Během zimy jsem začal pozorovat pazvuky od rozvodové části motoru (kladka?). Na podobný zvuk jsem byl zvyklý například i z Audi Q5, kde ale tento pazvuk vždy přestal po zahřátí motoru. Níže přikládám video, které jsem dnes natočil po ujetí 10 km při venkovní teplotě 11 stupňů. Projev pazvuku se trošičku zmírní po ujetí například 50 km na dálnici a opravdovému prohřátí motoru, ale slyšet je stále dost.
V druhé OIV s identickým motorem a obdobným nájezdem tento pazvuk nepozoruji. Projevuje se to někomu z vás podobně? Například v O III 2.0 TDI jsem byl zvyklý na pazvuk z olejového čerpadla, který po zahřátí motoru nebyl slyšet. Je to na reklamaci. Rozvody mohou být problematické. U mě postačilo promazání. Je na to TPI.
Prvý krok- nastriekanie klzného prostriedku na remeň. Väčšina TDI EVO tam má predpripravenú dierku, cez ktorú sa strčí trubička zo spreja na mazanie rozvodového remeňa. Zdravím, chcel by som poprosiť o radu, niečo podobné rieším teraz aj ja. Žiaľ bohu 😅. U mňa je zvuk kus iný, zo začiatku zvuk išiel len pár minut po naštartovaní, doslova to pískalo, (pískanie ovplyvňovali aj otáčky, čím vyššie, tým vyššie pískanie) dal som vymeniť klinový remeň, na remeň nastriekal originál sprej od VW (keďže je tam výrobná vada), piskľavý zvuk zmizol, ostalo len také šuchotanie avšak tiež z priestoru klinového remeňa/rozvodov. Mechanik povedal, že môže to byť aj vodná pumpa, no môže a byť… Interval na výmenu rozvodov dosiahnem za 30 000km a úfam sa, že VW dovtedy odstráni výrobnu vadu pri klinovom remeni a dal by som to vymeniť na komplet - rozvody, vodná pumpa a klinový remeň. Ak tak viem pridať aj zvuk.
Ahoj, tak už to mám taky vyřešené. Postup byl obdobný, jen to nějakou dobu trvalo, servis s tím neměl zkušenost. Přes dírku provedli nátřik kapaliny a je klid. Dnes mi volal servisní technik s tím, že jim ŠA dala nějaký postup, snad sundat řemen z alternátoru nebo co. Auto tam bude pravděpodobně 3 dny...
Ahoj kolik tam toho střiknete? Tento článek pojednává o možných problémech vyskytujících se u rozvodů populárního dieselového motoru koncernu VAG o objemu 1,9 litru, který se montoval do mnoha modelů vozů značek Škoda, Audi, VW nebo Seat. Kladka byla napnuta proti směru hodinových ručiček, polohovací kolík je v otvoru, ale to není zcela v jedné rovině na pravé straně. Značka není správně umístěna, není srovnána s drážkou a nachází se naproti indikátoru opotřebení řemenu (křížové šrafování).
Rozvody vozu hrají klíčovou roli v chodu motoru. Jejich opotřebení nebo poškození může mít vážné důsledky, včetně poškození motoru. Značka není správně umístěna, není srovnána s výstupkem. Držák pro nastavení vačkové hřídele - č. Blokovací kolík vstřikovacího čerpadla - č. Stahovák - č.
2) Přidržte řetězové kolo vačkové hřídele přípravkem č. Metoda 2: Použití stahováku. Nástroj č. 6) Otočte montážní desku tak, aby se nastavily dva vodicí otvory pro dvojitý hákový klíč do polohy „8 hodin“ (rukojeť klíče ukazuje na 8 hodin). Pomocí dvojitého hákového klíče přidržte upevňovací šroub klíčem. Po vyjmutí dvojitého hákového klíče a klíče otočte klikovou hřídelí o dvě plné otáčky a nastavte pak do HÚ prvního válce. Tento postup správně umístí řemen na řetězová kola. Zkontrolujte, zda jsou proti sobě nastaveny všechny časovací značky. Montáž je dokončena, když jsou proti sobě umístěny všechny značky a drážky. Použijte dvojitý hákový klíč pro přidržení napínací kladky při uvolňování upevňovací matice klíčem (bez demontáže matice a napínací kladky).
Použijte dvojitý hákový klíč, uvolněte napínák otočením montážní desky proti směru hodinových ručiček, napínací kladka se musí vrátit na spodní doraz (jak tomu bylo při dodávce). Neskladujte řemeny na slunci. VŽDY DODRŽUJTE DOPORUČENÍ VÝROBCE VOZIDLA!
