CLA je jednou z nejdůležitějších novinek značky Mercedes-Benz v tomto roce. CLA je pro značku v této třídě klíčovým modelem. Staví na nové platformě MMA, která dovoluje zástavbu jak elektrických verzí, tak i benzinového motoru s hybridní technologií. Elektrické CLA už na trhu je a zákazníci si ho můžou běžně objednávat, zatímco hybridní verze se právě rozbíhají a automobilka si od nich mnoho slibuje. Nejde o doplněk nabídky, ale o plnohodnotnou větev.
Vyzkoušeli jsme ho v podmínkách, kde vynikne jak technika, tak charakter auta. Alpské sedlo Timmelsjoch, přes které vede oblíbená silnice motorkářů i nadšených "autíčkárů", je v zimě zavřené. Ve výšce 2200 metrů nad mořem je na scénické silnici až moc závějí. Oblaka rozvířeného sněhu ale v prosinci pravidelně rozrážel den co den konvoj nových Mercedesů. I bez slunce a výhledu působila auta na Timmelsjochu jako výrazné objekty, které přirozeně přitahují pozornost.
Design a interiér
CLA umí emocionálně zaujmout. Silueta je mimořádně čistá, dlouhé bezrámové dveře a nízká střecha vytvářejí dojem sportovního kupé, zatímco široká záď a výrazná světla mu dodávají technickou autoritu. Hybrid má oproti elektrické variantě se zaslepenou maskou klasické řešení přídě, které autu sluší. Kabina je typicky uhlazená, jde o designově čisté řešení, pečlivé materiály a technologie integrované tak, aby působily jako jeden celek.
Mercedes se chlubí tím, že CLA má nový multimediální systém s hbitější odezvou. Za příplatek je možné mít druhý displej před spolujezdcem, který může sledovat třeba seriály nebo videa na YouTube.
Hybridní pohon nové generace
A teď to podstatné - hybridy. CLA používá hybridní techniku nové generace, jejímž středobodem je čtyřválec M 252 o objemu 1,5 litru. "Velikost motoru byl zásadní vstupní parametr, který jsme řešili, bylo jí podřízeno všechno. Motor vyvíjeli pro celou rodinu Mercedesů na této platformě, tedy jak CLA, tak GLB i GLA. Jedná se o hybridní jednotku s elektromotorem integrovaným přímo do osmistupňové převodovky.
Jde o chytrý detail, který zajistí, že motor reaguje rychleji a má lepší účinnost. Klasická turbína v turbodmychadle má pevný tvar a velikost. Segmentovaná turbína je způsob, jak zkombinovat výhody obou řešení. Kanály směřují plyny do turbíny lépe usměrněně a pod větším tlakem, takže se turbína roztáčí rychleji, motor reaguje svižněji při malém zatížení, protože se turbo probouzí dřív. Ve výsledku je to něco jako "turbo, které umí být malé i velké zároveň", aniž by se muselo fyzicky měnit.
Chování pohonu v praxi
Při rozjezdu nebo akceleraci elektromotor výrazně pomáhá spalováku, díky čemuž hybridní CLA zrychluje plynule a bez vibrací. Startování spalovacího motoru pak probíhá výhradně přes elektromotor, takže odpadají jakékoliv vibrace, cuknutí nebo nepříjemné zvuky. Řidič ani nemusí nic řešit - hybrid si plynule přepíná módy tak, aby byla účinnost co nejlepší. Nechybí ani funkce elektrické plachtění. Vypne spalovací motor a nechá auto klouzat jen na elektřinu, přičemž do rychlosti zhruba 100 km/h je to naprosto přirozené a sotva slyšitelné.
Systém zvládne rekuperaci až kolem 25 kW, což se hodí v serpentinách cestou dolů z hor. Značka poukazuje na to, že elektronicko-hydraulický systém řízení umožňuje rychlé a hladké řazení, avšak předprodukční kusy, kterými jsme jezdili v horách, ale s sebou během celodenní jízdy při přeřazování několikrát škubly.
Jízdní dojmy z hor
V horách se hybridní CLA ukázalo navíc jako velmi příjemné auto. Na mokrém sněhu působí klidně a jistě a pohon reaguje předvídatelně. Podvozek tlumí nerovnosti s příjemnou jistotou - pocitově mnohem lépe než elektrická varianta CLA - a auto reaguje okamžitě a hladce. A právě to je hlavní dojem: CLA je s hybridem dospělé, promyšlené a velmi příjemné auto. Hybrid má tu výhodu, že různé varianty osloví zaměřením spíše na úspornost, vyšší konfigurace míří na dynamiku a dlouhé cestování.
