Problémy s prosakováním paliva a obtížným startováním u vozů Opel Omega s motorem 2.2 DTI jsou častým tématem diskuzí mezi majiteli. Níže naleznete podrobný rozbor možných příčin a postupů řešení, včetně zkušeností dalších uživatelů.
Demontáž a výměna dílů souvisejících s rozvody a ventily
Při výměně těsnicích kroužků (O-kroužků) na vstrekovacích traverzách je nutná částečná demontáž motoru. Postup zahrnuje odstranění vrchního krytu sacího potrubí, víka ventilů, ozubeného kolečka z vačkové hřídele a samotné vačkové hřídele. Je klíčové si správně označit polohu vačkové hřídele vzhledem k rozvodovému kolu, které není zajištěno kolíkem ani klínkem. Doporučuje se vačkovou hřídel nastavit tak, aby na prvním válci směřovaly sací i výfukové ventily nahoru, a následně si označit vačkovou hřídel vůči její ložiskové objímce. Pro přesné značení se doporučuje použít ostrý sekáč nebo jamkář a jemné údery kladívkem.
Nastavení rozvodů vyžaduje přesný postup a speciální nástroje pro aretaci klikové hřídele a čerpadla. Pro jistotu se doporučuje zajistit rozvodový řetěz s ozubeným kolem stahovací páskou, aby nedošlo k přeskočení zubu. Po označení povolte kolo na vačkové hřídeli (vačkovou hřídel zajistěte vidlicovým klíčem za určený šestihran). Sundejte kolo a nechte jej viset, aniž byste povolovali napínák řetězu, aby nedošlo k přeskočení zubu na kole čerpadla. Následně postupně povolujte vačkovou hřídel, vždy po 90°, dokud se ventily zcela neuvolní.
Traverzu je nutné zvednout co nejvýše pomocí šroubováku a následně ji opatrně vytlačit z hlavy válců. Vstřiky by měly držet, ale pro jistotu je doporučeno je přidržet dřevíčkem přes čistou utěrku a druhou rukou vyloupnout gumovou objímku. Novou gumovou objímku naolejujte a kolmým tlakem prstů po obvodu zatlačte na vstřik. Následně naolejujte O-kroužek na traverze a traverzu opatrně zatlačte do hlavy válců. Dbejte na to, abyste traverzu drželi v co nejvyšší poloze nad vstřikem, aby nedošlo k poškození gumové objímky.
Pro dotažení traverzy není výrobcem předepsán žádný moment, pouze postup: dotáhněte traverzu přes nástavec co nejvíce rukou a poté klíčem o 360°. Nedostatečné dotažení může způsobit netěsnost i nového O-kroužku. Doporučuje se dotahovat traverzu postupně až do momentu, kdy ucítíte značný odpor a traverza dosedne na dosedací plochu hlavy válců. Tento úhel se může lišit od předepsaného.
Zpětná montáž rozvodů probíhá opačným postupem demontáže. Předepsaný moment pro dotažení vačkové hřídele je 20 Nm, pro dotažení kola vačkové hřídele pak v první etapě 90 Nm, v druhé 60° a ve třetí 30°. Po nasazení kola zkontrolujte shodu značek a případně vačkovou hřídel natočte klíčem za šestihran (kolečko zajistěte přes dírky šroubovákem, ale pouze při nastavování, nikoliv při dotahování).
Pro kontrolu správného nastavení rozvodů je doporučeno otočit motorem za šroub za šroub řemenice klikové hřídele o celou otáčku a ujistit se, že nedochází ke kontaktu ventilů s písty. Následně je vhodné povolit napínák, vyjmout jej, vyčistit, naolejovat, prstem zasunout co jde a dotáhnout. Napínák jej následně dotáhne.
Řešení problémů s obtížným startováním a prosakováním paliva
Jedním z diskutovaných problémů je prosakování nafty do nádrže, které může být způsobeno netěsností vstřikovacího čerpadla. Dále se často řeší obtížné starty, zejména za chladného počasí.
Možné příčiny obtížného startování:
- Padání nafty: Může být způsobeno netěsnostmi v palivovém systému, včetně netěsného palivového filtru, palivového čerpadla, nebo přisávání vzduchu.
- Problémy s vstřiky: Zanesené nebo netěsné vstřiky mohou způsobovat nepravidelný chod motoru a zhoršené starty.
- Stav baterie a startéru: Slabá baterie nebo opotřebovaný startér mohou vést k nedostatečnému otáčení motorem při startování.
- Žhavení: Nefunkční žhavicí svíčky mohou komplikovat startování při nízkých teplotách.
- Elektronika čerpadla: Porucha řídicí elektroniky vstřikovacího čerpadla (např. vadný výkonový tranzistor) může vést k náhlému zastavení motoru a nemožnosti nastartování.
Zkušenosti a rady uživatelů:
Někteří uživatelé doporučují použít čisticí prostředky na palivový systém, jako je STP Cleaner nebo STP Injector Cleaner. Pozitivní účinky se projevily klidnějším chodem motoru a odstraněním klepání vstřiků. Nicméně, spotřeba paliva se nemusí vždy výrazně snížit.
Problémy s mizernými starty na naftu byly řešeny i aplikací startovacího média s éterem do sání. Éter by se měl používat pouze jako nouzové řešení, protože nekontrolovaný nárůst tlaku ve válci může zatěžovat pístovou skupinu, zejména u prochladlého motoru.
Další možností je úprava palivové směsi (např. 30 % oleje, 10 % nafty) nebo používání nezávislého topení pro předehřev motoru. Existují také doporučení pro kontrolu a případnou výměnu kabelů od baterie ke startéru, nastavení předvstřiku na "dříve" a kontrolu žhavicích svíček.
Někteří uživatelé zmiňují, že po problému s palivovým systémem je nutné motor dlouho odvzdušňovat, nebo dokonce ručně napumpovat palivo. V případě prosakování čerpadla je doporučeno zkontrolovat těsnost celého palivového systému.
Příklad řešení problémů s řídicí elektronikou čerpadla VP44 (PSG5):
Pokud dojde k náhlému zastavení motoru a následné nemožnosti nastartování, může být problém v elektronice čerpadla. Častou příčinou bývá vadný výkonový tranzistor, který ovládá vysokotlaký elektromagnetický ventil. Oprava spočívá ve výměně tohoto tranzistoru. Je důležité si označit polohu vodičů a správně připájet nový tranzistor. Po opravě je vhodné smazat chybové kódy diagnostikou.
Diagnostika a kontrola těsnosti:
Před rozsáhlou demontáží je doporučeno zkontrolovat těsnost vstřikovacích traverz. Tato kontrola je relativně snadná a může odhalit problém bez zbytečných investic a práce. Pokud je palivový filtr celý černý od oleje, může to signalizovat problém s netěsností.
Při problémech s dodávkou paliva je také vhodné zkontrolovat případné přisávání vzduchu do palivového systému, zejména u dodatečně instalovaných průhledných filtrů.
Někteří uživatelé zaznamenali problémy s netěsností samotných vstřiků, kde prosakuje nafta kolem kabelu. V takovém případě je nutné vstřik přetěsnit nebo vyměnit.