Zdravím všechny Oplaře. Už několik dní si lámu hlavu s tímto problémem s mojí Zafirkou 1.9cdti 110kW (Z19DTH) rv2006. Po zasunutí klíčku a otočení "na kontrolky" se nezapne kontrolka žhavení a po otočení do startovací polohy neroztočí startér. Palubním napětím, resp. baterií to není - má 12,4V a to už jsem zažil (klesne napětí, pohasnou kontrolky a startér se aspoň snaží). Navíc: na displeji BC svítí hodnoty "F", jako by jednotka zobrazovače nedostávala od nějaké nadřazené jednotky údaje - viz přiložené snímky. Výpis diagnostiky mi buď nefunguje, nebo žádné chybové hlášky nemám, protože ať šlapu na plyn a brzdu podle návodu z místního fóra jakkoli, tak se nic nezobrazuje.
Další symptom je, že bratrova bluetooth diagnostika se nedokáže k autu připojit (možná není kompatibilní, ale na Insignii a Mazdě Premacy funguje). 80#p131455, ale nikdo tam nepíše o tom "F", takže můj problém bude asi závažnější. Nikdy to neudělala a už jsem to zkoušel asi 10x a pokaždé to samé. Ještě jedna drobnost - cca 2 měsíce na mě svítí před nastartováním inSP 0, který však nejde klasickým návodem zresetovat. Mám tedy na vás prosbu - má někdo nápad, kam sáhnout? Je naděje, že se profík s jeho diagnostikou připojí?
Ty F na displeji svítí proto, protože displej nedostává informace o spotřebě od řídící jednotky motoru ECM nebo ty informace neprobublají z ECM přes CIM do DISP. Pokud se diagnostika nedokáže při zapnutém zapalování spojit s řídící jednotkou motoru (to by měla umět každá diagnostika dělaná pro OBD-II standard s CAN rozhraním), potom je pravděpodobně ECM mrtvá nebo nemá napájení (pojistka ?), kabeláž (kuna ?). Moc díky za rychlou reakci.
Ano, budíky svítí, na nich je nestandardní pouze to, že palivoměru po cca 10s od zapnutí zapalování spadne ručka na nulu. Hmm, takže to zatím vypadá na ECM jednotku. Pojistky v motorovém prostoru jsem zkoumal, měl jsem skoro všechny i vytažené (myslel jsem, že by pomohl restart), ale žádná nebyla KO. Ty v kufru jsem zatím nekontroloval. Kouknu na ně. Jinak kde bych našel ECM? Mohl bych zkusit změřit, jestli je na nějakém pinu v jeho přívodním konektoru 12V pro vyloučení problému s jeho napájením. Jinak diagnostická zásuvka napájení má (diagnostika svítí, "jen" nekomunikuje).
Sali píše: Moc díky za rychlou reakci. Ano, budíky svítí, na nich je nestandardní pouze to, že palivoměru po cca 10s od zapnutí zapalování spadne ručka na nulu. zajímavé, ECM s měřením množství paliva v nádrži nemá nic společného, to je otázka funkce DISP a IPC a jejich vzájemného propojení přes CIM. Sali dále dodává: Hmm, takže to zatím vypadá na ECM jednotku. pokud můžeš, ověř, že tvoje diagnostika umí skutečně komunikovat s ECM - může zkusit v libovolné Astra-H, Vectra-C či Zafira-B. Případně se tady na fóru podívej, kdo má OP-COM v tvém okolí. Základní ověření funkce ECM (žije / nežije) přes diag. je jednodušší, než někde něco odpojovat a měřit.
Tak jsem se podíval na napájení Z19DTH. Po zapnutí zapalování CIM přes UEC (el. centrum v motorovém prostoru) zapne přes relé 12V pro ECM. Těch 12V po zapnutí zapalování musíš naměřit v UEC na pojistce F30. Pokud je to na FE30 OK, tak ECM si po zapnutí zapalování přes další relé v UEC zapíná napájení pro další obvody. To zkontroluješ na pojistce FE26. Pokud na FE26 naměříš po zapnutí zapalování 12 V, potom ECM žije v opačném případě (vyloučíme-li vliv kabeláže a relé v UEC) je mrtvá. Pokud je napětí na FE26 OK, potom se s ECM musíš po diagnostice spojit. Pokud ne, máš špatnou diag.