Spotřeba a ceny
Spotřeba je dle tabulek lákavá, pohybuje se od 4,9 l (CLA 180) do 5,3 litru u 220 4Matic. Z pohledu běžného provozu hybrid dává smysl pro lidi, kteří nechtějí řešit dobíjecí infrastrukturu, ale přesto touží po nižších provozních nákladech a moderním pohonu. Základní cena startuje na 1 118 040 Kč, CLA 200 je dražší o 55 tisíc a rozdíl oproti top variantě dělá 116 tisíc.
Plug-in hybridy Mercedes: širší nabídka a naftové řešení
Stříbrné šípy přistupují ke svým plug-in hybridům jinak než drtivá většina konkurence. Kromě benzinového motoru totiž tvoří auta do zásuvky i v kombinaci s nafťákem, jako je tomu v případě našeho dlouhodobě testovaného Mercedesu GLE 350 de. Kombinace naftového motoru s elektrickým je v kategorii plug-in hybridů poměrně neobvyklá. Na českém trhu tak moc, že ji najdete pouze u značky Merecedes-Benz, která ji ale zase nabízí v řadě svých modelů.
Výhody tohoto systému jsou nesporné. Diesel přináší vyšší točivý moment, nižší spotřebu a delší dojezd než benzin. Mercedes-Benz GLE může posloužit i jako zajímavý příklad výhody naftového plug-in hybridu, protože patří do kategorie, kde se hybridy do zásuvky poměrně uchytily. Pohon kombinuje dieselový dvoulitr o výkonu 145 kW a točivém momentu 400 Nm s elektromotorem umístěným na zadní nápravě. Ten poskytuje dalších 115 kW a 440 Nm. Celkově tedy pohonné ústrojí nabídne systémový výkon 245 kW (750 Nm). Tomu odpovídá dynamika, když se SUV rozjede z nuly na 100 km/h za 6,9 sekundy.
Auto má 65litrovou nádrž na naftu a velkou baterii o kapacitě 31,2 kWh. To v kombinaci umožňuje ujet 1000 kilometrů na palivo a dalších 100 km čistě na elektřinu. Že jde o reálné hodnoty, to jsme ověřili i v našem redakčním testu. GLE tak může jezdit v týdnu krátké trasy jen na elektřinu, během víkendového dlouhého výletu si ale řekne maximálně o 6,5 litru nafty na 100 km. A není potřeba zapomenout ani na elektřinu, protože tento plug-in hybrid umí využít i rychlé nabíjecí stanice.
Aktualní nabídky a akce
V Česku aktuálně běží akce, kterou Mercedes láká za volant svých plug-in hybridních vozů. Jmenuje se POWER prémie a nabízí slevu ve výši od 100 do 150 tisíc korun na celkem 35 modelů (tříd a různých motorizací). Zjednodušeně řečeno, seženete ji od nejmenšího hatchbacku třídy A až po velmi luxusní „limuzínu“ třídy S. Ne vždy jde ale o naftový plug-in hybrid. Protože se pro některé modely hodí víc klasičtější varianta tohoto pohonu, a tedy v kombinaci se zážehovým motorem, platí slevy i pro ně.
Pro příklad, Mercedes-Benz třídy B s plug-in hybridním pohonem stojí 1 080 960 Kč, stejná cena platí i pro model CLA kupé. U větších modelů pak v rámci akce POWER prémie najdete vyšší slevu, tedy 150 tisíc korun. Mercedes-Benz třídy C s plug-in hybridním pohonem se tak prodává od 1 408 480 Kč. Problémem plug-in hybridů bývá fakt, že jsou dražší než obdobně výkonné pohony s čistě spalovacím motorem. I díky aktuální akci Mercedesu je to ale nyní v drtivé většině případů naopak. Tak například plug-in hybridní GLE 350 de 4MATIC teď stojí 2 149 000 korun, což je o 234 700 korun méně než s naftovým motorem 450 d 4MATIC.
Dojezdy, nabíjení a praktické zkušenosti
Dojezd na elektrický pohon se liší v závislosti na jízdních vlastnostech, profilu trasy a okolních podmínkách. K dalším faktorům patří předvídavá jízda s ukazatelem Eco Score, rekuperace a funkce jízdy bez motoru. Kombinace elektrického a konvenčního dojezdu je dosaženo díky inteligentní provozní strategii na základě trasy. Prakticky všechny motorizace pod jeho kapotou jsou ale elektrifikované, alespoň v úrovni mild-hybridu. Nabízí ale i několik plug-in hybridních motorizací.
