Nabídkou motorů Dacie Duster, nejen u nás jednoho z nejlevnějších SUV, se momentálně prohnal inovační vítr. Motor 1.6 SCe, atmosférická jednotka s vícebodovým vstřikováním svou kariéru končí. Už dnes je atmosférický čtyřválec 1.6 SCe pro Duster dostupný jen do vyprodání skladových zásob. Během roku pak z nabídky zcela zmizí.
Již brzy pak nabídku Dacie čeká další změna. Skupina Renault v minulých měsících provedla rozsáhlou rošádu v nabídce svých motorů, která se týkala nejen mateřské francouzské značky, ale také rumunského výrobce levných aut Dacia. I její modely se dočkaly inovovaného turbodieselu 1.5 Blue dCi nebo nového benzinového čtyřválce 1.3 TCe. Tříválcová jednotka 1.0 TCe, jednorožec bez filtru pevných částic na emisně přísném trhu, se nyní dostala i do oblíbeného SUV od Dacie.
V zásadě to znamená, že ve vstupní výbavě Access začíná Duster s motorem TCe o výkonu 74 kW (100 koní) na částce 264.900 Kč, podražil tak oproti SCe o zanedbatelných pět tisíc korun. Motor 1.3 TCe, vyhledávaný nováček v různých výkonových variantách, je pak nově k mání s pohonem všech kol. Ve výbavě Comfort začíná na částce 410.900 Kč. To ovšem způsobuje palčivou bolest v českých peněženkách.
Před změnou v ceníku jste totiž nejlevnější Duster 4x4 koupili s právě ukončeným motorem SCe za 345.900 Kč, tedy o 65.000 Kč levněji. A to už je opravdu hodně znát. Zájemci o Duster se čtyřkolkou tak budou muset sáhnout buď po turbodieselu 1.5 Blue dCi nebo benzinovém čtyřválci 1.3 TCe, které v takové kombinaci budou zřejmě dražší než dnešní 1.6 SCe.
Proč 1.6 SCe končí
Důvod je nasnadě. Daný agregát v současné podobě splňuje pouze emisní normu Euro 6c a výrobce se ho rozhodl už nepřizpůsobit nadcházejícím pravidlům Euro 6d-TEMP, které budou povinné od letošního září. A tak ho raději nahradí nově vyvinutým tříválcovým motorem 1.0 TCe, který by měl stejně jako v novém Cliu poskytovat výkon 74 kW a točivý moment 160 N.m.
Motor má kvůli rychlejšímu zahřívání chlazené výfukové svody a nepřímý vstřik, což se bude hodit hlavně při jízdě na kratších trasách. Plusem má být i nižší hmotnost nového motoru, nemělo by tak vadit, že je jeho výkon nižší než u šestnáctistovky. Jeho točivý moment je navíc vyšší a dostupný v širším pásmu otáček. A co víc, Renault počítá i s přestavbou na LPG, a tak zákazníci o tuto oblíbenou variantu nepřijdou.
Nevýhoda se tu ale přece jen najde. Litr údajně nebude možné kombinovat s pohonem všech kol. Podle Rnews.cz by přeplňovaný motor měl být vhodný i pro užití v Dusteru, pro něž mnozí preferují právě atmosféru, kvůli jednodušší technice, která je jednodušší na údržbu.
Co nabídka motorů znamená pro zákazníky
Už dnes je atmosférická šestnáctistovka pro Duster na českém trhu dostupná v omezeném počtu, jen do vyprodání skladových zásob. Podle informací serveru Rnews.cz, dobře obeznámeného s děním v automobilce Renault, pak motor během léta zcela skončí. Tříválec nastoupil, čtyřválec odstoupil.
Od roku 2005 přivedla Dacia na svět už hodně modelů, přičemž bezpochyby nejoblíbenější model Duster se může pochlubit hned několika nej: první SUV rumunského výrobce, první Dacia s pohonem 4x4 a první Dacia vybavená ESP. Dacia si totiž podmanila doslova celou Evropu, a to solidní kvalitou za bezkonkurenční cenu. A hlavně se Dacia může pyšnit největším zastoupením mezi koncovými zákazníky z řad fyzických osob.
Nové auto je totiž stále pro většinu lidí prostě drahá záležitost a Dacia svými produkty v podstatě motorizuje obyvatelstvo. A Dusterem demokratizuje dnes tolik módní kategorii SUV, po které všichni prahnou, ale zdaleka ne všichni si ji mohou dovolit. Dacia zkrátka trefila Dusterem pověstný hřebíček na hlavičku.
Praktické poznatky o 1.6 SCe z testu
Ve spolupráci s Legendami připravili tento videotest Dusteru s klasickou motorizací 1.6 SCe s nájezdem 10 000 km. Tohle auto navíc jezdí doslova do roztrhání těla, protože má nezáviděníhodnou úlohu pracovního otloukánka, který všechno všude odveze a schytá všechny rány. Nám vadilo spíš jen několik drobností. Tak třeba jsme marně hledali klakson na volantu, ale je na konci páčky levé směrovky. Na to si u Dacií stále nemůžeme u Dacie nikdy zvyknout.
Zpracování interiéru je dobré, přední sedadla jsou pohodlná a na zadní lavici, sklopnou v jednom kuse, se v pohodě usadí tři osoby a místa mají všude dost. Důstojné pohodlí a praktičnost jsou jedny z důvodů, proč se Duster prodává dobře. Dost diskuzí se vede na téma interiér. Jedna skupina zákazníků je spokojena s takovým jaký je, druhá má různé výtky a považuje jej až za příliš „laciný“. Jenže účel světí prostředky.
