Hatchback ve vyšší střední třídě byl donedávna nesmyslem. V samotném boření hodnot však úspěch na automobilovém trhu nespočívá, takže hned na začátku opusťme srovnávání s tím, že i přes podobnost „třídního zařazení“ je Opel Signum individualitou. Což je v kontextu zbytku trhu jen dobře.
Nebudeme se trápit pojmenováním. Termín luxusní hatchback jsme odmítli už při prvním, červnovém seznámením s vozem s tím, že si vystačíme se strohým „dvouprostorový vůz vyšší střední třídy“. Po pár měsících si na tvar zádě, zvláště v kombinaci s „vládní“ černou metalízou pomalu zvykáme.
Design a vnější prvky
Čelní maska, kterou šokovala Vectra před dvěma lety, je rázem tou nejkonzervativnější částí vozu. Naopak záď s rozměrnými sdruženými světly, integrovaným střešním spoilerem a především do boku vyklenutým sklem vyvolává asociaci sportovního kombi. Opel Signum má elegantní design, svou délkou 464 cm a výškou pouze 147 cm a s krátkými převisy karoserie působí dynamicky, jeho výbava odpovídá cestovnímu komfortu luxusního vozu.
Prostor a flexibilita interiéru
Oproti výchozímu modelu Vectra upoutá Signum především neskutečně dlouhými zadními dveřmi, jejichž tvar leccos napovídá o prostornosti interiéru. Přidáme-li široký C-sloupek, nemůžeme od interiéru čekat nic jiného než prostor. A skutečně, potenciální VIP najde na velmi pohodlných zadních sedadlech vše, čeho si jeho tělo žádá.
Prostor pro kolena narostl minimálně o 13 cm (o tuto hodnotu se prodloužil rozvor oproti Vectře), a i dlouhánova hlava marně pátrá, do čeho by narazila - i přes hatchbackovou záď je zde místa dost. Sedáky i opěradla jsou dostatečně dlouhé pro poskytnutí optimální opory a o pohodlí se starají výdechy klimatizace.
Díky systému FlaxSpace lze sedadla posouvat v podélném směru a sklápět opěradla v rozsahu až 30 stupňů. Po sklopení sedáku zadního středního sedadla vznikne konzole s držáky nápojů a sklopením opěradla lze vytvořit pevnou loketní opěrku.
Stropní konzole s celkem pěti výklopnými schránkami pak dovoluje převážet nejen sluneční brýle pro každou příležitost. Opel Signum nabízí zcela mimořádný prostor a vysoký cestovní komfort nejenom cestujícím na předních sedadlech, ale především svým vzadu sedícím pasažérům.
Uspořádání sedadel a FlexSpace
Opel Signum je pětimístný vůz, ale jaksi se počítá s tím, že ten pátý cestující pojede jen v nouzi a všechno hraje pro čtyři. Pás pro pátého uprostřed je úhledně schovaný ve stropě, nikde volně nepovlává. Prostřední sedadlo je už na pohled jaksi nouzové a nepříliš pohodlné. Naopak ta krajní - to je jiná. Každé z nich se dá samostatně sklápět v poměru 40:20:40 a posunovat.
Střed se pak mění ze sedadla na loketní opěrku nebo víceúčelový odkládací prostor. Všichni cestující mohou využívat výhod flexibilního uspořádání interiéru ve kterém nechybí spoustu odkládacích schránek. Propracovaný koncept FIexSpace, umožňuje - je-li to třeba - volit mezi maximálním prostorem pro nohy vzadu a maximálním prostorem pro zavazadla. Obě krajní zadní sedadla lze posunout až o 13 cm dozadu a komfort cestování zvyšuje i možnost sklápění jejich opěradel až do úhlu 30 stupňů.
Zavazadlový prostor
Oproti dostatku odkládacích prostor uvnitř vozu je zavazadelník poměrně mělký a má vysoko položené dno. Zdání ale trochu klame - základní relativně malý objem 365 l se dá díky posuvným zadním sedadlům zvětšovat až na 550 litrů (a místa pro nohy je stále dost) a sklopením pak až na 1410 litrů.
