Čtvrtá generace Octavie je uvařená podle osvědčeného receptu, který snad ani nemůže skončit nezdarem. Loni uplynulo 60 let od premiéry prvního vozu Škoda Octavia. Šlo vlastně o facelift řady 440/445, jejíž mechanický základ sahal až do hloubi 30. let. Novotvar „Octavia“ se stal populárním a známým, a navíc dobře zněl i v cizích jazycích. Když pak v 90. letech minulého století mladoboleslavská Škoda hledala jméno pro svoji teprve druhou typovou řadu, jež by doplnila tehdejší Felicii, byla Octavia vhodnou volbou. V roce 1996 se zrodil vůz, jenž zcela přepsal dějiny automobilů Škoda.
Stanul na moderní německé platformě vozů Volkswagen Golf a Audi A3 (PQ34), ale při srovnatelné ceně nabídl karoserii liftback a kombi s prostorem sahajícím až do střední třídy. A tyto atributy provázejí Octavii i dnes, kdy přijíždí její čtvrtá novodobá generace. V současnosti Škoda Auto nabízí již osm základních typů, ale Octavia mezi nimi zůstává ve výsostném postavení.
Výstavní premiéra nové Octavie byla naplánována na letošní ženevský autosalon, jenž se kvůli epidemii nového koronaviru nekonal. Slavnostně odhalena byla loni 11. listopadu v Praze, ovšem my jsme si obě její karosářské verze, tedy liftback a kombi, s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (Car of the Year) měli možnost důkladně prohlédnout již v červnu v mladoboleslavském vývojovém středisku Česana.
Na první pohled působí dojmem většího vozu, ale je to optický klam, protože oproti třetí generaci je nová Octavia jen přibližně o 20 mm delší a o 15 mm širší. Rozvor náprav narostl o 6 mm, ovšem zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání nabyl o 10 litrů u liftbacku a o 30 litrů u kombi na výsledných 600, resp. 640 litrů, což se například konstruktérům nového Golfu nepodařilo. Nepatrné zvětšení prostoru pro posádku jsme subjektivně nepocítili, nicméně také nová Octavia v některých aspektech vnitřního objemu překonává i řadu plnohodnotných vozů střední třídy.
Při pohledu na příď a z profilu jsou znát stylistické vlivy většího Superbu, zezadu je pak jasná inspirace menšími vozy Scala a Kamiq. Hlavní světlomety jsou standardně sestaveny výhradně z LED (na přání v matricovém uspořádání s 22 samostatně ovládanými diodami na každé straně), těmito zdroji jsou částečně a za příplatek kompletně osazeny rovněž zadní skupinové svítilny. Dojem podtrhují až devatenáctipalcová kola (ty dosud měly jen špičkové verze RS).
Zcela nově stylizovaný je rovněž interiér. Palubní deska působí robustním a navýsost přehledným dojmem a její rozvržení se výrazně liší od sourozeneckých modelů Volkswagen Golf a Seat Leon. Sedadla jsou rozměrná a pohodlná a ta přední mohou být za příplatek ergonomická s certifikací AGR. Je na nich ve všech směrech dostatek místa, což platí i pro cestující vzadu. Nejvýznamnějšími novinkami pracoviště řidiče jsou velmi zdařilý dvouramenný volant a barevný projekční head-up displej. Samostatných ovladačů a přepínačů je zde minimum, soustředěny jsou ve dveřích, na volantu a v liště nad středovými výdechy ventilace. Ovládání většiny komfortních, bezpečnostních a komunikačních soustav je koncentrováno v dotykovém monitoru s úhlopříčkou od 8,25 do 10 palců, podle výbavy. Ve spodní liště jsou vždy zobrazeny dotykové prvky ventilace.
Jde o nejmodernější koncernový multimediální systém s možností ovládání gesty nebo hlasem skrze digitální asistentku Lauru. Díky vestavěné datové kartě eSIM je vůz trvale připojen k internetovým službám Škoda Connect, a řidič tak má přístup k on-line informacím včetně například zobrazování aktuální hustoty provozu. Mobilní zařízení lze dobíjet bezdrátově na poličce uprostřed nebo prostřednictvím konektorů USB. Dva jsou na středové konzole, dva před zadními sedadly a jeden na stropě, jenž poslouží třeba k připojení on-board kamery. Jde výhradně o menší porty USB-C, jež zatím nelze považovat za univerzální standard.