Po zapnutí zapalování CIM přes UEC (el. centrum v motorovém prostoru) zapne přes relé 12V pro ECM. Těch 12V po zapnutí zapalování musíš naměřit v UEC na pojistce F30. Toto relé, které spíná napětí na FE30 je předpokládám K14 (odhad, dle toho, že vyndám li relé, na FE30 je 0V). Pokud je to na FE30 OK, tak ECM si po zapnutí zapalování přes další relé v UEC zapíná napájení pro další obvody. To zkontroluješ na pojistce FE26. Je toto relé K12? Pokud ano, tak nechápu jak to, že na dvou pinech (zřejmě silový přívod a ovládací) ze čtyř je napětí (konkrétně na pinech 30 a 86), což by mělo znamenat, že toto relé by mělo být sepnuté - ovládací napětí z ECM by zde bylo a bylo by pak i na pojistce FE26, což není, takže je v mé úvaze nějaká chyba.
Můžeš mě požádat o schémata podle kterých mi radíš, abych tě neotravoval. U Astry H je ECM umístěna někde u podběhu levého předního kola. Dík za nabídku. Na netu jsem našel firmy co opravují řJ, ale pozor - podvodníci. Někteří opravují, ale je lepší dát pozor na párování s autem. Před manipulací s pojistkami mějte motor vypnutý.
Pokud jde o palivový systém, problémy s tlakem paliva mohou souviset s regulátorem tlaku, palivovým čerpadlem, nebo netěsnostmi. Diagnostika tlaku paliva a měření napájení na čerpadle pomáhají odhalit problém. Regulátor tlaku paliva má za úkol vracet přebytečné palivo zpět do nádrže a pokud tlak nedosahuje 3 barů, je potřeba provést další testy. Důležité je ověřit hladký průtok paliva, průchodnost hadic a stav palivového filtru. Včasné zjištění a oprava může zabránit vážnějším problémům s ECU a elektronikou vozu.
- Ověř napájení ECM: měření napětí na pojistkách FE30 a FE26 po zapnutí zapalování.
- Ověř funkci relé v UEC spínající ECM - zkontroluj, zda ECM po zapnutí zapalování skutečně dostává 12 V.
- Prověř diag. komunikaci ECM - použij diagnostiku, která komunikuje s ECM (OP-COM, odpovídající adaptér).
- Diagnostika a měření tlaku paliva, zkontroluj regulátor tlaku a čerpadlo.
- Zvaž možnost lokální opravy řídicí jednotky jen u ověřených servisů a s ověřením kompatibility.
Vedle technických postupů je vhodné mít na paměti bezpečnostní rady: před výměnou pojistek vypněte zapalování, použijte vhodné nářadí a dávejte pozor na správný postup při manipulaci s elektroinstalací a pojistkami. Před jakoukoli manipulací s autopojistkami je důležité mít motor vypnutý a klíč vytažený.
Remove ECM Relay to prevent fault codes from setting....
Možnosti řešení a doporučení
Pokud diagnostika skutečně komunikuje s ECM a napájení do ECU je v pořádku, pravděpodobně bude potřeba hledat závadu uvnitř ECM nebo jeho programu. V opačném případě je nutné prověřit kabeláž a relé v UEC a související pojistky FE30 a FE26. Při pochybnostech o použitelnosti diagnostiky a kompatibility je dobré vyhledat servis, který má zkušenosti s OP-COM nebo obdobnými nástroji a možností zoutově zkoumat ECM na konkrétním voze.
V případě potřeby lze doporučit kontaktovat servisní dílnu s referencí na opravy řídicích jednotek a ověřením, že jednotku je možné rekonstruovat nebo vyměnit za kompatibilní díl s uloženými parametry klíčovými pro vaše auto. Dřív než se pustíte do výměny celé jednotky, zvažte možnost diagnostiky u specialisty s vyzkoušením různých verzí diagnostiky a ověřením komunikace s ECM v konkrétním voze.