Problémy s hláškou nízké hladiny chladicí kapaliny v turbomotorech Opel Zafira B bývají časté a často souvisejí s čidly teploty chladící kapaliny (C coolant sensor) a s jejich umístěním v nádržce či chladiči, případně s elektrickými konektory. V následujícím textu shrnuji zkušenosti z popisů a rady, jaké čidla a jejich vzájemné vlivy mohou být problémem, a jak si ověřit správnou funkčnost systémů chlazení a měření teploty.
Rozebírání a identifikace čidel chladicí kapaliny
Motor Z18XER má podle některých popisů dva čidla chladicí kapaliny: jedno B39A, které je v blízkosti termostatu, a druhé B39B, umístěné na chladiči ze strany u rozvodů. Pin 2 bývá nízké referenční napětí blízké nule, takže měření na tomto pinu nemusí ukazovat významné hodnoty. Z diagnostických dat bývá časté, že problém hlásí čidlo u termostatu nebo na chladiči a často bývá spojovaný s výměnou dvojice čidel po sobě (vadné B39A i B39B).
Na motoru A17DTS (81 kW) a DTS s různými katalogovými hodnotami se mohou objevovat rozdílné specifikace motorů v technických listech, což někdy vyústí v nejasnosti ohledně vhodných dílů. Při řešení problému se doporučuje porovnat skutečné označení čidel s typem motoru uvedeným v dokumentaci výrobce a ověřit, zda čidlo nepochází z jiného motoru. Při výměně čidel je vhodné zkontrolovat i elektrický konektor, protože špatný kontakt může způsobit špatné hodnoty napětí a chybové stavy v ECU.
Projevy závad a typické symptomy
Nejčastější příznaky jsou:
- Hláška nízké hladiny chladicí kapaliny během jízdy v zatáčkách či při prudkém brzdění.
- Motor “škubá” nebo cuká při studeném startu a určitém rozmezí teploty kolem 40-55 °C.
- Po výměně čidla teploty vody (u termostatu) se problém na čas zlepší, ale po dalších letech se vrací.
- Hodnoty teploty v palubní jednotce ukazují podivné hodnoty (např. 53 °C při studeném motoru), čímž dochází k chybám řízení směsi či zapínání vyhřívacího tělíska v termostatu.
Diagnostika a postupy při řešení
Než začnete s výměnou čidel, doporučuje se:
- Provést kontrolu konektorů čidel a jejich kontaktů - oxidace či špatný kontakt mohou vyvolat falešné hodnoty.
- Zkontrolovat tedy i chybové kódy v ECU (ŘJ motoru) a prověřit souvislosti s poruchami vedení, například kabeláže k čidlům.
- Ověřit napětí na pinu 2 a/nebo napětí na pinu 1 čidla; v některých případech bývá napětí v rozmezí 4,8-5,2 V na správném čidle.
- Pro měření odporu čidel je potřeba znát teplotní závislost konkrétních čidel (B39A/B39B). V některých případech bývá odpor při studeném motoru vyšší (např. několik kiloohmů) a postupně klesá s teplotou.
V praxi se často doporučuje:
- Vyměnit čidlo teploty chladicí kapaliny u termostatu (B39A) a současně zkontrolovat čidlo B39B u chladiče. Pokud se objeví stejné problémy i po výměně, případně pokud jsou hodnoty na Pinu 2 vždy nízké, je vhodné zkontrolovat ECU a diagnostické údaje jiného způsobem.
- Provizorně prověřit funkčnost systému chlazení - zda ventilační jednotka reaguje podle teploty a zda elektrické řízení v ECU odpovídá skutečnému stavu motoru.
- Případné výměny čidel děláme tak, abychom vyměnili obě čidla v obdobném úhlu a zajistili správný kontakt konektorů.
Elektrické rozpory a jak to opravit
Někdy se stává, že dva čidla selhávají z různých příčin - špatná izolace na svorkách, zkrat, parazitní proud nebo přepětí v obvodu. Při výměně je nutné sledovat, zda po výměně a zapnutí zapalování si ECU načítá aktuální chyby a zda hodnoty teploty odpovídají skutečné teplotě motoru. Pokud teplota zůstává nízká i při zahřátí motoru, znamená to, že čidlo BUDE stále vadné, nebo že je v systému problém s vyhřívacím tělísko v termostatu.
Otázka na konektor a praktické upřesnění zapojení
Často se objevuje otázka: "Pin 1 je jeden vodič, ten má mít to napětí proti kostře a co ten druhý?" Obecně bývá zapojení takové, že jeden vodič poskytuje napájecí napětí, druhý pak je referenční/vrací proud do ECU. Avšak konkrétní schéma závisí na provedení dílu (B39A vs B39B) a výrobci mohou mít různá řešení. Proto je důležité ověřit podle výrobce čidla a motoru ve vašem TP a v katalogu dílů kompatibilitu zapojení.
Rady pro opravu a preventivní údržbu
- Kontrola hladiny chladicí kapaliny nemá být jediným měřítkem stavu systému - čidla mohou hlásit i nesprávnou teplotu, která vyvolá chybnou regulaci ventilace a směsi.
- Pokud se hláška objevuje zejména při prudkém brzdění nebo zatáčkách, zaměřte se na kabeláž a konektory kolem čidel a termostatu - pohyby mohou poškodit kontakt.
- Je možné provést zkušební měření odporu čidel při různých teplotách, ale důležité je mít správné tabulky od výrobce pro konkrétní čidlo - pouze tak poznáte, zda se jedná o vadné čidlo či o jiný problém.
- U motorů s vyhřívacím tělískem v termostatu zvažte i kontrolu samotného termostatu - některé modely mohou mít elektroniku propojenou s čidly a regulací teplot.
