Rodinné kombi nemusí být jen Passat, Mondeo nebo Mazda 6. Jako nový na mě Peugeot 508 nezanechal žádný velký dojem. Vedle ostře střižené Hondy Accord, atraktivní Mazdy 6, robustního Mondea nebo všudypřítomného Passatu nepůsobil rovnocenně. Nezáživná karoserie a pocitově stísněnější kabina nebyla nic, co bych zrovna ve střední třídě vyhledával. Sedan ve verzi 2.2 GT sice jezdil dobře po dálnici, na rozbitých silnicích byl ale prkenný a oslnivá nebyla ani spotřeba paliva. Celkové pocity jednoduše nic moc.
Nízké pořizovací ceny bazarových Peugeotů 508 proto nejsou žádným překvapením. Abych ale byl objektivní, dal jsem stárnoucí ojetině další šanci a v autobazaru si vybral kombi (Peugeot značí písmeny SW) s nejvíce najetými kilometry v nabídce autobazaru. A začaly se dít věci. O pohon zkoušené 508 z roku 2013 se staral dvoulitrový diesel HDI o výkonu 120 kW spojený s automatickou převodovkou. Lak karoserie odpovídá stáří vozu a kabina v dobré kondici. Automat řadí hladce a diesel je překvapivě tichý.
Vše dobré až do momentu potřeby plné akcelerace. Místo zrychlení dojde k omezení výkonu a zobrazení chybového hlášení (Engine Fault). Aktuálně v Česku můžete vybírat ze stovky ojetých Peugeotů 508 první generace. V nabídce drtivě převažují karosářská provedení kombi (v poměru 70:30) a diesely (90:10). U převodovek je situace vyrovnaná - automatů je stejně jako manuálních skříní. Jen hrstka vozidel v nabídce má najeto do 100 tisíc kilometrů, nejčastěji narazíte na vozy mezi 150 a 250 tisíci kilometry, přičemž se objevují i kusy s více jak 300 tisíci kilometry na hrbu.
Nejrozšířenější barvou karoserie je šedá a černá, s odstupem následuje bílé lakování. Necelá polovina nabízených exemplářů má český původ, následují dovozy z Německa a Francie. K polovině vozidel je servisní knížka a zhruba tři desítky 508 jsou po prvním majiteli. Pokud budete hledat v zahraniční inzerci, můžete nalézt i kousky s nájezdem kolem 400 tisíc kilometrů. Francouzské vozy jsou v Čechách často haněny pro nespolehlivost a nízkou kvalitu. Peugeot 508 za 41.423 km nic špatného neprovedl a vždy nás pohodlně dovezl do cíle.
Správně bychom měli napsat, že jsme dlouhodobě testovaným Peugeotem 508 SW najeli ne 41.423, ale 41.417 km. Šest kilometrů už totiž na tachometru měl, když jsme si jej podzimního podvečera roku 2019 bez jakýchkoliv ceremonií převzali na tmavém parkovišti, kde český importér vozů koncernu PSA skladuje své vozy. V nádrži pár litrů paliva z výroby, fólie ze sedaček jsme si museli strhat sami.
Stříkal málo. Testovaný kus tak neprošel žádným pečlivým výběrem v samotné automobilce, ručním doladěním detailů ani zajížděním zkušebními řidiči. Jaký na nás vyšel, takový nám rok dělal společnost. Za celý rok měl vlastně jedinou závadu, o které se však s chutí trochu rozepíšeme, protože bude systémová: ostřikovače. Výrobce zvolil náročné řešení s kapalinou vedenou do přímo do ramínek stěračů. Teoreticky jde o skvělou věc, která šetří vodu a zajišťuje skvělý výhled. Zatímco u jiných vozů při pomalé jízdě stříkáte na střechu a při rychlé pak sotva omýváte spodek skla, tady vám čtyři malé trysky na stěračích pouštějí kapalinu přímo na sklo z centimetrové blízkosti.
Nedodržení praxe bylo problémy: praxe byla mizerná. Jelikož dlouhodobě testovanými vozy u nás jezdí nejen kovaní technici, ale i všeobecní redaktoři a fotografové, objevovaly se v palubním deníku mylné soudy. „Nádržka ostřikovačů je maličká, musí se pořád dolévat.“ Ve skutečnosti je maličká jen její viditelná část, v pravém podběhu je schovaný obvyklý čtyřlitrový objem. A když z té viditelné části okamžitě zmizí, měli někteří kolegové pocit, že prostě zas jen došla kapalina.
Jako další zajímavost: dveře s bezrámovými bočními skly vyvolávají diskusi; design má své výhody i nevýhody. Komfort je tradiční silná stránka 508, zejména s elektronicky proměnnými tlumiči Active Suspension Control za příplatek. V komfortním režimu moc netuhnou ani při dynamické jízdě, stále se snaží zachovávat typicky francouzské pohupování. Když pak v zatáčce najedete na sérii příčných vln, mohou z toho být horké chvilky.
