Při výběru nového vozu se málokdo podrobně zajímá o to, jak bude jeho nový vůz odolávat korozi. Paradoxně je koroze v současnosti větší hrozbou než v minulosti, kdy se silnice více sypaly inertním posypem. Obecně platí, že lépe jsou proti korozi chráněna auta z vyšších pater ceníku.
Automobilka Mercedes-Benz zinkuje celé karoserie poměrně silnou vrstvou. Značka Audi zase ráda používá hliník, který korozi odolává. Zde narážíme například na Audi A2, které ač spadalo do nižšího segmentu, bylo z aluminia prakticky celé. Nicméně to byl spíše experiment bez pokračování, protože hliníková lepená karoserie má i své nevýhody.
Renault je značka proslulá tím, že jejich auta koroze prostě nežere. Když se na tato auta podíváte podrobněji, zjistíte, že si při vývoji a výrobě více dávají záležet na detailech, které rozhodují o tom, zda si koroze najde šanci, nebo ne. Renaulty mívají velmi dobře chráněný například podvozek a podběhy, minimalizují tzv. trap points, tedy místa, kde se voda má tendenci držet bez toho, aby odtekla. Dále jsou kritická místa dobře ochráněna vrstvou protikorozního plastického nástřiku, který je velmi kvalitní a vydrží skutečně léta. Karoserie překvapivě není celá pozinkovaná, ale jen její kritické části, u kterých se předpokládá, že budou vystaveny nejhorším podmínkám. Přesto Renaulty rzi odolávají perfektně.
U severské značky Volvo se tak nějak předpokládá, že by její auta měla být korozivzdorná. Ano, je to pravda a Volvo na to jde stejným základem, jako většina ostatních výrobců - pozinkovanou karoserií. Kromě dalších obvyklých kroků, jako je zaplastování a nástřik podvozku, se automobilka brání korozi i hliníkovými díly podvozku. Jakmile je něco z hliníku, hloubková koroze nehrozí, problém je, že takové díly jsou zároveň i dražší než ocelové, což částečně vysvětluje i vyšší cenu vozů značky Volvo.
Mezi roky 2007 a 2015 Audi trochu experimentovalo a snížilo vrstvu zinku naneseného na karoserii z 5-10 mikronů na 3-8 mikronů. Patrně to zákazníci pocítili, takže následoval návrat k silnější vrstvě pozinkování 5-12 mikronů. Společně s hliníkem, který automobilka má opravdu ráda, a kvalitním ošetřením typických míst, kde koroze začíná, tvoří pozinkování skvělou ochranu proti korozi.
Historie a rozšíření pozinkování karoserií
Pozinkování karoserií automobilů se "rozběhlo" počátkem 90. let. Konkrétně Renault (nikoli "Renauld") po roce 1992 měl již všechny modelové řady pozinkované. Automobilky tuto technologii začaly aplikovat s rozdílem zhruba jednoho až dvou let. Všeobecně se pozinkování trošku přeceňuje, jelikož koroze (oxidace) se pozinkem pouze pozdrží - reakce probíhá nejdříve na velmi tenké vrstvě zinku, pak už postupuje na samotnou ocel.
Některé modely se v pozinku nedělají dodnes, jiné se dělají dlouho, ale třeba jen jednostranně pozinkované, některé mají jiné povrchové úpravy. Nejde tedy říct, že od roku 1990 si koupíte auto s pozinkovanou karoserií.
Přehled zinkování u vybraných značek a modelů (dle dostupných informací z října 2010):
- Opel Corsa - pozink od roku 2000
- Opel Vectra - pozink od 1999
- Peugeot, Citroen - od roku 1989, u některých modelů až 1992
- Kia Rio II - až od roku 2009
- Volvo - pozink od roku 1996
- Audi a BMW - pozink od roku 1990
- Accent, některé Dacie, první Fabie, Mercedes - pozink nemají (dle informací z roku 2010)
Větší rodina hledá vícemístné auto a jako možnou variantu zvažuje starší Mercedes-Benz Viano. Viano, zvláště jeho prodloužená verze, je prostorné a pohodlné auto s komfortně nastaveným podvozkem. Výhodou jsou velké boční posuvné dveře, které maximálně usnadňují přístup do interiéru.