Hlavní je ale podle mě na Mercedesu E hybridní pohon, který díky baterii o kapacitě 25,4 kWh, z nichž je využitelných 19,5 kWh, nabízí teoretický kombinovaný dojezd na elektřinu až 106 km. Zároveň má, jako jeden z mála plug-in hybridů, i rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 50 kW. Některé městské elektromobily by mu tento výkon mohly závidět a ještě více vozů v zimě, protože se tímto výkonem zvládá nabíjet i v zimních teplotách pod bodem mrazu, které momentálně panují. Jen je potřeba před nabíjení (nebo v jeho průběhu) povolit vyšší výkon ve voze nebo v mobilní aplikaci MercedesMe.
Auta na baterky (2. díl): Kolik stojí nabíjení elektromobilu? (MG EHS)
Oboje jsem vyzkoušel na delší trase z Berouna do Trhového Štěpánova a zpět. Ta (i s počátečními jízdami po Berouně) měří 114 km a většina vede po dálnici, kde jsem jel maximální povolenou rychlostí, pokud to situace dovolila. Z toho bylo podle auta 94 km v čistě elektrickém režimu a celková spotřeba byla 1,8 l/100 km a k tomu 21,4 kWh/100 km. Na cestu zpět už byla baterie vybitá, ale stejně jsem si potřeboval odskočit a koupit malou svačinu. I na těch pár minut se vyplatí plug-in hybridní Mercedes připojit, protože za těch 8 minut se nabilo 5,78 kWh na 30 % kapacity baterie. I díky tomu byla celková spotřeba za celou cestu dlouhou 226 km pouhých 3,4 l/100 km benzínu, protože 148 kilometrů jsem ujel v režimu EV.
Další poznatky a servisní aspekty
Mercedes totiž pro své plug-in hybridy nabízí možnost rychlonabíjení. Konkrétně u našeho dlouhodobáku se bavíme o nabíjení výkonem až 60 kW za příplatek 15.428 Kč. Standardem je přitom palubní nabíječka o výkonu „jen“ 7,4 kW. A to už je při akumulátoru s kapacitou 31,2 kWh obrovský rozdíl. Vyrazili jsme tedy k hyperchargeru společnosti PRE u holešovického výstaviště (umí nabíjet výkonem 150 kW), abychom se přesvědčili, jak rychle dokáže plug-in hybridní Mercedes GLE dobít.
Wallbox Mercedes-Benz (není součástí dodávky, varianty závisí na dostupnosti na trhu) je inteligentním a pohodlným řešením pro nabíjení Vašeho vozidla plug-in hybrid. S jednou smlouvou o nabíjení Vám Mercedes-Benz prostřednictvím digitálního doplňku MB.CHARGE Public nabízí přístup k jedné z největších veřejných nabíjecích sítí na světě, včetně více než 2,5 milionů nabíjecích míst.
Prodejní trendy a zájem o plug-in hybridy
Že je o plug-in hybridy u Mercedesu zájem, dokládají statistiky Sdružení dovozců automobilů. Podle nich mají podíl v prodejích až 19 procent, záleží od modelu. Vůbec nejvíc se prodávají u luxusní třídy S a středně velkého SUV třídy GLC. V jeho případě se naftových plug-inů prodalo téměř dvakrát tolik než benzinových. Stejný poměr platí i u většího modelu GLE, kde navíc hybridy do zásuvky tvoří 14procentní podíl všech nově registrovaných aut za prvních 10 měsíců letošního roku.
| Model | Typ hybridu | Baterie / dojezd EV | Poznámka |
|---|---|---|---|
| CLA | mild-hybrid / plug-in (varianty) | - / substrát platformy MMA | Hybridní jednotka M 252 1,5 l, elektromotor v převodovce |
| GLE 350 de | plug-in (diesel + elektromotor) | 31,2 kWh / ~100 km | Systemový výkon 245 kW, 65 l nádrž |
| Třída E (vybrané) | plug-in (diesel i benzín) | 25,4 kWh (19,5 kWh využitelných) / až 106 km | DC nabíjení 50 kW |
Plug-in hybridní vozy máme spojené s pomalejším nabíjením přes den v práci, případně doma přes noc. V Česku je zájem o plug-in hybridy značný a automobilka na něj reaguje i nabídkami a technologickými možnostmi, které usnadňují každodenní používání.