Po koupi v bazaru výměna brzdové kap., měření a doplnění chladící, výměna motorového oleje, výměna vzduch. filtru a olej. filtru, kontrola náprav a řízení, geometrie, měření stavu brzd. Vše bez závad.
Interiér: Na svou dobu měl nestandardní design, ale nepřipraví žádné nepříjemné překvapení. Všechny ovládací prvky jsou rozmístěny výborně, logicky, intuitivně. Neměl jsem problém něco najít, nebyl problém se okamžitě zžít s tím, jak fungují páčky u volantu. Návod k obsluze předchozí majitel předal, ale nebyl zapotřebí. Chybí kontrolka světel, ale stačí pohled na ovladač a víte, jestli jsou zapnuté nebo ne. Prostor je perfektní. Na to, že má na šířku "jen" 1709mm působí uvnitř jako podstatně širší auto. Netlačíte se na okno, nedloubete loktem do spolujezdce. Když je na zadních sedadlech dítě v sedačce, pořád je dost místa pro další dvě dospělé osoby. V podélném směru taky perfektní a navíc jsme menších postav, takže osoby za námi by si daly i nohu přes nohu.
Jízdní vlastnosti: Jelikož jsem klidný řidič, ani nemohu docenit i odborníky chválený podvozek. Navíc zmiňované slabší boční vedení sedaček a trochu vyšší posez člověka ani nějak emotivně nevybízí ke sportovní jízdě. To např. v Seatu Leon či Toledu z té doby usednete za volant a sevření v sedačce s červenými budíky před sebou opravdu máte chuť dupnout na pedál i s dýchavičnou 1,4 nebo 50kw SDíčkem, ačkoliv jejich podvozek a krátký rozvor není zázrak. Kdo si bude chtít u Focusu vychutnat možnosti jeho stability, ten by se měl dívat po nejvýkonnějších motorizacích a investovat do sportovních sedaček. Zkrátka focus na to je stavěný, ale řidičského bouřliváka v základu za srdce nechytí. Já jsem s jízdou mimořádně spokojen. Nezkouším, co to dovede a pravidla jsou pro mě svatá, takže jsem nechal budíky vyšplhat jen na 140km/h (což by mohla být reálná 130) a užíval jsem si, že si vůz poklidně a jistě pluje směrem, který vy udáváte a je znát, že je stavěn pro mnohem rychlejší jízdu a silnější motory, než je 100koní.
Motor, ač šestnáctiventil, táhne dobře už od nějakých 1800ot.min, takže i defenzivní řidič, který si hlídá spotřebu, bude spokojen, a to já jsem. Převody jsou dlouhé a to mi také vyhovuje, ačkoliv převážně auto využívám jen na cestu do práce a na dlouhou trať se vydáváme jednou za rok na dovču. Dlouhé převody na dlouhých cestách šetří. Jak články v časopisech, tak i mí blízcí ho chválili pro nízkou spotřebu a já jsem rád, že mohu potvrdit. Spotřeba na cestování na dovolenou byla s plně obsazeným vozem 5,9 litrů. Ve městě při 50km/h můžete mít zařazeno čtyřku. Ta je také dlouhá, při 2000ot./min. s ní ručička na tachometru ukazuje mírně přes 60km/h, což mají některé auta na pětku (mám tu zkušenost např. s R.Thalia první generace 1,4 55kw)a při potřebě zrychlit není problém tam tu 4 nechat. Jinak jezdím krátké trasy - do práce 8km, přičemž v půlce ještě zastávka u školky, takže tam se snažit o nějakou dobrou spotřebu je utopie. I tak se ale v létě vejdu do 7,2 litrů a v zimě v mrazech do 8,5L (měřeno při dotankování do plna).
Motor se velmi rychle prohřeje na provozní teplotu. I v mrazech na to stačí 2-3km. Ford focus je prostorný spolehlivý vůz. S tímto motorem ho doporučuji těm, kdo už mají bouřlivé řidičské období za sebou, mají rodinu a potřebují prostor (zvláště dlouháni ocení prostor v podélném směru), a nejezdí pravidelně dlouhé trasy - jestli to máte do práce 20km a více, benzín pro vás asi v dnešní době nebude správná volba. Motorizace 1,6 16V je z benzínových nejúspornější a přitom dostatečně výkonná, vyhlášená svou spolehlivostí a úsporností nejen v rámci fordu, ale napříč výrobci.
Kdo je však polykač kilometrů a chtěl by úspornou naftu, tomu bych doporučil, aby uvažoval o něčem jiném, než je ford. 9.4.2013. Zlobí mě ventilátory na chladiči. Spouští se i po krátké jízdě (cca už po 6-8km), i když na palubovce ukazuje ručička teplotu motoru v normálu. Vyměnil jsem čidlo i termostat a dělá to stále. Teplotu chladící kapaliny jsme měřili a je také v pořádku. Nemáte s tím někdo zkušenosti? Problém s ventilátory vyřešen. Celý zádrhel byl v tom, že neumím německy. Jinak bych si v manuálu přečetl, že když se nastaví směr ofuku jen na čelní sklo, spustí se klima. Tak zase po čase příspěvek, který možná pomůže i dalším majitelům nebo těm, kdo si chtějí focus koupit.
