC i zcela vypnout.
Úpravy podvozku oproti běžným verzím Fiesty obnášejí modifikovanou konstrukci těhlic na přední nápravě, nově naladěnou torzní zadní nápravu účinněji potlačující naklánění karoserie, jiné pružiny i tlumiče a těžiště snížené o 15 mm - to vše v zájmu ještě lepších jízdních vlastností. Řízení s elektrickým posilovačem dostalo strmější převod 13,69:1 a kratší táhla, aby poskytovalo přímější odezvu. Jako vůbec první Ford Fiesta má nová Fiesta ST kotoučové zadní brzdy a spolu s nimi získala rovněž větší tandemový posilovač, který zvyšuje brzdný výkon. Novinkou je také systém Sound Symposer, který přivádí zvuk motoru přímo do interiéru.
Taková je teorie podle Fordu, ale nás zajímá praxe. Na týden jsem si proto půjčil oranžovou Fiestu ST, kterou je nutné důkladně proklepnout. První kilometry s Fiestou jsem absolvoval počátkem léta na příbramském letišti, kde mě ostrá Fiesta sice oslovila, ale nijak zvlášť neokouzlila. Po jízdách na uzavřené ploše jsem se na Fiestu ST díval spíše jako na závodní stroj a o jejím fungování v praxi jsem měl pochybnosti.
Počátkem týdne si proto přebírám klíčky a po otevření dveří se soukám do sportovních sedadel Recaro. Ideální pozici sedadla a volantu nacházím velmi rychle. Jediné co nelze nastavit jsou bezpečnostní pásy, které nemají výškové nastavení. No nic. Stiskem startovacího tlačítka uvádím čtyřválec do chodu. Díky zvukovodu nazvaném "Sound Symposer" je kabina dostatečně zásobena zvukovým projevem pohonné jednotky. Motor nechávám zahřát na provozní teplotu a po pár minutách vyrážím do centra města.
Fiestu ST beru na dlažební kostky, kde si vede nadmíru skvěle. I přes obuté nízkoprofilové pneumatiky zvládá jízdu historickým centrem Prahy bez větších potíží. Je pravda, trochu drncá, ale lze to přežít. Přece jen nesedím v komfortní limuzíně. Průjezd Prahou má "eSTéčko" za sebou a po rychlostních silnicích mohu vyrazit na svou oblíbenou zatáčkovitou trať plnou ostrých zákrut, zlomů a horizontů.
Cestou k pořádné okresce mě Fiesta ST ujišťuje, že umí být milým společníkem i při delším přesunu a hlavně o tom, že funguje i v běžných rychlostech (některá sportovně pojatá auta totiž začíná fungovat, až když dosáhnete ďábelského tempa). To Fiesta ST se mi jeví jako univerzální stroj, který umí jezdit klidně, ale i zatraceně rychle. Stačí pevně držet volant v rukou a zajišťovat rozhodné vedení.
Než se pořádně nabažím opakovaného zátahu motoru při předjíždění a lahodnéhu zvuku, už jsem na zatáčkovité trati, kde mě Fiesta ST doslova dostává svou hravostí a čitelností. Vše funguje jak má a je jen na řidiči a jeho schopnostech, jak rychle a zábavně dokáže s Fiestou ST jezdit. Na suchém a hladkém asfaltu drží Fiesta ST jako přilepená a dovoluje dosáhnout značného bočního přetížení, které díky skvělým sedadlům Recaro vůbec nevadí. Fiesta ST se chová jako silniční motokára, je skvěle říditelná, přičemž v zatáčkách řidiči výrazně pomáhá systém eTVC (elektronická náhrada samosvorného diferenciálu, která přibrzďováním vnitřního kola v zatáčkách zabraňuje jeho protáčení).
Fiesta na každý můj povel reaguje přesně a rychle. Pochvalu zaslouží řízení, řazení i brzdy. Vše je sladěné, jak má být (vzhledem k poskytovanému výkonu). Stále zrychluji a já zjišťuji, že nová Fiesta ST se dá po trati vodit s vypnutou stabilizací naprosto přesně ale i velmi hravě. V tomto ohledu je přes počáteční nedotáčivost velmi zábavným vozem. Neustále mě baví pod plným plynem výjezdy ze zatáček, dobržďování z vysoké rychlosti před ostrou zatáčkou a přesné ale i rozevláté průlety samotnou zatáčkou.
Vše zvládá dokonale a zatáčky vykružuje s úsměvem na obličeji. Pokud bych její chování měl k někomu přirovnat, tak to bude Mini Cooper JWC. Vlivem krátkého rozvoru a tuhého pérování je jízda skutečně velmi kolébavá, ale to už k malým hothatchů tak nějak patří. Pokud ovšem narazíte ve větší rychlosti na nerovnosti a zvlnění, podvozek zůstane pevný, překypující spoustou mechanické přilnavosti.
Pochvalu Fiesta ST zaslouží za skvěle naladěné brzdy. Brzdný účinek je dostatečný, lze jej dávkovat a v běžném provozu brzdy neutaháte. Na suchém asfaltu funguje ABS znamenitě a dovoluje se předním kolům i trochu sklouznout. Na rozbité komunikaci je lepší brzdit dříve, ABS totiž při rozkmitání předních kol prodlužuje přirozeně brzdnou dráhu a někdy by Vám pár metrů mohlo chybět.