Výbava a komfortní technika
Úplně základní stupeň výbavy se jmenuje prostě Signum. Řada věcí může být příplatkových a v autě, se kterým jsme jezdili, tomu tak skutečně bylo. Hodně je toho ale v sérii v každém voze. Pojďme tedy postupně: Světlomety s možností systému AFL (za ten si ale připlatíte). Senzory v náraznících identifikují překážky před i za autem.
Elektricky nastavitelné sedadlo se třemi paměťmi, dvouzónová klimatizace s ovládáním na centrálním panelu. Ten je natolik komplikovaný, že vyžaduje pomalu zvláštní vysokou školu. Jako studijní literatura slouží dvě objemné příručky, z toho jedna se věnuje výhradně informačnímu displeji. Přepínání jednotlivých funkcí a v nich zase jednotlivých úloh je hodně složitý proces, který je třeba se naučit. Pár dní testu na dokonalé zvládnutí zdaleka nestačí.
Do této výbavy patří také zásobník na čtyři cédéčka přímo v palubní desce. Do štěrbiny pod něj se vkládá SIM karta telefonu, mikrofon i reproduktor jsou zabudované v přístroji. Může tu být ještě tempomat, signalizace tlaku v pneumatikách a řada dalších funkcí.
Volitelná a prémiová výbava
Seznam doplňkové příplatkové výbavy obsahuje řadu položek - z toho řadu technických novinek: Multifunkční konzole Travel Assistant zpříjemňuje cestování pasažérům na zadním sedadle. Umísťuje se mezi dvojici krajních sedadel, obsahuje dvojici výklopných stolečků, chladicí box, odpadkový koš, držák šálků s nápoji, elektrickou zásuvku, konzoli pro přenosný DVD přehrávač a oddělené ovládání audiosystému pro zadní sedadla Twin Audio, které dovoluje separátní nastavování programu i hlasitosti.
Adaptivní bi-xenonové světlomety AFL kombinují dynamické natáčení reflektorů do zatáček a statických světlometů osvětlujících prostor při odbočování. Pro model Signum je připraveno také speciální ortopedické sedadlo řidiče se systémem klimatizace, u kterého lze nastavovat celou řadu parametrů.
Motor 3.0 CDTI V6 - výkon, jízdní dojmy a spolehlivost
Námi testovaný vůz poháněl šestiválcový třílitrový turbodiesel ECOTEC, nejvýkonnější naftový motor od Opelu. Motor, debutující právě v tomto voze, disponuje pochopitelně technologií přímého vstřikování common rail a poskytuje výkon až 130 kW a točivý moment 370 Nm. Turbodmychadlo je vybaveno systémem proměnné geometrie lopatek rozváděcího kola.
V praxi nás kombinace tohoto motoru s manuální(!) převodovkou překvapila především velmi nadstandardním odhlučněním, díky kterému si méně zkušený řidič může myslet o dynamice vozu nepříliš lichotivé věci. Pohled na rychloměr ale vyvádí z omylu - jen lehce hučící motor se nenechá vyvést z míry ani při razantních startech či předjíždění. Agregát táhne už od 1700 otáček, turboefekt téměř neexistuje a ševelení šestice válců naplňuje zprofanované sousloví „klidná síla“ měrou vrchovatou.
Poměrně krátká řadicí páka by sice mohla ještě zpřesnit chod, šestice stupňů ale tento lehký handicap vyrovnává. Spotřeba mezi osmi a devíti litry nafty při svižné jízdě odpovídá objemu a výkonu tohoto vznětového šestiválce.
Testovaný model Opel Signum měl nový vidlicový šestiválcový dvacetičtyř ventilový motor o objemu 3,0 litru CDTI ECOTEC se systémem přímého vstřikování nafty common-rail druhé generace s přeplňováním turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek. Nově vyvinutá šestistupňová manuální převodovka má vhodně odstupňované jednotlivé stupně a velmi dobře se mi řadila.
