Desetiletá Céčka nestárnou, nereznou, fantasticky jezdí a nestojí majlant. Daleko vyšší bezpečností. Popisovanou ojetinou je Mercedes-Benz třídy C vyráběný v letech 2007-2015. Jedná se o generaci W204, kterou navrhl designér Carl Heinz Bauer. Ten odvedl velmi dobrou práci, karoserie odolává zubu času až překvapivě dobře a v některých zajímavějších barvách působí svěže. Ačkoli zvenčí nestárne, kabina předfaceliftových verzí nejlépe prozrazuje rok vzniku. I přesto k zpracování interiéru nelze mít závažnější připomínky. Ovladače jsou logicky uspořádány, kvalita použitých materiálů není vůbec špatná, vše příkladně lícuje a nikde nic nevrže.
A právě to může být při koupi bazarového vozu problém. U W204 jen těžko poznáte, kolik má vůz najeto. Nenajdete zde žádná pogumovaná tlačítka, ošoupané věnce volantu nebo olezlé plasty. výhled ven a dostatek prostoru na předních sedadlech. Horší je to na ve druhé řadě - tam mohou osoby vyššího vzrůstu strádat v oblasti hlavy. a dají se všelijak nastavit. Sedan převeze jen 475 litrů zavazadel, kombi jen o něco lepších 485 litrů, v tom je auto podprůměrné.
Prvními zásadními technickými změnami byla výměna kapoty za lehčí a použití nového nárazníku či světlometů s LED denními světly. Přepracování se neubránil ani přístrojový panel ani multifunkční displej systému Comand, ani třízónová klimatizace. Benzínové verze 180 a 200 Kompressor s výkonem 156 nebo 184 koní tvořily základ. V obou případech se jedná o osmnáctistovku dopovanou kompresorem a narazit na ně můžete první tři roky výroby, s vyšší spotřebou paliva (v průměru kolem deseti litrů).
Pro dlouhověkost je nutné tankovat kvalitní benzín a včas měnit olej. Od modernizace narazíte pod kapotou na novější osmnáctistovky přeplňované pro změnu turbodmychadlem ve spojení s přímým vstřikem paliva. tomu jsou tyto čtyřválce úspornější, avšak méně spolehlivé. Jízdu můžete podpořit sportovním podvozkem.
Udržitelnost a spolehlivost jsou pro W204 důležité. V praxi to funguje výborně. Céčku nedělá problém najezdit při běžné péči čtvrt milionu kilometrů bez větších investic. Jelikož samotný vůz je celkově odolný. Svítí obligátních 120 tisíc km.
U dieselů se dřívější problémy s piezovstřikovači Delphi Piezotec typu direct acting ukázaly jako významné. Mercedes nakonec svolal všechny tyto diesely a měnil u nich vstřikovače za solenoidové a dodělával přepadové vedení (to poznáte podle gumové hadičky přidané k ocelové vysokotlaké trubce vedené ke vstřikovačům). Dlouhou životnost dieselů zajistíte včasnou výměnou motorového oleje, ideálně po 15 000 km, používáním kvalitní nafty a aplikací opatrného zahřívání a dochlazování. Generálky. U OM 651 nezlobí rozvodové řetězy, a pokud se vytahají, zaručeně to poznáte podle zvuku. Výměna řetězu přijde na necelých dvacet tisíc korun.
Hlavní působivé prvky patří mezi relativně spolehlivé, tiché a zároveň výkonné. U šestiválců je nutné myslet na skutečnost, že u nich je vše dražší než u čtyřválců. U motorů 2 987 ccm se objevuje klasický šestiválcový zážeh/Coupé. Kvůli emisím byl do nabídky doplněn motor C 350 CDI, který tak nahradil některé starší jednotky. Mechanické stránce považujeme řadu W204 za velmi spolehlivou. Céčku nedělá problém najezd čtvrt milionu kilometrů při běžné péči.
Manuální převodovky bývají dobře dimenzované, ale objevují se odcházející spojky a dvouhmotové setrvačníky. Nejpozději po 150 000 km by se měla vyměnit olejová náplň. Novější sedmistupňový automat už bývá náročnější na servis a při poruše volá dříve. Podle TÜV Auto Reportu zohledňujícího výsledky německých STK je tato generace Céčka horší než ta nejnovější, ale stále v porovnání s konkurencí nadprůměrně spolehlivé auto.
Co se týká jízdních konfigurací, je Céčko vynalézavé vůči terénu i městskému provozu. Velká kola (až devatenáctipalcová) vypadají skvěle, ale komfortu ani výdrže si moc neužijete. Když narazíte na reznoucí exemplář, dejte od něj ruce pryč. Bude s velkou pravděpodobností opraven po nehodě.
Řidiči oceňují různorodou výbavu a některé vozy s bohatší výbavou mohou být lákavé. A přednosti 4Matic: navzdory mírným zimám stále vzrůstá obliba vozů s pohonem všech kol. Nová generace tohoto pohonu pro Céčko byla navržena pro lepší reakci a trakci. Systém 4Matic spolupracuje s ESP a trakčními systémy, aby zvyšoval bezpečnost a razantněji posílal točivý moment na kola s lepší adhezí.
Nová generace 4Matic navíc nabízí různé jízdní režimy a může posílat až 100% výkonu na jednu nápravu. 4Matic se objevuje v různých verzích včetně C 320 CDI, C 350 a dalších. Důležité je uvědomit si, že 4Matic v kombici i sedanu zvyšuje jistotu jízdy v náročných podmínkách. Na konci uvedou tabulku cen verzí v eurech s hodnotami objemu motoru a výkony.
- C 320 CDI: objem 2 987 ccm, výkon 165 kW/224 koní, točivý moment 510 Nm, komb. spotřeba nízká.
- C 350: objem 2 996 ccm, výkon 170 kW/231 koní, točivý moment 300 Nm, vyšší výkon.
- Nový C 200 CGI BlueEfficiency: 1,8 l, 135 kW, 4,4 l/100 km komb. spotřeba díky přímému vstřikování a turbodmychadlu.
Podstatné prvky moderní verze zahrnují DIGITÁLNÍ LIGHT a digitální kokpit, řízení zadní nápravy až o 2,5 stupně pro zkrácení poloměru otáčení, a nejnižší spotřebu paliva v dané třídě díky plug-in hybridům včetně elektromotoru s dojezdem až 100 km.
🇨🇿 Mercedes-Benz GLE 350 d 4Matic (2018) – Proč je stále považován za jedno z nejlepších SUV?
Současně se vstupem na trh byly oznámeny ceny jednotlivých verzí, které naleznete v přiložené tabulce. Zatím se musíme spokojit s německými cenami v eurech. Přednosti nového modelu Třída C sedan: kombinace sportovního exteriéru a futuristického interiéru, DIGITÁLNÍ LIGHT, stylový a sportovní kokpit, řízení zadní nápravy pro zmenšení poloměru otáčení a nejnižší spotřeba paliva v dané třídě díky plug-in hybridech.