Motor a provoz: Měl jsem problém s pověstným skvělým zátahem v nízkých otáčkách. Tedy už to tak netáhlo. Příčinou špatného chodu a chybějícího zátahu od nízkých otáček byl vadný snímač otáček. Dále šlo o dva vadné vstřikovače a špatné svíčky. Po výměně vše šlape. 1,6, která je opravdu vpořádku, má na 16 ventilový motor nebývalý zátah už od 1700 ot/min. A pokud ne, příčina může být jich mnoho. Z testu vyšel závěr, že motor 1.6 je vhodný pro Focus a že s ním lze jezdit efektivně.
Vyměněny byly i další díly: nové brzdy - kotoučové vpředu i vzadu, repas řízení, nová spojková sada včetně ložiska, nové přední tlumiče. Dvě místa vyžadovaly opravu středního dílu výfuku. Ceny včetně práce. Auto šlape jako hodinky.
Interiér a výbava: Interiér I a II generace Focusu byl popsán jako prostorný a pohodlný, s lepší kvalitou materiálů a dílenským zpracováním po druhé generaci. U druhé generace se zlepšila antikorozní ochrana. Základní výbavy bývají prosté, ale moderní prvky (např. palubní desky) byly v některých verzích citlivé na opotřebení a vliv slunce. Závady mohou být častější v elektronice, včetně centrálního zamykání, rádia a palubního počítače.
Přehled verzí a motorů: Ford Focus II (2004-2011) a jeho motorizace zahrnuje benzínové 1.4, 1.6, 1.8 a 2.0, naftové 1.8 Di a 1.8 TDCi. Vzniklou korozní problematiku a některé technické potíže shrnuje text AAA AUTO, který upozorňuje na korozi prahů, lemy blatníků, zámky, EGR u dieselů a další. Zmiňuje i problémy s rozvodovým řemenem a se spotřebou paliva v souvislosti s různými motorizacemi.
Motorová paleta 1.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost, přičemž některé verze EcoBoost mohou trpět na chlazení a rozvodové řemeny. Pro dieselové verze je doporučeno sledovat kvalitu paliva a pravidelnost výměn oleje. U silnějších verzí ST a RS je potřeba pečlivě sledovat stav podvozku a brzdy, protože vyšší zátěže zrychlení kladou vyšší nároky na komponenty.
Podvozek a jízdní pohodlí: Focus je obecně proslulý výborným podvozkem a komunikativním řízením. Zmiňovány jsou silné stránky jako zátah motoru a vyvážené jízdní vlastnosti, ale uvádí se i potřeba kvalitních tlumičů, pružin a silentbloků pro dlouhodobou spolehlivost. U verzí ST a RS je třeba brát v potaz vyšší opotřebení spojky a předních pneumatik.
Závěry redakce na druhou generaci Focus: Ford Focus II nabízí dobrou antikorozní ochranu, spolehlivé motory a vynikající jízdní vlastnosti. Pro majitele je výhodou dostupnost servisu a nízké provozní náklady, pokud se vyhnete turbodieselu 1.6 TDCI a zvolíte spolehlivý benzinový motor 1.6 16V. Interiér a zavazadlový prostor jsou prostorné, ať už zvolíte hatchback, kombi či sedan.
- Vyhněte se turbodieselu 1.6 TDCi z důvodu opotřebení a problémů s EGR, vstřikováním a filtračním systémem.
- Pro diesel volte spolehlivý 1.8 TDCi nebo 2.0 TDCi s péčí o servisní historii.
- Zkontrolujte rozvody a jejich výměnu v termínech doporučovaných výrobce.
Další poznámky: V textu se objevují konkrétní popisy problémů palubní desky a elektroinstalace, které bývají časté u Focusu II s většími návody k opravám. Některé popisy se týkají i palubních systémů a immobilizéru, které mohou zpočátku znemožnit provoz. Závady nejčastěji vyžadují diagnostiku a odbornou opravu v autorizovaném servise, ale existují i alternativní servisní centra, která řeší obdobné problémy levněji.
Ford Focus: Vše, co potřebujete vědět - Kompletní historie (vysvětlení)
Historie a vývoj generací Focusu
Ford Focus III (2011-2018) byl nabízen ve verzích sedan, hatchback a kombi. Po faceliftu v roce 2014 došlo k úpravám designu a nabídky motorů. Zmíněny jsou problémy s EcoBoost motory, rozvodovým řemenem a elektronickými systémy. Focus IV se začal vyrábět v roce 2018 s moderní technikou a novými motory, včetně 1.0 EcoBoost a 2.0 EcoBoost, a zahrnuje i sportovní varianty ST-Line a RS.
V prvních generacích byl Focus ceněn pro vynikající jízdní vlastnosti a širokou nabídku karoserií, včetně kombi, hatchbacku a sedanu. Každá generace má svá specifika a typické závady, na které je vhodné se připravit při nákupu ojetého vozu.
Tipy pro potenciální kupce a diagnostiku
- Všímejte si koroze a stavu podvozku, zejména na površích s kontaktem kapoty a těsnění.
- U dieselových motorů zkontrolujte EGR, vstřikování a filtr pevných částic. Dbejte na pravidelnou výměnu oleje a kvalitní palivo.
- Projevem problémů palubní desky a elektroniky mohou být poruchy palubního počítače, centrálního zamykání a rádio; diagnostika OBII pomůže identifikovat konkrétní kódy.
- Při nákupu zvažte záznam servisní historie a případné svolávací akce; tyto kroky mohou výrazně ovlivnit dlouhodobou spolehlivost vozu.