Některé závady se projeví až po mnoha letech provozu, jiné často souvisejí s konstrukčním řešením a donutí výrobce k vyhlášení svolávací akce. Pokud je porucha včas odstraněna, nemusí mít vliv na celkovou spolehlivost modelu Peugeot 308. Dobrá zpráva je, že automobilky většinou poskytují pro odstranění takovýchto závad neomezený čas a provádějí je zdarma. Zkontrolujte si, jestli byly na vašem Peugeotu 308 všechny závady z případných svolávaček opraveny. Tip: Znáte rok výroby vašeho auta?
Typické motory a jejich problémy
DV5R (1.5 BlueHDi) - u motoru může dojít ke ztrátě výkonu v důsledku prokluzu řemenice vodního čerpadla. U vozidel vybavených motorem DV5R (1.5 BlueHDi) může docházet k úniku paliva. Všechny tyto problémy bývají řešeny během servisních kampaní a často nejdou na vrub spolehlivosti celého vozu, pokud jsou opraveny včas.
PureTech motor 1.2 a 1.2 PureTech - kauza vadných motorů PureTech zasáhla Opel, Citroën a další značky, a rozšířila se i na francouzské koncerny. Problémy začaly u rozvodového řemene s degradací vlivem kontaktu s olejem OW-30, z čehož vyplývá riziko zadření motoru. Ke změně specifikace došlo po roce 2020. Doprovodné potíže zahrnují usazování karbonu, potíže s rozvody, a někdy i úniky oleje. Pravidelná péče a servisní kampaně jsou klíčem k minimalizaci rizik.
1.6 THP (benzinový přeplňovaný) - motor THP bývá popsán jako náchylný k problémům s karbonačním usazováním a ulitými svíčkami či vadnými teplotními čidly. Start-Stop systém u těchto motorů zvyšuje riziko poruch, zejména pokud dochází k nedostatečnému dochlazování. Německé studie ukazují, že Start-Stop zvyšuje poruchovost a delší intervaly výměny oleje mohou starosti ještě zvětšit. U THP motorů je také častější problém se spalovacími systémy, které vyžadují důslednou péči a diagnostiku.
1.6 VTi - zpočátku výrobní potíže s rozvody a poté i usazování karbonu. Přeplňované verze THP mohou mít problém s teplotním čidlem a svíčkami. Obecně benzínové verze mohou vyžadovat častější servis než dieselové varianty, pokud se kupuje starší kus bez pravidelného servisu.
2.0 HDi a 1.6 HDi - naftové motory 1.6 HDi a 2.0 HDi patří mezi nejdiskutovanější. U starších dvoulitrů je riziko spojeno s dvouhmotovým setrvačníkem, FAP filtrem a čištěním EGR. Novější motory po faceliftu bývají spolehlivější, ale u vysokých nájezdů se mohou objevit problémy s vstřikovači, turbem, EGR a olejovým okruhem. U velkých kilometry mohou vstřikovače, EGR nebo turbo vyžadovat výměnu a důležité je vyčistit i sítko přívodu oleje, jinak nové turbodmychadlo rychle odejde.
Praktické poznámky pro výběr a údržbu
- Velmi důležitá je kontrola stavu elektrické výbavy a klimatizace; vozy často trpí elektrickými poruchami a netěsnostmi v klimatizaci.
- Při výběru vozu zkontrolujte brzdové komponenty - u některých verzí bývá výměna brzdových destiček a kotoučů častější kvůli rychlému opotřebení. Bosch brzdy, jinak kotouče často vykazují rychlý úbytek.
- Vliv Start-Stop na spolehlivost je potřeba posoudit podle typ motoru a jízdního režimu. Dlouhé městské trasy mohou způsobit více poruch než klidná dálnice.
- Zkontrolujte, zda bylo provedeno pravidelné a důkladné výměn oleje - u 308 s turbomotory se doporučuje olej měnit i dříve než podle oficiálních údajů, až po 15 000 km, aby se minimalizovalo riziko poškození motoru.
- Vstřikovače, EGR a turbo mohou být u naftových verzí problémové, a proto je dobré sledovat pravidelnou diagnostiku a pečovat o olejové cesty.