Tříválcová jednotka 1.0 TCe, nasazená už v novém Renaultu Clio nebo modernizovaném Nissanu Micra, ale dle některých expertů nemusí být pro všechny zákazníky stejně přijatelná jako atmosférický čtyřválec. Sám jeden z majitelů napsal: „Proto jsem si koupil jednoho z posledních vybavených Dusterů s klasickým 1,6 atmosferickým nezničitelným, opravitelným motorem.“
Test Dacia Duster + Vše, co potřebujete vědět o LPG | Recenze | CZ/SK | 2023
Technika a terénní schopnosti Dusteru
Duster si rozhodně nedělá sportovní ambice, naopak jej můžeme považovat za dříče, jenž dostal do vínku jednu obrovskou přednost - terénní schopnosti. O těch už leccos napovídá robustní karosérie, vytažené blatníky, ochranné plechy, krátké převisy a dobrá průchodnost díky světlé výšce 210 mm (nejnižší místo) a 300 mm pod prahem. Tuto hodnotu může Dusteru závidět i kdejaký offroad.
Systém pohonu všech kol s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou od Nissanu pracuje ve třech režimech, které si navolíme otočným ovladačem na středovém panelu. Na silnici vystačíme s pohonem předních kol, na mokru nebo polní cestě či na sněhu přepneme do polohy Auto, kdy se v případě snížené adheze automaticky připojuje pohon zadních kol. V náročném terénu jsme raději hned zvolili „Lock“, kde se síla rovnoměrně rozděluje mezi obě nápravy.
Redukci byste hledali marně, ale nemusíte zoufat. V podstatě ji nahrazuje krátká „plíživá“ jednička a částečně i dvojka šestistupňové převodovky. Vzhledem k takřka stejným převisům vpředu i vzadu (822/820 mm) dosahují nájezdové úhly 30, resp. 35 stupňů, a tak si můžeme troufnout na větší překážky. Na vlastní kůži jsme se přesvědčili, že si Duster hravě poradí s prudkými kopci nahoru i dolů.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu je víceprvková náprava. Odpružena jsou vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Při jízdě po silnici se s Dusterem cítíte jistě a to i v zatáčkách, kde kola drží dobře stopu, přestože se karosérie naklání. Ke stabilitě přispívá rovněž rozchod kol 1560/1568 mm. Možná byla jízda na náš vkus někdy až příliš houpavá díky měkčímu nastavení.
Ceník a výbavy - vybrané položky
| Verze / Motor | Cena (CZK) |
|---|---|
| Access 1.6 (4x2) | 249 900 Kč |
| Access TCe (4x2) | 264 900 Kč |
| Open 1.6 SCe (4x4) | 337 900 Kč |
| Duster 4x4 s 1.6 SCe (dříve) | 345 900 Kč |
| Comfort 1.3 TCe (4x4) | 410 900 Kč |
| Arctica / Exception (diesel 1.5 dCi 4x4) | od 409 900 Kč |
Výbavy a standardní prvky
V druhé výbavě Open máme mj. ABS, ERSP + AR, šest airbagů, Isofix na bočních zadních sedadlech, elektrické ovládání předních oken, posilovač řízení, denní svícení, manuální klimatizaci, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, ale za elektrické ovládání zadních oken si musíte připlatit 3000 Kč. Vyšší výbavy Arctica má navíc mj. palubní počítač, mlhovky, elektricky nastavitelná zrcátka, Exception ještě tempomat s omezovačem, zadní parkovací asistent, elektricky ovládaní okna vzadu.
Co říkají uživatelé a co lze očekávat
„A budou za sebe vynášet slávu nadále. Dacia nikdy nebyla špatná značka a chyby se najdou i u mnohem dražších aut a není třeba je za to tak slovně zatracovat,“ píší uživatelé. „Sice bude ten litr možná i o trochu svižnější než ta atmosféra, ale pro účely tohoto vozidla méně vhodný.“ Na druhou stranu jeden majitel poznamenal, že rozdíl ceny se vrátí v benzínu: „Jo jo tak to je. Nadruhé straně jaké druhé auto koupíte nové ve čtyřkolce a klimou a tempomatem za 410 tis. navíc ten motor je o dost úspornější takže se rozdíl ceny vrátí v benzínu holt za mně se dacia vyplatí právě už jen ve čtyřkolce.“
Jiní upozorňují: „Co se ale týká motorů Dusteru, tak ve všech třídách v současné době vévodí turbo motory které výkon dohání kw tak že se to odrazí na celkovém stavu motoru řekněme nad 150 000 km. To bude hranice životnosti a pak nezbude, než zakoupit motor nový.“ Naopak příznivci atmosférických motorů tvrdí: „Pravda není tak živá a sbírá se až od 3500 otáček, ale mě stačí a bude sloužit do roztrhání těla.“
Názor na budoucnost
Éra lacných Dacií je v závere, bude to len drahšie a drahšie. No, čas ukáže co na to zákazníci. Někteří se obávají omezení kombinací motorů a pohonu 4x4, jiní vítají modernější, úspornější a emisně přizpůsobené agregáty. Duster je prostě za každou cenu holt dobrý pracant a není vůbec ošklivý. Naopak designéři se tužili.