O pohon Fiesty ST se stará přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l Ecoboost, který dosahuje výkonu 134 kW (180 k) a točivého momentu 240 Nm. Vůz s ním zrychluje za 6,9 sekundy a vyvine rychlost 220 km/h. Jeho výkon narostl oproti minulé atmosférické dvoulitrové generaci o 20%. V praxi tak můžete s Fiestou ST jezdit klidně pod hranicí 6 l/100 km. Pokud si budete chtít zajezdit a pojedete velmi ostře, spotřeba se vyhoupne na nějakých 15-16 l/100 km. Dostat se v reálném provozu přes hranici 20 l/100 km je nemožné. Na okruhu to zvládnou masochysté, ale v praxi jen těžko.
Testovaná Fiesta ST za týdenní test si vzala v průměru 7,6 l/100 km, a to jsem ji nijak nešetřil. Šestistupňová převodovka je ideálně poskládaná - při dálničním limitu točí motor 3000 ot./min. Ford Fiesta ST je ideálním vozem pro začínající závodníky a všechny řidiče, pro které je řízení radost a ocení její motokárové dovednosti a zároveň použitelnost v běžném provozu.
134kW/5700 ot./min. 240Nm/1600-5000 ot./min. Max. Objem pal. 6 min. Některá auta zaujmou designem, jiná výkonem a potom jsou tu taková, která si oblíbíte a ani nevíte úplně důvod. Ford Fiesta je přesně ten případ. Tato nenápadná klasika, kterou potkáte na každém rohu, se stala už součástí městského života v nejedné evropské metropoli.
Co všechno přináší dnes a jaká je její historie? Když Ford v roce 1976 představil první Fiestu, jednalo se o krok do neznáma. Právě v té době motoristický svět hledal malá a úsporná auta a Fiesta do toho zapadla opravdu dokonale. Nabízela jednoduchý 3dveřový hatchback a malé benzinové motory od 950 do 1.300 cm³. Druhá generace přišla v roce 1983 a designově byla evolucí. Zásadní změna přišla s třetí generací a to v roce 1989. Fiesta narostla, poprvé nabídla už i 5dveřovou verzi a design se zmodernizoval.
Všechny tyto tři první generace položily základ tomu, co Ford Fiesta znamenala pro další desetiletí. Úplně nový design Fiesta od 1995 a potom 5. V roce 1995 Ford představil čtvrtou generaci a ta přišla s úplně novým designem. Zaoblenější karoserie, větší světla a měkčí linie, Fiesta najednou působila moderněji a přítulněji. Interiér byl jednoduchý, ale působil přívětivěji. Auto poprvé nabízelo airbagy, elektrická okna či centrální zamykání. Mnohem výraznější posun však přišel v roce 2002 s pátou generací. Stála na úplně nové platformě, díky čemuž se zlepšily její jízdní vlastnosti, stabilita i komfort. Interiér působil přehledně, výbava byla na danou třídu slušná a bezpečnost také citelně poskočila.
Pátou generací se Ford Fiesta přesunula z kategorie „malé a praktické“ do světa plnohodnotných a každodenně použitelných vozidel. V roce 2008 dorazila šestá generace Fiesty a přinesla radikální změnu designu ale i výrazné zvětšení prostoru. Auto vyrostlo, což bylo cítit zejména uvnitř, kde bylo více místa pro posádku, větší kufr a komfortnější posez. Technicky se jednalo o globální model, stejná Fiesta se prodávala v Evropě i v USA. Tato Fiesta byla mezi řidiči velmi úspěšná, o čemž svědčí i fakt, že další, v pořadí už sedmá generace, přišla na trh až v roce 2017.
Navenek byla sice dost podobná, ale v podstatě kompletně přepracovaná. Nabídka motorů se zaměřila na 1.0 EcoBoost v různých výkonových verzích od 95 do 140 koní, později i s mild-hybridním systémem. Ačkoli se Ford Fiesta v roce 2023 definitivně odebral do automobilového důchodu, dodnes se jedná o auto, které potkáte na silnici úplně běžně a to ve městě i mimo něj. Mezi jeho největší výhody patří zejména výborně vyladěný podvozek. Auto působí jistým dojmem ve městě i při dynamické jízdě a díky nízké hmotnosti a přesnému řízení patří mezi nejzábavnější malá auta vůbec. Pokud jde o nevýhody, u starších generací to byl omezený prostor vzadu a jednoduché zpracování interiéru a v nižších výbavách mohly některé modely působit trochu „sparťansky“. Přesto však Fiesta ukázala, že i malé auto může nabídnout jízdní zážitek, výbavu na úrovni a spolehlivost.
Světová rada motoristického sportu FIA oznámila zavedení přeplňovaných motorů 1.6, jež mohou vycházet ze sériových pohonných jednotek nebo být speciálně vyvinuty v souladu s technickými předpisy. Soutěžní vůz Ford pro světový šampionát 2011 ponese název Fiesta RS WRC a nahradí Focus RS WRC, který od svého debutu v roce 1999 vybojoval 42 vítězství, včetně mistrovských titulů z let 2006 a 2007 v hodnocení týmů. Fiesta RS WRC vychází ze soutěžním vozu Fiesta S2000 společnosti MSport, který byl představen v roce 2009 a zvítězil již na své první soutěži, legendární Rallye Monte Carlo letos v lednu.
Konstruktéři Fordu a M-Sport úzce spolupracují na vývoji nového přeplňovaného motoru 1.6 za přispění renomované francouzské firmy Pipo Moteur, specializované na ladění motorů. „Předpokládáme, že první jednotku dostaneme koncem července, což by umožnilo zahájit testování Fiesty RS WRC s novým přeplňovaným motorem 1.6 ke konci srpna.
