Předkládám konstatování technického stavu hydropneumatického odpružení u Citroënu C5 třetí generace, který jsem prověřoval. Připomnělo mi to další podobné hlášky z období, kdy mě Citroëny s hydraulikou hodně bavily a učil jsem se je opravovat.
Co je hydraulická koule a jak funguje
Hydraulická koule odpružení C C5 je komponenta systému hydroaktivního odpružení, určená pro přední nápravu vozidel Citroën C5. Tato koule slouží jako pružicí a tlumicí prvek, který zajišťuje komfortní jízdu a stabilitu vozidla. Hydraulická koule obsahuje kapalinu pod tlakem a membránu, která se deformuje v závislosti na zatížení a nerovnostech vozovky.
Koule samotná u Citroenu slouží především jako náhrada ocelové pružiny. Pístnice je přeci jen hydraulický válec co se v něm jen přelévá kapalina ne? A přelévání kapaliny závisí na tlaku plynu. I u normálního tlumiče záleží přeci na tlaku plynu, který v něm je. ne, u normálního tlumiče (plynokapalinového) je plyn přítomen pouze proto, že zabraňuje nadměrnému pěnění oleje při tom jak píst pracuje a olej protéká tlumičem.
Nastavení tlaku v koulích a vliv na jízdní vlastnosti
Původně jsem se vůbec nechtěl v téhle tématice tahle dopodrobna pitvat, ale když se od těch extrémů zkusíme aspoň na chvíli oprostit, tak u hydropneumatického odpružení je tlak v kouli resp její nastavení od výrobce pevně určený a to jednak poměrem hmotnosti vozidla a nápravy na kterou se ta koule montuje. Jiný tlak je ve předních koulích kde je motor a tudíž mnohem větší celkové zatížení na přední nápravu a jiný tlak je v zadních koulích, protože zadní část vozidla je lehčí.
Nastavení je pro každé auto/typ motoru jiné právě proto, aby po natlakování systému a uvedení automobilu do provozní/pracovní polohy měla membrána optimální polohu vzhledem k hmotnosti vozidla, a tím bylo zajištěno potřebné propružení/zdvih kola. Tuhost odpružení se nastavuje/ladí pomocí tlumičů (ostatně co si vzpomínám ty tzv. "komfort koule" neměly jiný tlak než origo koule od výrobce, ale měly hlavně jiné tlumiče).
U hydractive je to trochu složitější, protože tam se opravdu mění i objem/tlak v okamžiku odpojení středové koule od systému a to v rozssahu cca +-20barů, takže ano když budeme slovíčkařit, tak tlakem v kouli se dát také (do určité míry) měnit charakteristika odpružení. Vždy je to ale spojeno se změnou tlumení a nejde jedno od druhého oddělit.
Praktické příklady a diagnostika chyb
Ale vůbec ne. Pouze konstatování technického stavu hydropneumatického odpružení u Citroënu C5 třetí generace, který jsem prověřoval. To takhle sedíte ráno v kanceláři Citroën servisu, začne zvonit telefon a klienti hlásí: „Ráno se mi nezvednul“ - no jo, to se holt někdy může stát, že.. Další vám vzápětí oznámil, „že to má hrozně tvrdý“. Jasně pane, vyměníme Vám koule a ono to bude zase měkoučké jako dřív.
Dalšímu se pro změnu „nezvedá předek, zadek jo“ - i to umíme vyřešit, nebojte se, brzy se zase bude zvedat celý jako dřív. Jinému to pro změnu „sedí na pr.eli a nechce se ani hnout“. Asi úplně přesně nevíte, co tyhle hlášky ve skutečnosti znamenaly. Se sexuálním zdravím to však nemá nic společného, to jste určitě už poznali.
Starší Citroëny např. model BX, CX, XM apod. neměly žádné hydraulické zámky v systému hydrauliky. Ty dostal až model Xantia a posléze C5. V praxi to znamenalo, že jste večer auto zaparkovali a mělo normální provozní světlou výšku. Ráno jste přišli a podle (ne) těsnosti celého systému auto buďto tzv. sedělo na zadku = zadní část byla kleslá nízko k zemi, případně leželo celé nízko při zemi. Pokud se po nastartování normálně zvedlo a vyrovnalo světlou výšku na běžnou provozní úroveň, bylo vše v pořádku.