Jízdní vlastnosti a podvozek
Vozu pochopitelně nejvíce sedí jízda po kvalitních cestách a dálnicích, přičemž ani při jízdě brzda-plyn nelze od vozu čekat sportovní výkony. Auto se plavně přenáší přes vyjeté koleje i příčné nerovnosti a zatáčky provází jen lehkými náklony karoserie. Brzdám by vzhledem k charakteru vozu ostřejší nástup snad ani neslušel, ve všech režimech prokazovaly dostatečnou účinnost.
Sofistikovaný interaktivní podvozek IDS (Interactive Driving System) mně umožňoval dosahování vysokých průměrných rychlostí při zachování vysokého cestovního komfortu a bezpečnosti jízdy.
Výkonnostní parametry a spotřeba
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výkon | 130 kW |
| Točivý moment | 370 Nm |
| Max. rychlost | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 s |
| Kombinovaná spotřeba (udávaná) | 7,4 l/100 km |
| Praktická spotřeba při svižné jízdě | 8-9 l/100 km |
Cena a motorizace
Cena Opel Signum s motorem 3,0 V6 CDTI ECOTEC s šestirychlostní manuální převodovkou v nejnižší, ale velmi bohaté výbavě Base výše uváděné, je 1 084 900 Kč. Opel Signum lze zakoupit s benzinovými a naftovými motory o výkonu 74 až 155 kW ve čtyřech stupních výbavy za ceny od 789 900 Kč až do 1 259 900 Kč.
Subjektivní zkušenosti a názory uživatelů
Proč tedy kupovat reprezentativní auto na dlouhé cesty bez klasické sedanové zádi? Odpověď, kterou nabízí Signum, je vcelku jasná: Důležitý je pasažér a pro něj je v tomto voze přizpůsobeno všechno. Zavazadlový prostor je jakoby skrytý a i přes svou variabilitu nedominuje siluetě vozu jako u sedanu.
Je to dvouprostorový vůz, možná bychom mohli říci něco mezi kombi a hatchbackem. Právě vnitřní uspořádání je na vozidle hodně zajímavé. Kde Vectra končí, Signum pokračuje. Design Opelu Signum se nese v moderním duchu.
Ale pozor - v diskusích se objevují i varování: V skratce: tento motor nebrat. Tento motor pouziva aj SAAB 9-5, Renault Espace a tam sa to prejavuje podobne. Zatah a sila je OK, ale riziko poruchy velke. Staršie dieslové motory v Oploch sú zastaralé z 90 rokov od Isuzu. Sú veľmi nepodarené a poruchové. Ak dieslový motor v Opli tak CDTI od r.v. 2005, inak sa na aute veĺmi nepovozíš.
Někteří uživatelé naopak uvádějí pozitivní zkušenost: Shodou okolností mám přidělenou Vectru a po více než roce provozu nemůžu říct nic negativního. Jako náhradní auto během garančky jsem měl půl dne půjčené Signum a také bez výhrad. Já bych se toho rozhodně nebál.
Отзыв владельца/Обзор OPEL SIGNUM 3.0V6 CDTI / Y30DT
Doporučení při koupi
Ideální motorizace pro Vectru/Signum je zřejmě diesel 150 HP, nic slabšího bych nedoporučoval, i když nová benzínová 1.8 140 HP nevypadá papírově zle. Pokud chcete velký naftový motor a prostornost, mnoho zájemců po Signumu sáhne.
Při rozhodování je však rozumné vzít v potaz i zkušenosti z diskuzí o spolehlivosti starších dieselů a zvážit modely CDTI po modernizaci od r.v. 2005.
Úplně základní závěr z praktických zkušeností: Signum je originální a pohodlné auto pro cestování čtyř osob s flexibilním interiérem a velmi kultivovaným třílitrovým dieselovým šestiválcem, který ale u části řidičů vzbuzuje obavy ohledně dlouhodobé spolehlivosti.