Chlapi, moc díky za postřehy. Pomohli jste mi. Sluší se, abych odpověděl na některé otázky.
Motivace a výchozí stav vozu
Palubní počítač ukazuje spotřebu, která není pravdivá. Dříve mi ukazoval maximálně do 8 litrů a nyní ukazuje třeba i lehce přes deset, nevíte kde by mohl být problm?
Bez VAGu nemá smysl spekulovat. dle tankování. Jestli ano, tak K.O. bude pravděpodobně lambda sonda (ta má výrazný vliv na spotřebu, ŘJ tam pumpuje mnohem více paliva, a až jí třeba později vyndáš, bude černá jako uhel - příliš "bohatá" směs se tomu říká).
Provoz a provozní nároky na kalibraci
Palivový filtr jsem neměnil proto, že originál stojí kolem 700,- Kč a k druhovýrobě jsem neměl důvěru. Bohužel nevím, kde se dá koupit za 150 Kč. To bych ho vyměnil už klidně 2x.
Adaptace řídící jednotky na nový volnoběžný ventil mě nenapadla. Marku díky za tip.
Motor žere asi 3,5 l oleje 5W-40 na výměnný interval (15 000 km), což je něco přes dvě deci na 1000 km, ale když by se to někomu zdálo moc, s 5W třicítkou specifikace A1 to bylo 0,33 l/1000 km. Zítra se mrknu do katalogu, jaké svíčky tam patří podle VINka. Našel jsem tu staré originály z výměny a je to typ AYFS 22CB.
Vliv svíček a měření spotřeby
Svíčky by mohly mít vliv. Ty staré už byly po 36 tisících KO. Zkusím vyměnit svíčky a třeba si sedne i adaptace řídící jednotky.
A omlouvám se všem, kteří jste tu kvůli mě trávili čas jenom proto, že jsem taková nula, že si neumím najít práci v místě bydliště, nebo se přestěhovat a nebo si pořídit diesel co jezdí za 3,8 l.
Spotřeba a měření při různých podmínkách
V zimě jde spotřeba nahoru, nicméně mám nárůst nejméně půl litru oproti situaci za posledního téměř čtvrt milionu kilometrů. Do práce dojíždím od roku 2007 a spotřebu měřím furt, za tu dobu už mám představu, kolik by to mělo žrát když je zima, když to klouže atd.
V době měření jsem pro jistotu nepouštěl ani to vyhřívání zadního skla nebo mlhovky, prakticky jediný vyšší odběr elektriky oproti letnímu provozu byl větrák topení na vyšší rychlost.
Průběh opravných kroků a kontrol
Svíčky bych tedy nejdřív zkontroloval a případně vyměnil. Při výměně kol jsem kontroloval brzdy, vše se volně otáčelo, nic netáhlo ani nechrastělo.
Brzdy se zdají být po vyčištění OK. Při výměně kol jsem to kontroloval, všechno se volně otáčelo. Nikde nic nechrastí, nikam to netáhne, dokonce i přestaly kopat.
Diagnostika a kalkulace spotřeby
Palubní počítač občas „kecnul“ a ukazuje nepřesnou průměrnou spotřebu. Ze souvislostí vyplývá, že pokud se liší výpočet z plné nádrže a z palubního počítače, je možné, že kalibrace buď chybí, nebo je posunutá.
Palubák trochu fixluje u všech aut. Mně to dělá cca 0,5 l při tzv. Zdravím, dá se nějak seřídit - zkalibrovat ukazatel okamžité a průměrné spotřeby ve Fabii? Dlouhodobě je o 0,7 - 1 l optimističtější, než ukazují výpočty u pumpy. BOhužel to asi nejde.. taky mi trošku kecá.. u fabie to nelze. Vagom se to dá nastavit ale 2l to je vela.
Kroky k přesnějšímu vyčíslení a doporučení
Spotřebu som timhle selským rozumem počítal a vyšlo mi zhruba 6,5 l/100 km, takže úplně jinde od palubáku, je to fakt divný, myslel sem právě, jestli nemůže být něco špatnýho na samotném měření palubním počítačem. Tak to bylo celkem vyčerpávající.
Já bych doporučil:
- Overit stav svíček a případně je vyměnit za vhodné dle VINu.
- Provést diagnostiku lambda sondy a paliva ŘJ, pokud je k dispozici VAG, protože špatná bohatá směs výrazně zvyšuje spotřebu.
- Porovnat výpočty z plné nádrže s hodnotami palubního PC a korigovat zvyklost měření.
- Zvážit výměnu palivového filtru (originál vs. náhradní díl) a ověřit průchodnost vstřiků.
- Prověřit termostat a teplotní čidla, i když aktuálně uvedeno, že by měly být OK, protože špatná teplota může ovlivnit bohatost paliva a spotřebu.
Poznámky k náhradním dílům a technice
Dodatek k volnoběžnému ventilu a případná adaptace ŘJ může být užitečný pro stabilní volnoběh a spotřebu v nízkých otáčkách. Pokud jde o lambda sondu, její výměna nebo vyčištění může významně ovlivnit spotřebu a emisní charakteristiky.
Souhrn a praktické tipy pro majitele Ford Focus MK2
Problém s nepřesnou spotřebou se často vyřeší kombinací výměny svíček, zkontrolování zapalovací a palivové soustavy, a případnou diagnostikou lambda sondy a ŘJ. Zásadní zkušeností je měřit spotřebu různými způsoby a porovnat je s konstantami palubního počítače, abychom zjistili, zda je nutná kalibrace či zásah do systému k regulaci bohaté směsi.