Historie a evoluce modelu Peugeot 308
Peugeot 308 první generace byl uveden v roce 2007 jako nástupce modelu 307. Zpočátku byl k dispozici s karoseriemi hatchback a později SW a CC, s různými motorizacemi včetně benzinových a naftových dvoulitrů. Pro model roku 2011 prošel faceliftem a výroba byla ukončena v roce 2014 (s příchodem druhé generace). První řada má poměrně citlivou pověst kvůli turbodieselu 1.6 HDi a některým motorům THP. Interiér je ale prostorný a zavazadlový prostor hatchbacku 350 litrů, SW 575 litrů a kupé-kabriolet 465 litrů (respektive 265 litrů po sklopení střechy).
Většina druhé poloviny popisů se soustředí na klady a zápory motorů a na to, že „třistaosmička“ není revoluce, ale evoluce ve srovnání s předchůdcem. Rozumné a dobře prověřené volby zahrnují silné dieselové varianty 2.0 HDi a spolehlivé benzinové 1.6 VTi, 1.6 THP a 1.2 PureTech v pozdějších verzích. V rámci bezpečnosti získal 308 v Euro NCAP 5 hvězdiček v roce 2007 a byl přepočítán do nového hodnocení; 82% za ochranu posádky, 81% za děti, 53% za chodce a 83% za bezpečnostní asistenty.
Praktické shrnutí zkušeností majitelů
- Ahoj, koupil jsem nový 308SW 1,6HDi 68Kw Active+. Co se na tom kazí? - obecně se doporučuje dávat pozor na FAP filtr; při městském provozu se může rychleji opotřebovat.
- Na novém autě by se nic kazit nemělo. Obecně jsou Peugeoty s kvalitou dnes velmi dobře a možná lepší než konkurenční značky.
- Majitelé THP verzí hlásí občasné výpadky výkonu, potíže s karbanizací a problémy s rozvody, svíčkami a teplotními čidly. Někteří zvažují aktualizaci softwaru řídicí jednotky.
- Naftové verze 1.6 HDi a 2.0 HDi mohou mít problém s dvouhmotovým setrvačníkem a FAP u vyšších nájezdů; u mladších aut bývají spolehlivější, ale stále vyžadují pečlivý servis a diagnostiku.
- Pro zmiňované motory THP existují zkušenosti s karbonizací a nutností pravidelných servisních zásahů; u některých kusů bylo nutné výměny rozvodů, svíček a lambda sond.
Konkurenční pohled a závěry
Ačkoliv některé motory 308 prosluly svou náchylností k problémům, obecný obraz ukazuje, že moderní Peugeoty dnes patří mezi spolehlivější na trhu, zejména pokud jde o starší konstrukce a moderní techniku. Důležitá je pečlivá výbava vozu, pravidelný servis a pečlivé sledování závad, zvláště u motorů THP a HDi s vyššími nájezdy. Včasné řešení svolávacích akcí a servisních kampaní významně prodlužuje životnost vozu a snižuje náklady na opravy.
Tabulka - vybrané varianty a jejich charakteristiky
| Motorizace | Typ pohonu | Hlavní rizika | Celková spolehlivost |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | Benzín | Problémy s rozvody, karbonizace | Střední |
| 1.6 THP | Benzín | Karbonizace, svíčky, teplotní čidla | Nízká/změnlivá |
| 1.6 VTi | Benzín | Problémy s rozvody | Střední |
| 1.6 HDi | Nafta | Vstřikovače, EGR, turbo | Střední |
| 2.0 HDi | Nafta | DV a FAP, duální setrvačník | Střední až dobrá |
PEUGEOT 308 a 308 SW - Motorizácia
V případě vážných problémů s jedním z motorů, jako bylo popisované u řady THP a některých verzí HDi, je často nutná rozsáhlejší oprava, včetně výměn dílů jako mohou být hlavy, rozvody či turbomotor. Je důležité si uvědomit, že jednotlivé zkušenosti majitelů se liší a často závisí na způsobu používání a péči o auto.