Druhá generace Viana přišla na trh v roce 2003 se dvěma turbodiesely: 2.0 CDI (80 kW, později 85 kW) a 2.2 CDI (110 kW), který je v inzerci rozšířen nejvíce. V roce 2006 začal být k mání i silnější 3.0 V6 (150 kW), který už měl filtr pevných částic a byl nabízen pouze v kombinaci s automatickou převodovkou. V roce 2010 dostalo Viano velký facelift s novými motory: 2.0 CDI (100 kW) a 2.2 CDI (120 kW), novou převodovkou a upraveným pohonem 4x4 (4Matic). Výkon třílitrového dieselu byl zvýšen na 165 kW.
Při koupi ojetého Viana před rokem 2006 je důležité zkontrolovat stav koroze, jelikož tyto automobily ještě neměly pozinkovanou karoserii.
Specifické problémy a doporučení
Při koupi vozu do roku 2006 je doporučeno zkontrolovat stav koroze, zejména u zadních lemů směrem k prahům a u kufru, kde se může držet voda a vlhkost. Tragedií u Mercedesů bývá elektrika, kde se na konektorech tvoří oxidace, což vede k nefunkčnosti různých komponentů. Doporučuje se vše projíždět přes diagnostiku. Pokud u koupeného vozu něco z elektřiny nefunguje, může být jeho oprava velmi složitá.
Legendární jsou fatální poruchy pohonu 4Matic od začátku prodeje až do roku 2010, způsobené vysokými teplotami při rychlé jízdě. Mezi ojetinami se 4Matic vyskytuje zřídka, převládá zadní náhon. Majitelé také píší o vcelku časté poruchovosti nejsilnější motorizace (3.0 V6), takže pro spolehlivost se doporučuje spíše dvoulitr či 2.2 CDI.
Manuální i automatická převodovka by neměly zlobit. Za cenu kolem 400 tisíc Kč by bylo vhodné pořídit motorizaci 2.2 CDI s nájezdem do 200 tisíc km.
Jeden z majitelů Viana 2.2 CDI 4x4 (koupeného nového) popisuje, že po zhruba půl roce a 7000 km se roztrhly hadice od chladiče (opraveno v záruce). Jinak se auto po 3 letech a 50000 km neporouchalo. Řízení však hodnotí jako nepohodlné, auto je "uskákané", tvrdé, s drnčícími a skřípajícími plasty, což neodpovídá očekáváním od vozu za vyšší cenu s určitou prestiží.
Diskuse na fórech naznačují, že otázka pozinkování u Mercedesu je složitější. Zatímco některé zdroje uvádějí, že Mercedes zinkuje celé karoserie, jiné informace z roku 2010 uvádějí, že některé modely Mercedes nemají pozink. Pozdější informace pak naznačují, že Mercedes zinkuje celé karoserie poměrně silnou vrstvou.
Některé modely vozů, jako například Opel Vivaro (např. 1.9 CDTI 74kW Westfalia z roku 2006 nebo 2.0 CDTI 84kW Long z roku 2012), jsou uváděny jako bez koroze díky pozinkované karoserii.
Audi 80 z roku 1991 s pozinkovanou karoserií je po mechanické stránce bez problémů a motor neměl nikdy poruchu, ačkoliv auto bylo vždy garážované.
Obecně platí, že kvalita laku a plechů, dieselové motory a kvalita interiéru mohou být u Mercedesu problematické. Mercedes je statisticky jedním z nejporuchovějších aut.
NEZNÁMÉ Značky Aut, které PŘEKONÁVAJÍ ty Nejznámější o HODNĚ!
tags: #mercedes #s #pozinkovanou #castli