Klimatizace v kufru Audi A4: příčiny poruch, kontrola náplně a praktická řešení

Nefunkční klimatizace u Audi A4 dokáže potrápit: při nastavení příjemné teploty 22 °C chladí jen mírně a při snížení teploty začne topit. Níže shromažďuji relevantní věty a odstavce z dostupného materiálu, přeskupuji je tak, aby vytvořily co nejpodrobnější a nejkomplexnější návod k diagnostice a opravě problému s klimatizací v kufru (resp. problémů souvisejících s klimatizací vozu Audi A4).

Typické projevy a základní kontrola

Jediné co mohu říct je, že když nastavím teplotu 22°C, tak to chladí jen mírně. Jakékoliv snížení teploty způsobí to, že to začně topit. Když šáhnu na trubičky, tak pouze jedna je chladná. Chladná by měla být iba tá hrubá. Poznatky: Netočí-li se ventilátor, klima jde přerušovaně - sepne se kompresor, ale ve chvíli kdy teplota chladiva překročí určitou mez (tedy i tlak) dá snímač tlaku povel k odstavení kompresoru. Když tlak po zchladnutí opět klesne, sepne se i kompresor a to pořád dokola. Je to závislé na průtoku vzduchu přes klimachladič.

Takřka již samozřejmostí jsou u luxusních značek připojení k internetu, head-up displej nebo skvělá hudební aparatura, kterou pro A4 dodala firma Bang & Olufsen. (pozn.: tento text ukazuje na obecnou technologickou vyspělost vozu a možnost integrované diagnostiky v autorizovaných servisech)

Možné příčiny nefunkční klimatizace

• Zanesený škrticí/expanzní ventil: Zanesený škrticí ventil resp. expanzný ... Ten sa dá rozobrať resp. ... Expanzní ventil ucpal šedivý otěr z hliníku, vzniklý při selhání kompresoru.
• Nedostatečné množství chladiva: Stále mi dělá hlavu ta gramáž. V Autodata 2005 jsem se dočetl, že některé modely mají mát 700-750 gramů. V servisu Audi mi řekli, že tam má být 550 g. Z dvoch zdrojov (Elsa + Etka) vieme že má byť náplň 700+50 g (SHOWA), jedine že by si mal jedno z 10000 aut ktoré vyrábali medzi rokmi 98/99 a to by si mal 550+50 g (AWG). Takže sme sa dopracovali k tomu že máš málo chladiva.
• Porucha ventilátoru chladiče nebo jeho řízení: Když připojím ventilátor na přímo z baterie tak se točí. Netočí-li se ventilátor, klima jde přerušovaně. Spínání ventilátoru klimy je jistě zajištěno nějakým relé a před tím je pojistka. Dostal jsem i info že by to mohlo být způsobené jednotkou chlazení neboli řídící jednotka pro ventilátor chladiče.
• Mechanické poškození nebo zbytky z předchozího selhání kompresoru: Kompresor se nejspíš zadíral a otěr pouštěl do okruhu, tím ten expanzní ventil ucpal. Měl při tlaku takový odpor, že praskly už dva přítlačný talíže (jejich pružiny) el.mag. spojky.
• Chybné zapojení či chybějící mechanické díly: Zkus když tak oddělat podmotorovej kryt, jestli ti v něm nebude ležet plech se šroubkem ze spojky klimakompresoru. Pokud se ti netočí kompresor a větrák chlazení, může to být dost pravděpodobná závada. Plech ze spojky je nasazen na tisícihran do klimakompresoru a udržuje chod s řemenicí a bez něj se nic neděje, netočí, nechladí.

Kontrola množství chladiva a identifikace kondenzátoru

Poslední problémem je, že jsou rozporuplné informace o množství náplně R134a. Několik zdrojů uvádí, že množství náplně se může pohybovat v rozmezí od 550 do 700 g. V Autodata 2005 jsem se dočetl, že některé modely mají mát 700-750 gramů. V servisu Audi mi řekli, že tam má být 550 g. Od 1995 do 11.1997 je vaha 650 g, od 11.1997 výše je to podle kondenzátoru - pokud je tam Showa tak 750 g, pokud je tam AWG tak 600 g chladiva, množství oleje je neměně - 275 ccm.

Ak máš číslo karosérie do 8D1 200 000 tak potom to je 700+50 g. Od 8E1 000 001 - je tam teoreticky změna ale neviem aká. To číslo Karoserie 8D1 200 000 souhlasí. Takže som ešte hľadal a našiel som v ELSA ... Z dvoch zdrojů (Elsa + Etka) vieme že má byť náplň 700+50 g (SHOWA), jedine že by si mal jedno z 10000 aut ktoré vyrábali medzi rokmi 98/99 a to by si mal 550+50 g (AWG).

Je tedy nutné ověřit typ kondenzátoru (Showa nebo AWG) a přesné VIN/číslo karoserie, protože podle něj se určuje správná gramáž chladiva. Pokud nemáte štítek s údajem, použijte ELSA/ETKA podle VIN nebo vyhledejte informaci v servisní dokumentaci.

