Brzdy jsou, kromě pneumatik, které drží auto na vozovce, u automobilu tím nejdůležitějším systémem. Rozjet auto zvládne jakýkoli motor, ale bezpečně zastavit umí jen brzdový systém v bezvadném stavu. Jak a kdy je třeba brzdové komponenty kontrolovat? Určitě v rámci pravidelných prohlídek předepsaných výrobcem.
Brzdy nejsou v pořádku? Většina aut má dnes kotoučové brzdy na obou nápravách, jednodušší, levnější či starší vozy mohou mít vzadu bubny. Vepředu pravděpodobně kotouče. Na přední nápravě jsou brzdové díly více namáhané a vyžadují sofistikovanější, a také větší brzdiče i obložení. Součástí celého procesu je tření. Díky jemu auto brzdí, je ale také důvodem opotřebovávání jednotlivých brzdových součástí. Opotřebené destičky mohou vydávat nepříjemné kovové zvuky a skřípání. Brzdění může být pocitově nedostatečné.
To všechno jsou indikace, kvůli kterým je třeba bezodkladně řešit prohlídku brzdového systému. I doma lze brzdy zkontrolovat. Vizuální kontrolu zvládne provést doma každý průměrný řidič. Ideální je zvednout auto na zvedák, nebo alespoň přizvednout na domácím heveru a nasvítit si LED lampou. Popřípadě zakleknout či zalehnout k autu. Na první pohled by nikde nemělo docházet k žádnému úniku technických kapalin, nikde by neměly být nánosy štěrku či prachu.
Minimální tloušťka třecích ploch destiček by neměla klesnout pod 3 mm. I slabší vrstva samozřejmě zajistí, že bude auto brzdit, nelze ale zaručit jak, a jak dlouho ještě. Zkušené oko pozná na první pohled odpovídající tloušťku, přesnost zaručí měření. Ideální je demontáž kola i brzdových komponent. V případě, že měřidlo nemáte, anebo se s ním na místo k brzdové destičce nedostanete, je možné porovnat šířku třecí plochy s nějakým referenčním prvkem. Tím může být například mince s odpovídající hodnotou.
Pro kontrolu brzdových destiček vezměte padesátikorunu a přiložte ji k brzdovému obložení. I padesátkoruna má však menší sílu, než jsou 3 mm. Všechny ostatní mince jsou ještě slabší, například u dvoukoruny už je skutečně destička nadměrně ojetá. Mohla by poškodit při další jízdě brzdový kotouč, auto by navíc nebrzdilo správně. Hrozila by nehoda v případě razantního sešlápnutí brzdového pedálu. Pozor, diagnostika mincí je pouze rámcová, nenahrazuje profesionální kontrolu, brzdy nechte kontrolovat v servisu.
Ke čtení praktických doplňků patří i zkušenosti majitelů a techniků, kteří řeší, zda a kdy měřit skutečnou tloušťku destiček na konkrétních modelech. Někdy bývá diskuze o tom, kolik milimetrů destiček ještě znamená bezpečné brzdění, a jak rychle destičky opotřebovávají kotouče při různých jízdních stylech. Při souvisejících tématech se řeší i volba materiálu destiček (sintr, keramika apod.), a vliv tepla na brzdový systém.
Jak zjistit minimální tloušťku kotouče? Ke správnému změření minimální tloušťky brzdového kotouče budete muset použít měřítko. Měření je třeba provést nejméně na 4 různých bodech. Nejnižší hodnota by měla být použita jako referenční hodnota pro celý kotouč. Tuto hodnotu porovnejte s číslem vyrytým na kotouči, které je označeno textem MIN TH = (Minimum Thickness - minimální tloušťka), za kterým následuje hodnota v milimetrech. Pokud provedené měření ukazuje hodnoty menší než MIN TH, musíte kotouč vyměnit. Nejdůležitější je pamatovat na to, že kotouče se musí vyměnit na obou stranách, i když je pod minimální úrovní opotřebení pouze jeden z dvojice kotoučů.
Aby byla zaručena bezpečnost řidiče a všech cestujících, měla by se celá brzdová soustava pravidelně kontrolovat. Zajistí to, že vaše brzdy budou fungovat správně, a předejdete tak jejich možnému prasknutí nebo poškození. Všechny vadné komponenty je nutné při každé kontrole vyměnit. Během STK vozidla nebo při speciální údržbě je důležité provést vizuální kontrolu stavu brzdových kotoučů. Obecně by se měly brzdové kotouče vyměňovat při každé druhé výměně brzdových destiček. Výměnu je třeba provést podle specifikací výrobce.
Pokud jde o praktické názory motoristů a techniků, existuje řada poznámek o tom, kdy a jaké destičky a kotouče vyměnit. Diskuse zahrnují i otázky ohledně dopadu na brzdný výkon při různých tloušťkách a tlaku v brzdových hadicích či použití pancéřovaných hadic. Obecně platí, že tenčí kotouč zhoršuje odvádění tepla a zvyšuje riziko tepelných prasklin, a proto je nutné dodržet doporučené minimální tloušťky.
Pro doplnění této problematiky lze do článku zahrnout krátkou tabulku s obecnými čísly, která ilustruje vztah tloušťky destiček a brzdného výkonu, nicméně konkrétní údaje vždy vycházejí z doporučení výrobce jednotlivých komponentů a z měření na konkrétním vozidle.
4 znaků opotřebení brzdového kotouče | AUTODOC
V praxi se doporučuje provádět vizuální kontrolu pravidelně a mít po ruce jednoduché měřítko. Minimální tloušťka destiček 3 mm je orientační číslo, které by mělo být považováno za důležité vodítko. Pod touto hranicí hrozí horší brzdný účinek, delší brzdná dráha a vyšší riziko poškození kotouče či nehody.
V závěru je důležité si uvědomit, že i malé opotřebení destiček může mít velký dopad na bezpečnost. Proto je vhodné pravidelně kontrolovat jak destičky, tak kotouče, a v případě potřeby neodkládat výměnu u kvalifikovaného servisu.