Tento článek shromažďuje a uspořádává informace o vozidle Peugeot 406 v tmavě modré metalíze, doplněné o kontext historie modelu, technické údaje a praktické poznámky pro majitele či sběratele. Text využívá existující věty z poskytnutého draftu a doplňuje je tak, aby vznikl ucelený a koherentní celek.
Historie a kontext modelu Peugeot 406
V roce 1988 se stal model 405, předchůdce 406, automobilem roku a jeho nástupce tedy měl být přinejmenším velmi dobrým automobilem, aby si početné zákazníky francouzská automobilka v lukrativní střední třídě udržela. Čtyřistašestka byla uvedena nejdříve na trh v domovské Francii 15. října 1995 a později následovaly i další trhy. Peugeot 406 se vyrábí v továrně Peugeotu v Sochaux již od léta 1995. Nejprve se nabízela dodnes nejrozšířenější tříprostorová verze (sedan) a to s motory 1.8 16V (81 kW) a 2.0 (97 kW).
Krátce po uvedení byla na počátku roku 1996 motorová paleta rozšířena o benzínovou variantu 1,6 a dva oblíbené turbodiesely 1,9 TD a 2,1 TD. Ve druhé polovině roku 1996 začala výroba vrcholného modelu řady 406 se šestiválovým motorem V6 3.0 (140 kW) a v nabídce se objevila také automatická převodovka. Na jaře 1997 přišel na trh 406 Break - kombi, které mělo spíše konzervativní design. Od podzimu 97 se vyráběla pro vybrané trhy také čtyřistašestka, která jezdila jak na benzín tak i na LPG.
Design a variace karoserie
Důležitá výměna dieselových motorů přišla na podzim roku 1998, kdy byly motory starší konstrukce nahrazeny moderními agregáty HDI se systémem vstřikování common-rail. Nejdříve to byl motor 2.0 HDi (80 kW), později v roce 1999 i varianta 2.0 HDi (66 kW). Přepracovaný Peugeot 406 byl uveden v květnu 1999 a zejména nová výrazná příď se světlomety s čirou optikou omladila design automobilu a prodloužila život 406 až do dnešních dnů. V období 2000-2002 ještě vedle jiných menších změn, přibyly motorové varianty: zážehové 2.2 (116 kW), 3.0 V6 (152 kW a vznětové 2.0 HDI FAP (80 kW) resp. 2.2 HDI FAP (98 kW) s filtrem pevných částic.
Elegantní karosérie nabízí mnoho místa cestujícím vepředu i vzadu; šířka sedáku a vnitřního prostoru vzadu dovoluje pohodlnou jízdu i třem osobám. Za to může hlavně velký rozvor (2700 mm) a dobře uspořádaný obestavěný prostor Peugeotu. Verze kombi navíc mají zvýšenou užitečnou hmotnost, která činí minimálně 575 kg. O pohodlí interiéru svědčí kožené čalounění sedadel a další detaily, ačkoliv v některých verzích byly vyzdviženy i výtky k bočnímu vedení těla.
Interiér a komfort
Uvnitř tmavě modrého auta, jehož interiér byl celý černý, jsme se cítili docela jinak. Prostorový hendikep zadního okna samozřejmě zůstává, nicméně kožené čalounění sedadel a částí dveří posouvá dojem z vozu výše. Přední sedadla jsou elektricky stavitelná a jejich polohu lze ukládat do pamětí. Zrcátka lze elektricky přiklopit ke karosérii otočením joysticku o 180 stupňů. Přístrojový štít byl doplněn teploměrem oleje, ten se však dodával v nejvyšší výbavě i s dvoulitrovým motorem.
Prostor pro zavazadla a variabilita prostoru
Prostor pro zavazadla v sedanu má objem 430 l a lze jej zvětšit sklopením zadních sedadel. O 17 centimetrů delší kombi nabízí základní objem 526 l a po sklopení zadních sedadel až 1741 l. Verze kombi navíc mají zvýšenou užitečnou hmotnost a větší variabilitu pro přepravu dlouhých předmětů.
Technické údaje a srovnání verzí
Technické údaje vozidla zahrnují devět verzí motorů, z nichž vybrané ukazují výkon a parametry pro konkrétní rok výroby. Základní verze 1.8 i 16V (116 KM) z roku 1999-2004 nabízí výkon 116 KM, točivý moment 160 Nm, objem motoru 1 749 cm³, zrychlení 0-100 km/h 11,3 s, maximální rychlost 197 km/h, a spotřebu paliva 7,7 l/100 km v kombinovaném cyklu. Emisní standard Euro 3 a emise CO2 182 g/km.
Další uvedené informace shrnují možnosti karoserie, varianty motorů a jejich specifika, včetně 2.0 HDi (80 kW) a 2.2 HDi (98 kW) s filtrem pevných částic, stejně jako benzínové varianty 2.2 i 3.0 V6 s vysokým výkonem a komfortem pro cestující. Důraz je kladen na prostor, komfort, manévrovatelnost a bohaté sériové vybavení. Problémy se mohou objevovat v imobilizéru a akumulátoru, stejně jako některé díly trpí korozí výfuku či zadních brzd.
Praktické poznámky a hodnocení
Celkově je tento Peugeot v nezávislých statistikách poruchovosti na vysokých místech, s nízkými procenty poruch. Image Peugeotu je v České republice považována za jednu z nejlepších mezi francouzskými výrobci, s přijatelné ceny ojetých automobilů a nadčasovým designem, který stále působí moderně.
Odkazy a doplňující informace
Další informace o voze lze najít v testech a crash testech Euro NCAP (1997, 2001) a v seznamu motorových verzí s technickými údaji pro jednotlivé ročníky. Důležitá je rovněž praktičnost interiéru, objem zavazadlového prostoru a variabilita prostoru pro cestující i náklad.
Tabulka: Základní technické údaje vybraných verzí
| Verze | Motor | Výkon | Zrychlení 0-100 km/h | Max. rychlost | Objem (cm³) | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 i 16V (1999-2004) | Zážehový | 116 KM | 11,3 s | 197 km/h | 1749 | 7,7 |
| 2.0 HDi (80 kW) | Diesel | 80 kW | - | - | - | - |
| 2.2 HDi (98 kW) s FAP | Diesel | 98 kW | - | - | - | - |
| 3.0 V6 (152 kW) | Zážehový | 152 KM | - | - | - | - |
Tipy pro majitele a sběratele
- Pravidelná údržba imobilizéru a akumulátoru pro bezproblémový start.
- Sledování stavu výfukového systému a brzd, které mohou být náchylné k korozi.
- Prostorové uspořádání zavazadel a možnost sklápění zadních sedadel pro rozšíření ložné plochy.
- Vizuální a provozní kontrola koženého čalounění a interiéru pro zachování hodnoty vozu.