Ford Focus třetí generace je stejně jako jeho předchůdci proslulý skvěle vyladěným podvozkem, díky čemuž si získal řadu věrných příznivců. Atraktivní vzhled, zejména faceliftované verze, může přilákat nové zájemce, kteří budou chtít vyzkoušet schopnosti tohoto oblíbeného kompaktu.
Co vše patří do nabídky motorů a hlavní změny po facelifu
Ford Focus třetí generace se vyráběl v letech 2011 až 2018. Oblíbený kompaktní vůz je k dispozici ve třech karosářských verzích - sedan, hatchback (v této verzi je také sportovní RS) a kombi. V roce 2014 prošel vůz výrazným faceliftem, při kterém se nejvíce změnila přední část vozu a interiér. Změnila se také nabídka motorů, která byla před faceliftem až děsivě široká (na výběr bylo až 17 pohonných jednotek - 11 benzinových a 6 naftových).
Nabídka benzinových motorů před faceliftem začínala kontroverzním motorem 1.0 EcoBoost s výkonem 100 nebo 125 k. Dalším v řadě byl motor 1.6 Duratec (ve variantách od 85 do 125 k) a 1.6 EcoBoost s výkonem 150 nebo 182 k. V nabídce se objevily také motory 1.2 a 1.6 EcoBoost. Nabídku dostupných pohonných jednotek uzavírá motor 2.0 EcoBoost s výkonem 250 k a atmosférický motor 2.0 Ti-VCT s výkonem 162 k. Po faceliftu se nabídka dostupných motorů poněkud zmenšila.
Nabídku otevírá přepracovaný motor 1.0 EcoBoost ve třech výkonových verzích - 100, 125 a 140 koní. Dále je zde motor 1.5 EcoBoost s výkonem 150 nebo 182 koní. Po faceliftu byla představena také sportovní varianta RS s motorem 2.3 EcoBoost o výkonu 350 k. Nabídku benzinových motorů uzavírá atmosférický motor 1.6 Ti-VCT s proměnným časováním ventilů, který je k dispozici ve variantách - 85, 105 a 125 k. Zajímavostí je, že byla nabízena i verze s tovární instalací LPG.
Problémy a spolehlivost benzinových jednotek 1.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost
Motor je poměrně jednoduchý a má málo poruch. Většina jeho problémů souvisí s úpravou vstřikování nebo zanesenými lambda sondami. U litrových motorů EcoBoost je třeba věnovat zvláštní pozornost vozům s fleetovou historií. Ty jsou často silně opotřebované, a pokud mají tyto motory najeto více než 200.000 km, je velká pravděpodobnost, že s nimi budou problémy. Pečlivě je třeba zkontrolovat také motor 1.6 EcoBoost, který má rovněž problémy s přehříváním. Stav rozvodů je třeba zkontrolovat u všech modelů, zejména u těch, kde jsou v olejové lázni. Měly by se měnit zhruba každých 100.000-120.000 km a je dobré interval pečlivě hlídat, aby nedošlo k ucpání sacího koše olejového čerpadla a dalším, nepříjemnějším následkům.
Většina problémů s rozvody a chladicím systémem se pojí s verzí před faceliftem. Rozvody pracují v olejové lázni a interval doporučovaný výrobcem (někdy až 240.000 km) je prakticky nesmyslný pro běžnou údržbu. Rozvody by se měly měnit dříve, ideálně okamžitě po koupi vozu s nejistou servisní historií a zvláště u vozů s fleetovou historií. Navíc se uvádí, že interval výměny oleje bývá veden jako 20.000 km, což neodpovídá skutečnosti a je nutné tento údaj kriticky ověřit.
Elektronika bývá zdrojem problémů, např. u multimédií nebo rádií. U všech verzí Focusu je elektrická uzávěrka chladiče, která má zkrátit dobu zahřátí studeného motoru, ale je poměrně nešikovně umístěna, takže ji lze snadno poškodit. Dochází také k poruchám elektrického šoupátka.