V rozsáhlé standardní výbavě všech verzí Škoda Octavia najdeme třeba dvouzónovou samočinnou klimatizaci, elektromechanickou parkovací brzdu nebo digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce. Jednoduchá a praktická středová konzola nese řadu odkládacích schránek a u vozů se samočinnou převodovkou v premiéře rovněž malou páčku namísto klasického voliče (shift-by-wire).
Základem čtvrté generace řady Škoda Octavia je nejnovější verze koncernové modulární platformy MQB v provedení, jež využívají rovněž Volkswagen Golf, Audi A3 (tedy stejně jako v roce 1996) a Seat Leon. Díky tomu bude k dispozici s širokou škálou poháněcích ústrojí, v níž chybí snad jen čistá elektřina, vodík a pára. Podrobné technické údaje byly zatím zveřejněny pouze k několika agregátům, s nimiž Škoda Octavia nyní vstupuje do prodejů, a najdete je v připojené tabulce.
Jisté je, že ani ta nejslabší Octavia nepojede méně než 200 km/h a z 0 na 100 km/h nezrychlí později než za 10,6 s. Paletu zážehových motorů tvoří jednotky TSI 1.0/81 kW (110 k), 1.5/110 kW (150 k) a 2.0/140 kW (190 k), vznětový čtyřválec 2.0 TDI bude k dispozici ve verzích 85, 110 a 147 kW (116, 150 a 200 k). V tomto případě jde o novou generaci Evo, u níž došlo k omezení emisí NOx až o 80 %. Motory 1.0 a 1.5 TSI mohou být doplněny 48V mild hybridním systémem s řemenem hnaným startér/generátorem a lithium-iontovým akumulátorem, větší z nich také pohonem na stlačený zemní plyn (G-TEC).
Úlitbou emisním bohům se stane plug-in hybrid 1.4 TSI iV/150 kW (204 k). Převodovky jsou vesměs šestistupňové manuální (nová generace MQ281 ve srovnání s dosavadními MQ250 a MQ350 snižuje emise CO2 až o 2,4 g/km) a k některým motorům na přání dvouspojkové, případně v kombinaci s pohonem všech kol. Nabídka je shodná pro liftback i kombi.
Předností nejnovější podoby platformy MQB je také dostupnost pokrokových asistenčních a bezpečnostních soustav, z nichž některé se ve voze Škoda objevují poprvé. Je zde například nový Asistent vyhýbání, který cílenými zásahy do řízení pomůže řidiči objet překážku a předejít tak nehodě. Asistent při odbočování zase na křižovatce při odbočování vlevo dokáže rozpoznat protijedoucí vozidla, upozornit na ně řidiče a také samočinně zastavit vozidlo. Funkce Varování při vystupování po otevření dveří upozorní cestující, pokud se zezadu blíží jiné vozidlo nebo cyklista. Při parkování nebo manévrování řidiči asistuje Panoramatický kamerový systém (Area View), který pomocí čtyř kamer promítá na středový displej okolí vozu. V případě hrozící nehody připraví rozšířená verze proaktivní ochrany cestujících (Crew Protect Assist) vozidlo a cestující na náraz zepředu či zezadu nebo dokonce i na převrácení vozu. Pokud ESC senzory zaregistrují nouzové brzdění nebo pokud radarové senzory zaznamenají nevyhnutelný čelní náraz, předepne systém bezpečnostní pásy na předních sedadlech. Nová verze proaktivní ochrany cestujících také využívá údaje ze senzoru převrácení vozu a zadních radarů. Pokud se vůz dostane do smyku nebo mu hrozí převrácení, systém přivře elektricky ovládaná okna (pokud jsou otevřená) a zavře střešní okno.
I přes nový design a přepracované pracoviště řidiče je patrné, že nová Škoda Octavia je svým pojetím evolucí předchozí generace. Zachováno zůstalo především komfortní naladění, jež vynikne zejména ve spojení s podvozkem vybaveným adaptivními tlumiči. Jízdní vlastnosti jako takové zaujmou vyvážeností a pečlivým sladěním.
Převodné ústrojí a jízdní dynamika
Manuálně řazená šestistupňová převodovka (a/b: 3,750/3,750 - 1,952/ /1,952 - 1,200/1,200 - 0,925/0,833 - 0,767/0,638 - 0,652/0,510 - Z 3,583/3,583), stálý převod 3,944/3,684, pro c) sedmistupňová DSG s párem souosých mokrých spojek v olejové lázni a elektrohydraulickým ovládáním (3,579 - 2,750 - 1,677 - 0,889 - 0,677 - 0,722 - 0,561 - Z 2,900), stálý převod 4,167/3,125. Převzato z časopisu 6 min.
