Kia Rio převodovka poruchy opravy návod

Zdravím všetkých priaznivcov MACZ. Moje staršie recenzie ste si už možno všimli. Mám tu svojho favorita a bývalé rodinné auto, peugeot 205. Cesta k fungel novému autu v našej rodine bola dlhá a strastiplná. Nebyť šrotovného tak pravdepodobne dodnes jazdíme peugeotom. Nie kvôli nedostatku financií, ale kvôli tomu "nakopnutiu" v zmysle nové auto teraz alebo nikdy. Toyota Yaris- môže sa chlapovi páčiť yaris? K riu sme potom prišli viac menej náhodou. Kia spustila akciu na dieselovú verziu, ktorá stála aj s dobrou výbavou a s 80kw naftou 12 000€. Plus prišlo šrotovné, čiže ďalších 2000 eur dolu.

Naša kia má peknú červenú metalízu, myslím že je to najrozšírenejšia farba na tomto aute, napriek tomu ok. Na zliatinové disky nevyšlo, 15 palcové disky kolies kryjú fabrické puklice vcelku vydareného dizajnu. Inak nenájdeme žiadne dizajnové výstrelky, ja to volám "kórejský industriálny dizajn", nič navyše ale celok pôsobí harmonicky. Predsa len, auto si odbylo premiéru v roku 2005.

Treba priznať, že interiér je, podobne ako exteriér, navrhnutý funkčne, olizovačov plastov a chronických priaznivcov koncernu VW interiér utvrdí v ich pravdách, o nadradenosti nemeckých značiek. Teda- plasty sú väčšinou sivé, horná časť prístrojovky je čierna. Spracovanie je dobré, žiadne špáry alebo vŕzganie plastov sa nekoná. Rozhodne plusom je fabrické autorádio. Kórejci sa konečne poučili a začali montovať rádiá, ktoré sú integrálnou súčasťou stredového panelu. Vyzerá to omnoho hodnotnejšie. Navyše, dolu v poličke pred radiacou pákou sa nachádza prípojka na usb kľúč alebo prehrávač. Bez príplatku. Celková ergonómia je z mojej strany bez výhrad, ovládače rádia a ventilácie sú umiestnené prevažne vyššie, nie je treba príliš sklápať zrak.

Sedadlá sú skôr tuhšie, bočné vedenie ale nečakajte. Jediné, čo mi v interiéri vadí, je absencia koženého poťahu na volante. Neoddiskutovateľne najväčšou prednosťou celého auta je výborný motor. Takže jedná sa o moderný naftový štvorvalec využívajúci vstrekovanie systému common-rail druhej generácie, preplňovaný turbodúchadlom s variabilne nastaviteľnými lopatkami (vgt). Dosahuje maximálny výkon 81 Kw pri 4000 otáčkach a 235 nm pri 1900 otáčkach. Pohotovostná hmotnosť 1200 kíl síce nie je najmenšia, no napriek tomu malý hatchback dokáže s týmto motorom pozametať aj väčšie autá. Auto má písanú maximálku 180 km/h a zrýchlenie na stovku za desať sekúnd. Zrýchlenie som netestoval ale maximálnu rýchlosť tachometrovo určite prekoná.. pri 180 (všetko tachometrové údaje) má motor ešte citeľnú rezervu a vyžmýkať by sa dal na minimálne 200km/h. Na ďiaľničných 130 sa motor ani nezadýcha, otáčky sa pohybujú okolo 3000.

Čo bolo pre mňa prekvapením, je neochota motora pracovať v nízkych otáčkach. Zo starým peugeotom som bol naučený hodiť tam po meste 5-ku a tá tam vydržala do rýchlosti 40km/h. V kii ani náhodou. Päťka je v meste tabu, štvorka sa dá rozumne udržovať len po rovinke, aj to tých tachometrových "medzi 50 a 60", teda nie čistá 50-ka. Motor teda v oblasti pod 1800 otáčok odmieta spolupracovať. Nezhasne ale duní, trasie sa zadné plato a celkovo má človek pocit, že motoru ubližuje. Pri tých 1800 otáčkach sa dostaví turbo a začína typický turbodieselový kopanec. Ten vydrží asi po 2500 otáčok a potom začína nastupovať výkonová krivka. Pri bežnej jazde ale nemá zmysel ísť dalej ako na tých 3000 otáčok. Pri predbiehaní alebo razantnom zrýchľovaní si motor nechá povedať aj 4000 ale to je zbytočné. Celkovo motor rozhodne nespadá do kategórie "user-friendly" teda používateľsky prívetivý. Vyžaduje správne zaobchádzanie pri ktorom sa odmení výbornou dynamikou a spotrebou.

Záverom ešte spomeniem spotrebu, ktorá sa pohybuje na úrovni plus mínus asi tých 5 litrov. Asi lebo nemáme palubný počítač a tak je to skôr odhad. Minule pri trase bratislava-liptovský mikuláš som potreboval ísť čo najúspornejšie a tak som sa lajdal stovočkou v pravom pruhu a podľa dotankovania mi vyšla priemerná spotreba niečo málo nad 4 litre. Podvozok je jedným slovom priemerný. Žiadny aladinov zázračný koberec vznášajúci sa nad rozdrbanými slovenskými pseudocestami ale ani kostitras ašpirujúci na motokáru. Diery a výtlky na ceste je kvôli menším kolesám a rázvoru cítiť, odtlmenie je ale dostatočné. V zákrutách sa kia príliš nezdržuje a rovno sa nakloní, pocit kontroly nad autom ale zostáva veľmi dlho a jazdné vlastnosti by som označil ako čitateľné. Jedná sa o klasický 5 stupňový manuál. Nič zvláštne, prvé tri stupne sú sprevodované skôr nakrátko, päťka je potom vyslovene dlhšia. Presnosť je dobrá, rozhodne lepšia ako na nových francúzskych autách ale nie zas tak dobrá ako v tých nemeckých..niekde medzi. Rozhodne sa jedná o dobrý výsledok, hoci sú aj lepší.