Tohle ranní vznášení se s autem od země pro mě bylo velmi příjemné a svého času skoro návykové. Další výhodou Citroënů s hydraulikou bylo, že když jste ho pustili při parkování záměrně až dolů a zatočili kola do plného rejdu, bylo prakticky neodtáhnutelné. Ani botička se na něj nedala nasadit.
Samozřejmě pokud došlo k poruše a auto zůstalo „lehlé“ i když jste chtěli aby se zvedlo, odtah musel být proveden speciálem, který ho dokázal naložit i tak. Nebo si pomoct různým vypodložením apod.
Proč hydropneumatika prakticky vymizela a kde zůstala
Výhody hydropneumatického pérování Citroënů v podobě unikátního pohodlí, velmi dobrých jízdních vlastností i prostupnosti terénem díky možnosti výrazně zvýšit světlou výšku vozu zřejmě nepřevážily nad ekonomikou výroby ve srovnání s klasickým odpružením. A tak tento unikátní systém z většiny Citroënů zmizel a zůstal v nabídce jen pro lépe vybavené modely C5.
Konkrétní zkušenosti s modely a stavy koulí
Citroën C5 2,2Hdi Exclusive z roku 2009 s nájezdem 170tis.km. Auto bylo celkově v pěkném stavu, jen mělo lehce „ztvrdlé koule“. Potřebuje vyměnit všechny oleje s filtry, hydraulickou kapalinu a pružicí jednotky (jo, jo, to jsou ty koule).
Dnes - "berlina" C5 II HDI 2,0 šestikvalt bez FAP r.v. listopad 2004 , Hydractive 3 , provozováno ve Španělsku (spodek absolutně bez koroze, trubky, holendry, jak nové) , čerstvý dovoz - koupeno před týdnem v ČR v bazaru , aktuálně na tacho 170 tisíc, na diagnostice v roce 2009 červen 433 tisíc Skutečný stav km jen dohadovat, ale někde mezi 480 - 500 tis to bude jistě. Na autě podle dat vyražených na kouli - PŮVODNÍ KOULE !!! a měly tlaky pořád v normě, předek houpal slušně, zadek sice špatně ale to kvůli vymláceným ložiskům v ramenech ( bedu řešit příští týden).
Tlak v koulích ale dobrý i po půl mega. Konkrétně např. zadek 28 bar z tabulkových 31 bar. Před rokem a půl jsem dával nové přední koule I.F.H.S. na C5 kombi taky jen s Hydractive 3. Předevčírem byl u mě, tlak na předích koulích byl z původních 57bar jen 46 a 45 a to měl na nich najeto cca 30 tisíc km.
Životnost membrány a výběr náhrad
Ogigo koule po dobu životnosti membrány ( dokud se nezačnou trhat a oddělovat jednotlivé vrstvy vícevrstvé membrány vlivem neustálého pohybu ) můžou vydržet opravdu dlouho. Koule na C5 od I.F.H.S. Pokud si chci auto nechat dlouho, a plánuji s ním najet cca 200 tisíc , jednoznačně bych volil Ogigo koule. Pokud moc nejezdím a nebo plánuji brzo koupit auto jiné, pak asi I.F.H.S. s tím, že je popřípadě nechám jednou či dvakrát časem dofouknout. ( jedna koule cca 1500,- a každý další dofuk co 40 tisíc km u mě 200,-)
A nebo na předek Origo Cit. zhrado: předek se nechá trochu zvýšit tlak v kouli, je to pak lepší, trošku houpavější, a zadek ... Teď mě možná někteří budou kamenovat, ale na zadek C5 bych dal klasické zelené koule ( jedna 1000,-) na C5 berlinu H3 bych volil např. zadní kombi z Xantie bez Hydr., na kombíka C5 H3 bych dal třeba zadní kombi na XM bez Hydr. Koule se tam vejdou ( na předek bohužel ne) a naprosto bezproblémový dofuk ( mají plnící šroub na místo "zavařených" C5 kulí) v obou případech by to chtělo ještě trochu vyzkušet optimální tlak v kouli, patrně by se musel trochu upavit.