Škoda Octavia patří u nás mezi nejoblíbenější značky a modely, ať už se jedná o stylový sedan nebo praktické combi. Léta patří mezi nejprodávanější modely iv Evropě obecně a to proto, že si dokázala vybudovat pověst spolehlivého a všestranného společníka. Příběh Škoda Octavia se začal psát již v roce 1959. Název Octavia symbolizoval osmý poválečný model automobilky. Kromě sedanu se vyráběla také jako praktické kombi, které se stalo oblíbené zejména jako rodinné auto. Motory sice neohurovaly výkonem, ale byly spolehlivé a nenáročné na údržbu. Po dlouhých letech ticha se Octavia vrátila na scénu v roce 1996 pod křídly Volkswagenu. První moderní generace, známá jako Octavia I, přišla jako liftback s praktickými 5 dveřmi, později také jako prostorné kombi. Pod kapotou se nacházela široká paleta motorů od základních benzínových čtyřválců 1.4 MPI až po turbodiesel 1.9 TDI, který se proslavil svojí nízkou spotřebou. Přestože Octavia byla postavena na platformě Golfu IV, což jí zajistilo skvělé jízdní vlastnosti, přinášela přímo neuvěřitelně mnoho prostoru.
- Design Octavie II byl modernější, elegantnější a působil robustněji. I Octavia II se nabízela ve dvou základních karosářských verzích a to jak praktický liftback a prostorné kombi.
- Kombi verze si opět získala srdce rodin a firem díky obrovskému kufru a variabilnímu interiéru.
- Pod kapotou nabízelo auto širokou škálu motorů.
Ve výbavě nechyběly prvky jako dvouzónová klimatizace, parkovací senzory, tempomat či moderní audiosystém. Vyšší verze nabízely kožené sedačky, vyhřívaná sedadla a xenonová světla. Jednou z největších výhod Octavie II byl obrovský kufr, který patřil mezi největší ve své třídě.
Třetí generace Škody Octavia, představená v roce 2012, přinesla zcela nový design s ostrými liniemi a širší maskou chladiče. Octavia III byla opět dostupná jako praktický liftback a prostorné kombi, které si rodiny a firemní zákazníci okamžitě oblíbily pro kufr i variabilitu interiéru. I zde se objevila široká paleta motorů, benzinové zahrnovaly 1.2 TSI, 1.4 TSI a 2.0 TSI ve verzi RS, naftové zase zastupovaly 1.6 TDI a silnější 2.0 TD. Mezi hlavní přednosti patřily obrovský kufr, prostorný interiér, nízká spotřeba paliva a stabilní jízdní vlastnosti. Octavia III se stala bestsellerem díky spolehlivosti, praktičnosti a výbornému poměru ceny a hodnoty, což z ní udělalo ideální auto.
Čtvrtá generace Škody Octavia dorazila v roce 2019 s ambicí navázat na úspěch svých předchůdců a posunout hranice střední třídy ještě výše. Už na první pohled je jasné, že se to povedlo. Auto zaujme výrazným designem s ostrými liniemi, sportovním nádechem a moderním světelným podpisem LED technologie. Octavia IV je dostupná jako liftback i rodinné kombi s mimořádně velkým kufrem. I zde existuje Scout s pohonem všech kol, která má robustní oplastování a vyšší světlou výšku pro jízdu v náročnějších podmínkách.
Pod kapotou najdeme benzinové motory 1.0 TSI, 1.5 TSI a 2.0 TSI, které spojují výkon s efektivností. Ve výbavě dominují moderní technologie. Stylové je zejména ambientní osvětlení a head-up displej, ale součástí výbavy jsou i bezpečnostní systémy, jako například adaptivní tempomat, monitorování mrtvého úhlu a automatické nouzové brzdění.
Začátkem druhého týdne se stalo jižní Portugalsko místem dynamické prezentace vozu Škoda Octavia třetí generace. Nová generace řady Octavia představuje výrazný mezigenerační posun nejen ve jmenované řadě, ale i v automobilce celkově. Na trh se dostává nejlepší auto poslední doby, které má ve znaku okřídlený šíp. Suverénní, dynamický a nadčasově elegantní design, moderní asistenční systémy zvyšující bezpečnost, úsporné a výkonné nové motory, nová měřítka v oblasti prostoru, komfortu a funkčnosti.
