Peugeot 2008 si na trhu s kompaktními crossovery vydobyl silnou pozici již s první generací. Tehdy zaujal netradičním designem a inovativním interiérem, čímž se stal pro automobilku Peugeot významným prodejním tahákem. Nová generace přichází s ještě sofistikovanějším přístupem, ostřejšími liniemi a nárůstem rozměrů, přičemž si zachovává osvědčenou recepturu.
Design a exteriér
Vnější vzhled Peugeotu 2008 prošel výraznou proměnou. Z původních oblých tvarů se staly ostřejší hrany, které vozu dodávají dynamičtější a modernější vzhled. Rozměrově automobil narostl, což se pozitivně projevilo na prostornosti.
Designové prvky jako světelný podpis ve tvaru lvích drápů a modernizovaná maska chladiče dodávají vozu na jedinečnosti a kombinují eleganci s robustností. Zadní část připomíná menší model 208 a větší sourozence 3008. Prodloužená karoserie působí mohutnějším dojmem, zejména díky zvýšené světlé výšce 160 mm, což je o 25 mm více než u Peugeotu 208.
Boční prolisy, které vedou od předních dveří až k zadním světlometům, dodávají vozu originální vzhled a opticky jej prodlužují. Plastové prahy a ochranné prvky nárazníků podtrhují offroadový nádech, ačkoli se jedná o vůz s pohonem pouze předních kol, určený primárně do města.
Interiér a ergonomie
Interiér Peugeotu 2008 sdílí mnoho prvků s modelem 208, ale díky vyšší pozici sedadel jsou přístroje na palubní desce lépe viditelné. Celkové pojetí interiéru je moderní a příjemné, s kombinací barev, materiálů a vzorů, které působí svěže.
Klíčovým prvkem je systém i-Cockpit®, který zahrnuje malý volant a digitální přístrojový štít s volitelnou 3D grafikou. Tato 3D budíky, využívající dvě vrstvy displeje, jsou efektním prvkem, který může spolujezdce ohromit.
Z hlediska ergonomie však existují i méně praktická řešení. Ovládání většiny funkcí, včetně klimatizace, je přesunuto do dotykového rozhraní. To může být pro některé uživatele méně intuitivní, zejména při potřebě rychlé změny nastavení za jízdy. Tlačítko pro přepínání jízdních režimů může být snadno skryto pod loketní opěrkou, a ovládání vyhřívání sedadla řidiče není vždy dobře viditelné přes volant.
V interiéru se objevuje značné množství lesklého černého plastu, který sice vypadá efektně v showroomu, ale v praxi se snadno zapráší, upatlá nebo poškrábe. Kvalitní materiály a zpracování však celkovému dojmu dodávají na luxusu.
Prostornost a praktičnost
Zavazadlový prostor nabízí objem 434 litrů, což je dostatečné pro běžné potřeby. Nastupování na zadní sedadla je bezproblémové, a díky prodlouženému rozvoru je zde více místa pro kolena, takže se i dospělí cestující budou cítit pohodlně.
Pro rodiny s dětmi může být prostor v kufru limitující, zejména při potřebě převážet objemnější kočárek. Sklopením zadních sedadel lze dosáhnout objemu 1467 litrů, což značně rozšiřuje možnosti přepravy.
Umístění ISOFIX úchytů v zipové kapse je praktickým detailem, který nenarušuje čistý vzhled interiéru. Vstupní otvor zadními dveřmi však není vzhledem k velikosti vozu úplně velký, což může ztížit instalaci dětských sedaček.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Nabídka motorů vychází z menšího modelu 208 a zahrnuje zážehové tříválce 1.2 PureTech s výkony od 100 do 155 koní a vznětovou patnáctistovku.
Základní tříválec o objemu 1199 cm³ s výkonem 60 kW (82 k) má atmosférické plnění a nepřímé vstřikování. Modernizované tříválce jsou lehčí a mají snížené vnitřní třecí ztráty. Přeplňované verze 1.2 e-THP s výkony 81 kW (110 k) a 96 kW (130 k) nahrazují původní čtyřválec 1.6.
Vznětovou nabídku představuje motor 1.5 BlueHDi a dříve nabízené motory 1.4 HDi a 1.6 HDi. Vznětové jednotky jsou přeplňované turbodmychadlem a vybavené systémem common rail.
Peugeot 2008 se na hladkých silnicích chová jistě a překvapivě účinně maskuje mírně zvýšenou stavbu karoserie. Na nerovném povrchu se však může projevovat mírné odskakování zadní nápravy, zejména v rychleji projížděných zatáčkách. Podvozek je naladěn spíše na komfortní notu, ale větší náklony karoserie při průjezdu zatáčkami nejsou výrazné.
Řízení vozu postrádá zpětnou vazbu, což může být pro sportovněji založené řidiče zklamáním. V případě verze GT je podvozek vnímán jako tuhý, což se ve městě projevuje nepříjemným přenášením nerovností do kabiny. S většími koly se tuhost podvozku ještě zvyšuje.
Terénní test vozu Peugeot 2008: Systém kontroly přilnavosti
Spotřeba paliva
Udávaná spotřeba paliva se pohybuje kolem 4,9 litru na 100 km, v reálném provozu se však může lišit. Během testů se spotřeba pohybovala od 5,5 do 6,7 litru na 100 km, při svižnější jízdě pak může dosáhnout až deseti litrů.
Vznětové motory nabízejí ještě úspornější provoz, kde se spotřeba ve městě může pohybovat kolem 5 litrů a na dálnici pod 5 litrů na 100 km. Objem palivové nádrže u naftových verzí činí 41 litrů, což umožňuje dojezd zhruba 700 kilometrů.
Cena a výbavy
Základní verze Peugeotu 2008 s motorem 1.2 o výkonu 100 koní a manuální převodovkou je dostupná za akčních 387 tisíc korun. Verze s automatickou převodovkou začínají na částce 477 tisíc korun ve výbavě Active.
Vrcholná výbava GT Line nabízí řadu prvků navíc, jako jsou chromovaná koncovka výfuku, zatmavená zadní skla, Full LED světla a větší kola. Cena se s příplatkovými prvky může navýšit přibližně o 200 tisíc korun.