Když jsem to reklamoval v servisu, kde mi rozvody dělali, tak prý po kontrole rozvodů tam nic v nepořádku není. Ten zvuk je cyklický, pořád stejný, ve vyšších rychlostech ho přehluší motor. Jakmile sundám nohu z plynu, přestane, jakmile se i jen dotknu plynu, tak začne a je pořád stejný. Nejlépe je to slyšet, když stojím, motor je zahřátý a co nejméně sešlápnu plyn. Samozřejmě když se rozjedu rychleji, tak už to motor přehluší... u motorizace 1,2 / 55kW / 16V. Popis odstranění příčiny je popsán v diskuzi pod videem. Kdo neumí EN, tak je to způsobeno právě rozvodovým řemenem značky Gates a kladkou. Po výměně za origo sadu Renault (řemen + napínací kladka) problém přestal existovat.
Ten zvuk vydává napínací kladka při styku s řemenem Gates. Měl jsem stejný problém a provedl výměnu za v diskuzi pod videem doporučený řemen Dayco a kladku INA a taky je po problému. Samozřejmě je potřeba správně napnout rozvoďák napínací kladkou, viz. Nejake remene na rozvody som mal uz v rukach a Dayco mi vzdy prisiel ako taky najtvrdsi. Ale tady je řeč o rozvodovém řemenu a jeho napínací kladce a ne klínovém řemenu příslušenství. A byl to opravdu přesně ten zvuk ve videu? Tobě totiž podle tvého foto vyměnili klínový řemen 4PK a s největší pravděpodobností dle kódu motoru v podpisu nemáš hydraulický posilovač řízení, ale elektrický, čili ten klíňák není od serva, ale od kompresoru klimatizace. Taky ti to mohla dělat napínací kladka toho klíňáku, pokud ti ji servis při jednom rovnou nevyměnil. Měl jsem klíňák 4PK v podobném stavu (značka Contitech) jako ty a taky kladka už trochu rachotila, ale jejich výměna nic nevyřešila a řešila to až výměna rozvodového řemene a napínací kladky. Jen tak pod čarou. Ten zvuk na videu je jiný, tam je slyšet, jak drhne kladka.
Rozvody vozu hrají klíčovou roli v chodu motoru. Jejich opotřebení nebo poškození může mít vážné důsledky, včetně poškození motoru. Zatímco řemen je levnější a snadnější na výměnu, má kratší životnost. Mnoho řidičů Octavie sdílí své zkušenosti s výměnou rozvodů. Někteří z nich měnili rozvody již po 60.000 km, zatímco jiní až po 180.000 km. Odborníci doporučují pravidelně kontrolovat stav rozvodů, zejména pokud je vozidlo starší nebo má vysoký počet najetých kilometrů. Pravidelná kontrola a včasná výměna rozvodů je klíčová pro dlouhou životnost motoru vašeho vozu Škoda Octavia. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.
Co říká praktická zkušenost a doporučení
- Hlavní problém bývá u rozvodového řemene a napínací kladky. Časté rady zahrnují nastriekanie klzného prostriedku na remeň, výměnu řemene spolu s napínací kladkou a eventualně i vodní pumpou. - Při reklamaci bývá řešena promazání, případně výměna rozvodů (nebo jejich části). - Důležitá je správná montáž podle výrobce a správné napnutí rozvodu. - Pro odhalení příčiny bývá popisováno, že zvuk bývá cyklický a souvisí s prohřátím motoru, což ztěžuje lokalisaci zvuku.
Na závěr lze shrnout: pazvuky v rozvodové oblasti Octavie II nejčastěji signalizují problém s rozvodovým řemenem, napínací kladkou nebo vodní pumpou. Správné postupy naleznete v TPI a při výměně dbejte na vhodný díl s ohledem na konkrétní motor a verzi (1.9 TDI, 2.0 TDI atd.).
Dal jsem tátovi ledvinu. Chválili sestru. Pak mi táta podal lístek.
| Parametr | Popis | Riziko |
|---|---|---|
| Rozvody | Napínací kladka, řemen, vodní pumpa | Vysoké - porucha motoru |
| Zvuk | Cyklický pazvuk, mění se s teplotou | Stálý po zahřátí |
| Indikace reklamace | Promazání, výměna rozvodů, TPI | Potvrzení/odmítnutí dle stavu |
Interpretační poznámka pro čtenáře: Pazvuky bývají odlišné podle konkrétního motoru (1.9 TDI, 2.0 TDI 85-110 kW) a typu např. klínový řetěz versus rozvodový řemen. Důležité je lokalizovat zdroj a postupovat podle doporučení výrobce a servisních publikací.