Diesel 2,0 BlueHDI je svými parametry dnes už průměrný, však jeho kořeny sahají do roku 1999. Zejména z nízkých otáček má hrubší a brumlavější zvuk, než je dnes zvykem. I v našem testu však osvědčil svou vyhlášenou spolehlivost. Když je s ním navíc spojena skvělá osmistupňová japonská automatická převodovka Aisin, je celá pohonná jednotka proti zmíněnému VW spíš konkurenční výhodou, neboť skutečně nezlobí a její projev je velmi komfortní. Mrzí nás vyšší spotřeba paliva - průměr za celý test byl 6,66 l/100 km, nové dvoulitry od VW či Mercedesu by v podobném voze s jistotou jezdily přinejmenším o litr úsporněji.
Chybí také lepší algoritmus pro měření hladiny oleje; ten dle našeho testu občas selhává. Francouzského konstruktéra ano. Náš verdikt: Peugeot 508 SW je nejen designová ozdoba českých silnic, ale i kvalitní a spolehlivý. Vůz ukazuje, že střední třídu lze oslovit i komfortem a prostorem pro cestující i zavazadla.
Motory a verze pohonu
Nejprve se zaměřme na nejvíce rozšířené motorizace v nabídce a jejich provozní charakteristiky. Jádrem nabídky vznětových agregátů byl dvoulitr HDI dodávaný ve verzích 103 nebo 120 kW. Základní verzí byl známý šestnáctistovkový HDI s pětirychlostním manuálem, který byl v minulosti levnější než benzinová jednotka. Zajímavostí byla mikrohybridní verze e-HDI spojená s robotizovanou šestirychlostní převodovkou. Vrcholnému provedení GT byl vyhrazen diesel 2,2 HDI o výkonu 150 kW.
Do modernizace v roce 2014 si diesely vystačily bez AdBlue. Dvoulitrové dieselové srdce jezdilo ve spojení s automatem za krásných 5,4 l/100 km. Je to až neuvěřitelné, jak ladně a levně se 508 SW dokáže po silnicích pohybovat. Při přesednutí do 508 z dnešních uskákaných SUV budete jen nostalgicky vzpomínat. Diesel 2,2 l je jedním z nejlepších motorů ve třídě; mechanicky se jedná o spolehlivý motor, časem ho ale mohou trápit problémy s emisními systémy, hlásí nedostatek AdBlue, i když je nádrž dotankovaná.
Jednotky s AdBlue vyžadují speciální údržbu a servisní postupy; filtr pevných částic u Euro 6 vyžaduje pozorný monitoring regenerečních cyklů. Při delších jízdách po dálnici se spotřeba pohybuje kolem 5-6 l/100 km, v městském provozu kolem 6-8 l/100 km podle stylu jízdy. Přesednutí na benzínové jednotky nabízí alternativu s nižší spotřebou ve městě při svižném rozjezdu a zlepšením dynamiky, ale vyšší pořizovací cenu a empírovač započítanou spotřebu.
Např. plug-in hybridní verze s přeplňovaným čtyřválcem 1.6 PureTech/133 kW, doplněná elektromotorem 81 kW, má celkový výkon 165 kW a baterii 11,8 kWh. Dojezd na elektřinu kolem 45 km a nejvyšší rychlost na elektřinu 135 km/h. Spotřeba v kombinovaném režimu s vybitým akumulátorem kolem 5,8 l/100 km; s pravidelným nabíjením lze jezdit za zhruba 3,2-4,5 l/100 km v závislosti na délce cyklu.
- 1.6 PureTech 225 koní (benzín, GT verze) - výborná kultivovanost, krátká akcelerace, ač vyšší spotřeba než u menších motorů; 7,3 s na 100 km, WLTP 7,1-7,8 l/100 km.
- 2.0 BlueHDI 150 kW (diesel) - kultivovaný a spolehlivý, v kombinaci s automatem terasa komfortu, vyšší spotřeba ve městě.
- 3.2.0 HDI 120 kW a 2.2 HDI 150 kW (GT) - silnější verze pro dynamičtější jízdní projev, vyšší točivý moment, ale s ohledem na emise a provozní náklady náročnější na údržbu.
Verdikt: pro pohodlnou dálniční i městskou jízdu se nabízí široká paleta motorů, přičemž dieselové jednotky bývají výhodné co do jízdních vlastností a spotřeby, zatímco benzínové jednotky poskytují lepší akceleraci a nižší hlučnost při vyšších otáčkách. Plug-in hybridní verze kombinuje výhody obou kategorií, ale za cenu menšího zavazadlového prostoru a nutnosti častějšího nabíjení.
Na závěr lze říci: Peugeot 508 SW představuje zajímavé spojení stylu, komfortu a různorodé nabídky motorů. Aktuálně se jedná o vůz, který dokáže konkurovat i prémiovým modelům ve svém segmentu díky kvalitnímu interiéru, pohodlnému podvozku a široké nabídce pohonných jednotek.