Diagnostika a postupy, které prověřit

1. Prověřit, zda se spíná klimatizační kompresor: Mal si to na diagnostike? Ano měl jsem to na diagnostice ale ta nic neukazuje. Pokud se kompresor přerušovaně zapíná a vypíná, může být problém v tlakových spínačích nebo v průtoku vzduchu přes kondenzátor.
2. Zkontrolovat ventilátor chladiče a jeho okruh: Spínání ventilátoru klimy je jistě zajištěno nějakým relé a před tím je pojistka. Když připojím ventilátor na přímo z baterie tak se točí. Pokud větrák netočí ani při vysokých teplotách, hrozí přehřátí a opětovné odstavení kompresoru kvůli vysokému tlaku.
3. Ověřit, zda není v okruhu mechanický oděr: Jeho sítko bylo plné šedivého otěru z hliníku. Kompresor se nejspíš zadíral a otěr pouštěl do okruhu, tím ten expanzní ventil ucpal. V takovém případě je nutné vyčistit okruh / vyměnit expanzní ventil a případně kompresor a filtry.
4. Prohlédnout podmotorový kryt a okolí spojky kompresoru: Zkus když tak oddělat podmotorovej kryt, jestli ti v něm nebude ležet plech se šroubkem ze spojky klimakompresoru. Ten plech může bránit mechanickému zapojení spojky.
5. Zjistit správné množství chladiva podle VIN a typu kondenzátoru: Pokud má být náplň 700+50 g (SHOWA) a ve Vašem systému je méně (např. 480 g), bude to mít vliv na výkon klimatizace. Doporučuje se doplnit přesné množství podle technické dokumentace.
6. Kontrola pojistek, relé a řídících jednotek: Spínání ventilátoru může být přerušeno vadným relé nebo poruchou řídicí jednotky ventilátoru. Dostat se k řídící jednotce pro ventilátor chladiče a otestovat ji je důležité.

Specifika pro Audi A4 Avant (praktické tipy týkající se kufru a prostoru)

A4 Avant nicméně dokáže kombinovat obě tyto vlastnosti. Jeho zavazadlový prostor nabízí objem 505 litrů, což je o 15 litrů více než u předchůdce. Po sklopení zadních sedadel (v poměru 2:1:2) vznikne prostor velký 1510 litrů. K dispozici bude dělicí síť na zavazadla a elektricky ovládané víko kufru. Jeho specialitou je to, že společně s víkem se bude vzhůru vysouvat i roletka zavazadelníku.

Praktičnost Avantu bude moci zvýšit i kolejnicový systém, elektricky vysunované tažné zařízení či bezdotykové otevírání víka zavazadelníku. Tyto detaily jsou užitečné při práci na voze, např. při překládání nářadí nebo odkládání diagnostické techniky při opravách klimatizace v prostoru kufru / zadní části vozu.

Praktické doporučení pro opravu nebo servis

• Nechte ověřit množství chladiva podle VIN a typu kondenzátoru v ELSA/ETKA. Pokud je auta z let 1998-1999, může mít jiné množství chladiva než původní předpoklad.
• Při podezření na znečištění okruhu po zadření kompresoru prověřte sítko expanzního ventilu a filtr. Pokud je v něm hliníkový otěr, bude nutná komplexní oprava okruhu.
• Otestujte ventilátor chladiče mimo řízení vozidla (přímé napájení z baterie) a poté zkontrolujte relé/pojistky a řídicí jednotku. Pokud ventilátor funguje na přímé napájení, problém je v řízení nebo zapojení.
• Problémy s chladivem a tlakem se často projeví tak, že systém sepne/odstaví kompresor opakovaně; tento cyklus indikuje chybu v průtoku vzduchu, řízení ventilátoru nebo špatnou náplň.
• Při montáži nového kompresoru dbejte na kvalitu dílu a čistotu okruhu - prasklé přítlačné talíře spojky nebo zbytky při montáži mohou způsobit opětovné selhání.

Tabulka: orientační hodnoty náplně chladiva podle zdrojů

Co dělat, pokud si nejste jisti

Pokud váháte, svěřte auto profesionálům a požádejte o diagnostiku v servisu s vybavením na měření tlaků a evakuaci/náplň chladiva. Drak: Takže když přijedu někam, kde mají techniku a zapnu motor, tak by na 100 procent měli poznat jestli tam je tlak. Pokud však servis nic neukáže, přidejte kontrolu relé, pojistek, řídicích jednotek a mechanických dílů okolo kompresoru a ventilátoru.

V praxi se často vyplatí kombinace: zkontrolovat množství chladiva podle VIN/ETKA/ELSA, projít elektrické okruhy větráku a relátek a současně prohlédnout okruh na případné nečistoty po předchozím selhání kompresoru. Pokud bylo v minulosti provedeno doplňování nebo oprava v neautorizovaném servisu, je vhodné ověřit správnou montáž kompresoru a stav spojky.

Užitečné rychlé kroky pro domácí kontrolu

1. Zkontrolujte pojistky a relé větráku chladiče.
2. Připojte ventilátor přímo na baterii - pokud se točí, problém je v řízení.
3. Změřte, která trubka je chladná - chladná by měla být pouze ta hrubá.
4. Zkontrolujte štítek vozidla nebo VIN v ELSA/ETKA pro správnou gramáž chladiva.
5. Pokud vidíte kovy/otěry v sítku expanzního ventilu, připravte se na výměnu filtrů/čištění okruhu.

tags: #klimatizace #kufr #audi #a4