Ráno po snídani jsme si vybrali k prvnímu svezení vůz Škoda Octavia s nejsilnějším naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 110kW (150 koní). Naftové agregáty spoléhají na čtyři válce, přímý vstřik paliva, čtyřventilovou techniku a přeplňování turbodmychadlem. K motoru se dodává buď šestistupňová DSG, nebo také manuální šestistupňová převodovka. V našem voze byla první jmenovaná.
Nové naftové motory fungují s moderním termomanagementem. Během zahřívání motoru jsou blok motoru a hlava motoru chlazeny různými chladícími okruhy. Již při prvním usednutí za volant nového vozu Octavia, nabídne na svoji třídu luxusně prostoru. Pohodlné sedačky, dostatek prostoru pro nohy i hlavu mluví samy za sebe. Verze „ELEGANCE“ není jen o luxusním interiéru, ale také o moderních asistenčních systémech, které zvyšují bezpečnost posádky. Nesmíme zapomenout, ani na velký zavazadlový prostor s objemem 590 litrů (1580 litrů).
Po projetí pár kilometrů, jsme najeli na místní dálnici, kde jsme si poprvé ve voze značky ŠKODA vyzkoušeli použití adaptivního tempomatu Adaptive Cruise Assistant (ACA). ACA udržuje při zadané rychlosti vozu bezpečný odstup. Také Lane Assistant, slavící premiéru ve voze značky ŠKODA, podstatně zvyšuje bezpečnost jízdy. Asistent pro udržování vozu v jízdním pruhu snižuje riziko nechtěného opuštění jízdního pruhu. Řidiči nově pomáhá zejména na dálnicích, kde má své opodstatnění, ale na normálních silnicích s dobře viditelným vodorovným značením trochu nepříjemně zasahuje do řízení. Bez viditelného dopravního značení systém nefunguje.
Pokračujeme: Pokud řidič před přejetím dělicí čáry dá znamení o změně směru jízdy, Lane Assistant nereaguje. Dalším bezpečnostním systémem je rozpoznávání dopravních značek, který ŠKODA nabídne prostřednictvím modelu Octavia vůbec poprvé. Modul pro zpracovávání obrazových informací prověřuje zaznamenaný obrazový materiál na přítomnost dopravních značek. K dalším technickým prvkům zajišťující vyšší komfort a bezpečnost se vrátíme v druhém dílu, kde vám představíme vůz Škoda Octavia 1,2 TSI.
Nyní zpátky k našemu naftovému dvouloltu. Již první kilometry ukázaly, že motor má dostatek výkonu a zatahuje již z nižších otáček. Ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou DSG velmi příjemná jízda spojená s nízkou spotřebou. Zajímavým prvkem je i systém pro volbu jízdního profilu Driving Mode Selection. Řidiči si mohou nastavit určité jízdní charakteristiky vozu pouhým stisknutím tlačítka. K dispozici jsou čtyři jízdní profily: NORMAL, SPORT, ECO a INDIVIDUAL.
V závislosti na zvoleném profilu se změní řada nastavení, například v řídicích systémech motoru a převodovky DSG, charakteristika posilovače řízení, reakce ACA, řízení bi-xenonových světlometů nebo klimatizace. Vůz se cítil velmi jistě i na úzkých silnicích v kopcovitém terénu, kde pravá zatáčka střídala levou. Zde při sportovní jízdě trochu chyběla pádla řazení pod volantem, ale ta lze přiobjednat. Již velmi dobré jízdní vlastnosti má v budoucnu ještě u nejsilnější verze vylepšit více prvková zadní náprava.
Novou klikovou nápravu nahradí pro benzinové motorizace do výkonu 103 kW a pro dieselové motorizace do výkonu 110 kW. Závěrem musíme konstatovat, že automobilka Škoda opravdu přišla s vozem, který přináší mezigenerační posun. Z našeho pohledu je nová Škoda Octavia třetí generace asi tím nejlepším automobilem, co v posledních letech nese na kapotě okřídlený šíp.
Technické parametry a rozměry i srovnání v tabulkách doplníme v závěru článku.
Škoda Octavia iV 2021 - POV Testovací jízda a recenze v 4K | Test dosahu baterie
tags: #jizdni #vlastnosti #octavia