Produktové informace a montážní poznámky
Předmětem nabídky je jedna hydraulická koule odpružení s OEM číslem 1638380380. Při výměně hydraulických koulí je doporučeno vždy vyměnit obě koule na jedné nápravě, aby byla zachována symetrie odpružení a optimální jízdní vlastnosti. Po instalaci je nezbytné provést odvzdušnění systému hydroaktivního odpružení. Použití kvalitní kapaliny odpružení je klíčové pro správnou funkci a dlouhou životnost systému. Tato hydraulická koule je vhodná pro vozidla Citroën C5 s hydroaktivním odpružením. Před instalací se ujistěte, že kód dílu 1638380380 odpovídá specifikaci vašeho vozidla.
| Parametr | Hodnota / doporučení |
|---|---|
| OEM číslo | 1638380380 |
| Určení | Přední náprava, hydroaktivní |
| Doporučení při montáži | Výměna obou koulí na nápravě, odvzdušnění, kvalitní kapalina |
| Náhradní výrobci | I.F.H.S., Ogigo a další |
Časté závady a jednoduchá diagnostika
Nejčastěji se setkáte s projevem „nezvedá se“ nebo „má to tvrdý“ či „buchání“ při přejezdu nerovností. Očividně bylo búchanie naozaj spôsobené malým množstvom kvapaliny, což se projevilo při jízdě jako kovové nárazy. Po dolití LDS a opakovaném vytlačení do pracovních poloh došlo k utlumení nárazů.
Po doliatí však stále nebolo vidieť žiadnu kvapalinu v nádržke, ale když jsem nechal auto párkrát vytlačit do nejvyšší a následně nejnižší polohy a potom se vydal na jazdu, bylo auto rovnako mäkké, ale pri prechode po nerovnostiach už boli nárazy pekne tlmené, žiadne kovové nárazy nebolo počuť. Po jazde však bylo vidieť vytekať kvapalinu z nádržky cez dierku vo vrchnáku. Odvtedy kvapalina vytekala ještě párkrát, většinou když jsem během jízdy přešel po větších nerovnostech, když se auto více rozhojdalo.
Očividne bolo búchanie naozaj spôsobené malým množstvom kvapaliny, čo sa mi však zdalo naozaj nepravdepodobné vzhľadom na to, že pruženie fungovalo dobre.
Doporučení pro majitele a servisy
- Při výměně koulí měnit vždy obě na nápravě a provést odvzdušnění.
- Používat kvalitní LDS kapalinu a sledovat její hladinu v nádržce.
- Pozor na přelití kapaliny - systém může přetlak uvolnit přes víčko nebo přepad, ale nadbytek může způsobit problémy.
- Při diagnostice hlučných nárazů nejprve zkontrolujte hladinu kapaliny, stav membrán koulí a pevnost uložení pístnic.
- Pokud plánujete dlouhé provozní období a vysoký nájezd, zvažte trvanlivější náhradu membrán (např. Ogigo).
- Při montáži náhradních koulí ověřte způsobilost dílu podle VIN vozu.
Tipps entlüften Citroën C5 & C6 Hochdruckpumpe Federungssystem
Informace o dílech a dodavatelích
Pružící jednotka I.F.H.S. C570FR, přední koule regulátoru s těsněním pro C5 (X7). Charakteristika: AV-38JCM3-70bar OEM kódy: 1638046380, 527627, 1638377580. I.F.H.S. Tradiční belgický výrobce, patrně dnes jediný přímý výrobce pérovacích jednotek, které překupují všechny ostatní značky, včetně dílů Citroën pro vozy starší pěti.
POZOR! Tento díl může být určen pouze pro některá konkrétní vozidla, aby jste měli naprostou jistotu vhodnosti výběru, prosím uveďte do poznámky objednávky VIN číslo Vašeho vozu. Najdete ho v technickém průkazu nebo v plechu pod kapotou, či v okénku na předním okně, začíná vždy VF7................. . Více o VIN čísle najdete zde. Naši pracovníci před odesláním zkontrolují vhodnost právě pro Váš vůz.