V základe sú delené sklopné sedadlá v pomere 1/3. V spojení s praktickou karosériou typu hatchback to dáva môjmu otcovi netušené možnosti na zmenu rodinného približovadla na dodávku. Jednoznačne chýba ťažné zariadenie, v kii zaň pýtali nekresťanských vyše 500 eur. No ja som sice velmi cerstvy majitel Sorenta ale ja som sa rozhodol pre automaticku prevodovku. Zalezi ale podla mna na tom co chces s tym autom jazdit. Ak ho beries len na cesty a sem tam offroad tak kludne automat (aj ked je tam cca o 1 az 2l vyssia spotreba), ale ak budes chodit castejsie do terenu (hlavne tazkeho terenu) tak asi manual je lepsi. Mne tvrdil bratranec ktory je stary offroadista ze kludne aj automat na offroad, lebo 90% uspechu v terene je v gumach a zvysnych 10% v medziclanku medzi volantom a sedadlom. K tej poruchovosti, pokazit sa moze vsetko ale tak isto sa nemusi. No je to na tebe pre ktoru alternativu sa rozhodnes. Bydliště: okr. Ja za sebe rikam automat. A moje dalsi auto bude uz s automatom. Jednou jsem se s tim svezl a chci ho taky . Co se tyce poruchovosti tezko rict, ale pokavad se o to budes radne starat a pravidelne menit naplne, tak si myslim, ze by to melo bejt v pohode. Spotreba by ti mala narast zhruba o litr. Ale treba me tedko narostla spotreba pres zimu neco pres litr. Zrejme je to z duvodu toho, ze hodne beha bufik a kdyz je to studeny tak dvojku musim radit s meziplynem. SCENIC-u, dej pak kdykto vedet kolik ti to zere s tim automatem, ale az se s tim naucis jezdit. No davam si lekcie kazdy den, takze ked to uz budem vediet tak napisem. Predpokladam ze tak 5-6 plnych nadrzi a uz to budem vediet. Je to uplne ina jazda ako s manualom a mas pravdu, treba sa to naucit. Bydliště: okr. A hlavne to mas novy, takze nez se to zajede tak si to taky rekne trochu vic a pak to malinko klesne. No jednou mi rikal clovek v salonu, ze prej jeho znamej si musel dicky davat u automatu levacku pod sedacku, protoze si dicky slapnul na "spojku" . Snazim sa tu lavacku drzat mimo ale uz sa mi stalo 2x ze som pouzil aj tu lavu nohu. Jirka N. píše:Ahoj Tome, já se zase kloním k manuálu z důvodu jednoduchosti a taky ceny za manuál jsou velice příznivé. Zdravim, sa trocha pichnem do tejto temy, mate niekto skusenosti s kupou sorenta zo skladov v Nemecku alebo Holandsku. od Jirka N. Jasný že mám zkušenost, protože mám Holandského Sorentíka v garáži. Při koupi se musí dávat pozor na to aby to byla EU verze, pak jak je staré -prodávají se i 2006 jako nové a pak kdy bylo přihlášené k záruce. Bydliště: okr. Bydliště: okr. Nicmene panove mam pro Vas dalsi tema pro diskuzi. Jiz tu byla zminovana prevodovka co se tyce vydrze a poruchovosti. Ale ja bych se chtel zeptat na nazor co za prevodovku kdyz taham za autem tezkej vozejk. Jeden prodejce mi tvrdil, ze na tahani je lepsi ten automat, kdyz se podivam do technickeho popisu, tak s automatem muze auto i vic tahat. Nevim ale jak by se automat choval s vlekem.

• Klíčové vlastnosti motoru - dieselový dvoulitrový čtyřválec s common-rail vstřikováním a turbem s variabilní geometrií.
• Chování motoru v různých otáčkách - nedostatečná spolupráce pod 1800 ot/min, turbo nástup kolem 1800-2500 ot/min a maximum kolem 4000 ot/min.
• Spotřeba - kolem 4-5 litrů při normálním jezdení, reálně okolo 4 litrů na dlouých trasách bez palubního počítače.
• Jízdní vlastnosti - podvozek průměrný, diery a výtlky cítit, řízení a čitelnost jízdních reakcí nadprůměrná, pětistupňový manuál s krátilkami u prvních tří stupňů a delší pětka.
• Interiér - funkční design, žádné výrazné plastové stěny, rádio integrováno do středového panelu, USB konektor v poličce.

Diskuse o převodovkách se často dotýká tématu automat versus manuál. Někteří uživatelé preferují automat pro tahání těžkých přívěsů a pohodlnost v městském provozu, jiní volí manuál pro nižší spotřebu a lepší kontrolu v terénu. Podle některých zkušeností je důležité zohlednit, jaké zatížení a terén budete řešit, protože automat může vést k o něco vyšší spotřebě, ale usnadní jízdu v městském provozu a při jízdě s přívěsem. Většina uživatelů také doporučuje důslednou údržbu a pravidelnou výměnu náplní, aby se minimalizovala poruchovost.

Pokud uvažujete o koupi Sorenta nebo jiného vozu s touto převodovkou, zvažte následující tipy: zkontrolujte, zda je EU verze, sledujte historie servisu a zvažte, zda budete častěji jezdit v terénu, což může ovlivnit volbu mezi automatem a manuálem. Při koupi auta z dovozu dávejte pozornost na to, zda auto nebylo dlouho nepoužívané a zda byly pravidelně měněny kapaliny a filtry.

tags: #kia #rio #prevodovka