Zatial som ich este nedal na auto. Cakaju na spravnu chvilu. Je to nesmysl. Vrtane jsem nemel ani na Impreze STI 2012 a nemam je ani na porsche boxster ano keramicke kotouce vypadaj premiove a krasne. Ano vrtany a drazkovany kotouce brousi desky a to docela rychle. V kombinaci s vrtanym kotoucom je dobre mit cerne kola na aute a tmavy lak auta. Pred zahájením práce se vyplatí zjistit, zda je vaše vozidlo schopno tyto součásti vyměnit sami. Přední společnosti na evropském automobilovém trhu jsou: TRW, Bosch, ATE a Brembo. Je to nesmysl. Treba original vzduchovy filtry dodaval do skodovky Filtron. ATE dosticky.... na TEXTAR som pocul to iste, udajne moc prasia a kvalita nic moc, mozno este tie keramicke? Dobre kamarat mechanik mi povedal, ze najlepsie skusenosti ma s ATE... Jak bylo napsáno, originál je originál, z druhovýroby já beru jedině ATE jak desky, tak kotouče a nikdy žádný problém na žádném autě a vrtané kotouče jsou tak na motorku a nebo porsche ... ani u Superba 3,6 v běžných podmínkách nepotřebuješ vrtané, ty by si užil tak někde na okruhu ... Tak ja jsem na SII udelal 2x kotouce. Je fakt,ze na okruhu byli rudy a 2. To bylo pri svizny jizde. Na 2. SII mame taky z 3.6 a desticky jsou na 50tkm. Kotouce 1. Za 2roky. Jde o to,ze spalis brzdny segment. Stejne tak,jako nataveny kotouc tzv rez na okrajich kotoucu,kdy najednou bzrdi pouze 2/3 desticky a kotouce. Mne sa vŕtané kotúče páčia. Ako na RS. Textar dosky som zvolil preto, lebo z recenzií ktoré som prešiel odporúčali na tieto Zimmermann sport kotúče. Mali najlepší brzdný účinok a nepískali.
Co ovlivňuje výběr kotoučů na Audi
- Vrtané, drážkované a keramické kotouče nabízejí odlišné brzdné vlastnosti a odvod tepla.
- Velikost kotouče má vliv na brzdný účinek a celkovou tepelnou stabilitu.
- Materiál kotouče a destiček by měl ladit s rozměry kola a technickými parametry vozidla.
- Správná montáž a axióvní výměna dvou kotoučů při výměně brzd je důležitá pro bezpečnost.
Ai praktické poznámky z praxe
Zatial som ich este nedal na auto. Cakaju na spravnu chvilu. Co se týká zvuku a pískání, jednoduchá rada: správně zajet brzdy po namontovani a naucit se brzdit intenzivneji a ne pouze spomalovat auto lehkym brzdenim (dochazi k zahrivany desek a kotoucu a naslednemu piskani).
Abychom shrnuli, brzdové kotouče jsou jedním z klíčových bezpečnostních prvků. Některé autodíly je potřeba pravidelně vyměňovat a brzdové kotouče jsou ukázkovým příkladem takových dílů. Před zahájením práce je vhodné zjistit, zda je vaše vozidlo schopno součásti vyměnit sami, a při montáži postupovat podle doporučení výrobce.
Rady pro výběr a údržbu
- Pravidelně kontrolujte stav kotoučů, tloušťka nového výrobku bývá kolem 20 mm, maximální opotřebení 1,5-2,5 mm.
- Nepřehánějte s volbou podle ceny; bezpečnost je prioritou a sportovní díly nemusí být vhodné pro každodenní použití.
- Většina brzdových systémů vyžaduje správnou kombinaci kotoučů a destiček; volbu je dobré konzultovat s odborníky.
- Po výměně kotoučů je doporučeno jet krátce na klidném režimu, aby se součástky „ušly“ a začaly správně brzdovat.
- Ochrana povrchu kotoučů proti korozi a správné mazání styčných ploch pomáhají prodloužit životnost.
Rozdíly podle typu kotoučů
Monolitické kotouče jsou běžné a levnější, ale mohou rychle ztrácet výkon při vysokých teplotách. Ventilované kotouče zlepšují chlazení, zatímco vrtané a drážkované kotouče jsou určeny pro vyšší zatížení a sportovní jízdu. Karbon-keramické kotouče nabízejí téměř nulové ztráty při vysokých teplotách, ale bývají drahé a náročné na údržbu.
Treba original vzduchovy filtry dodaval do skodovky Filtron. ATE dosticky... na TEXTAR som pocul to iste, udajne moc prasia a kvalita nic moc, mozno este tie keramicke? Dobre kamarat mechanik mi povedal, ze najlepsie skusenosti ma s ATE...
Rozdíly v brzdových destičkách
Výběr správných kotoučů je nesmírně důležitý; nedávejte sportovní díly na auto, které jezdí v městských podmínkách. Důležité je i správné nasazení kotoučů a případná kontrola brzdového systému po výměně.
| Typ kotouče | Vlastnost | Vhodné pro |
|---|---|---|
| Monolitické | Levné, pevný kus kovu | běžná městská jízda |
| Ventilované | Chlazení a odvod tepla | časté brzdění |
| Vrtané/drážkované | Otvory pro odvádění plynů | sportovní jízda a vyšší teploty |
| Karbon-keramické | Vysoká odolnost vůči špičkám teplot | sportovní vozy |
Ja kupuju original desky a kotouce. Sice draz ve skodovce,ale neni TRW jako TRW. V prvovyrobe jsou jiny,nez v autokelly apod. Aj ked v 99% suhlasim, nesuhlasim s "utavenim"... kotuc na nasich autach neutavis (teda nehovorim, ze je to uplne nerealne, ale...).
Na Porsche Boxster mam 300HP a 318tky kotouce vepredu; SII ma 312mm vepredu. Passat R36 345mm. Jinak na okruhu velká část brzdových poznámek se týká teploty a správné volby materiálu destiček a kotoučů.