Vznětové motory kromě klasických problémů těchto pohonných jednotek (např. se systémem čištění výfukových plynů) nemají žádné výraznější problémy. U litrových motorů EcoBoost je třeba věnovat zvláštní pozornost vozům s fleetovou historií. Rozvody by se měly měnit zhruba každých 100.000-120.000 km a je dobré interval pečlivě hlídat, aby nedošlo k ucpání sacího koše olejového čerpadla a dalším, nepříjemnějším následkům. Po faceliftu byly rozvody řízeny lépe, ale opatrnost zůstává.
Intervaily rozvodů a údržba
Rozvody by měly být kontrolovány a měněny pravidelně. Situace se liší podle motoru a roku výroby, ale obecně se doporučuje kontrola a případná výměna po 100.000-120.000 km, s důrazem na motor 1.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost, které mají zvláštní rizika překročení teploty a poškození vložek válců či hlavy. Všechny verze Focusu mají tendenci k problémům s olejovou vanou, která může zadržovat kal, a tím zhoršovat chlazení a životnost turbodmychadla. Proto je důležité sledovat stav oleje a včasné doplňování a výměny.
Podle různých názorů a diskuzí na fórech je vhodné měnit rozvody hned po koupi vozu, pokud je známá nebo pochybná servisní historie. Rozvody a provozní kapaliny by měly být sledovány na pravidelném základě, protože pro fleetové vozy s vysokým nájezdem mohou nastat významné problémy i po dosažení deklarovaných intervalů.
Praktické tipy pro majitele Focusu s benzinovým motorem 1.6 a variantách EcoBoost
- Pečlivě zkontrolovat rozvody a jejich stav u všech modelů, zejména u motorů s olejovou lázní.
- U motoru 1.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost sledovat chladicí systém a případné netěsnosti pumpy, které mohou vést k prasknutí hlavy válců.
- Kontrolovat elektřinu a multimediální systém pro zajištění spolehlivé funkčnosti.
- U vozů s fleetovou historií si vyžádat detailní servisní záznamy a provést důkladnou prohlídku motoru při nájezdu nad 200.000 km.
Časté otázky a poznámky k výkladu intervalů
Ačkoliv výrobce někdy uvádí vysoké nájezdy pro výměnu rozvodů, skutečné potřeby často vyžadují dřívější kontrolu a opatrnost, zvláště u vozů s vyšším nájezdem a historicky špatně vedenými servisními záznamy. Rozvody by měly být pravidelně kontrolovány a v případě potřeby vyměněny a měly by být zohledněny i skutečné provozní podmínky a styl jízdy.
Pro vedení tohoto tématu je užitečné vizuální doplnění schémat a diagramů ukazujících rozvodový systém a jeho pozici v motoru.
Watch and Work – návod: Výměna rozvodového řemene: Ford Focus III 1,0 l 92 kW Eco Boos
Video ilustruje, jak fungují rozvody a proč je důležité dodržovat doporučené intervaly výměn a kontrol.
Tabulka: Přehled motorů a typů rozvodů (výběr)
| Motor | Verze | Rozvody / servis | Časté problémy |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 100, 125, 140 k | Rozvody v olejové lázni; interval 100.000-120.000 km | Potenciální netěsnosti pumpy, přehřívání u některých vozů |
| 1.6 Duratec / 1.6 EcoBoost | 85-125 k / 150-182 k | Rozvody v olejové lázni; interval kolem 100.000-120.000 km | Přehřívání, problémy s chlazením |
| 2.0 EcoBoost | 250 k | Rozvody s vysokými nároky na údržbu | Vysoké teploty, složitější údržba |
Výtah z poznámek ukazuje, že vznětové motory po faceliftu představují stabilnější volbu pro nízké provozní náklady, ale benzinové jednotky s moderní technikou EcoBoost nabízejí vysoký výkon za odpovídající spotřebu, pokud jsou řádně udržované a s pečlivě sledovaným rozvodovým intervalem.