Mi to sice nepíská, ale spíš houká. Dělá to od volnoběžných otáček nahoru tak do 1800 - 2000 ot. i při klesání směrem dolu k volnoběhu. Jen jsem se nikde nedopídil následnou životnost. Ve Škodovce nic nenamítali, že to je jen hlučnější, pro turbo po 100tis. celkem normání a může najezdit klidně i dalších 200tis. při dodržené ůdržbě a servise. Tak nevím co tam hrozí nebo nehrozí.
Nebo něco na řemenech ... Byl bych vděčnej za nějakej názor, teď mě romeo něco stál a nechce se mi hledat příčinu vyměňovánim dílů, způsobem pokus omyl.. jestli je to zvuk, jako když pantoflí šmejneš po lesklé podlaze, tak je to řemen alternátoru. Máme ještě starýho naftovýho forda a tomu řemen prokluzuje - píská v zimě o stošest než se zahřeje, přesně jak si napsal, ale tohle to nebude je to uplně jinej zvuk..
Ono to pískání je asi zavádějící.. neni to ten klasickej prokluzující řemen.. je to takovej zvuk jako by se tam něco "dřelo", a zdá se mi že to už dělá i při protočení motoru na neutrál, bojim se o turbo, ale nečoudí to, tak nevim. Začlo to dělat teď s příchodem mrazů, je možný že by to bylo turbo ?
Tak sem pročítal studnici informací (kdysi) alfa156.cz a nejspíš to v mym případě vypadá na nějaký řemen / kladku.. Někdo tam měl podobný problém a byl to mikrořemen, teď si o mě budete myslet že sem hloupější než syn televizní rosničky a vesnickýho idiota, ale co je to ten mikrořemen ????
Ahoj, je fakt, že mám něco podobného. Dnes jsem byl v servisu a technik mi sdělil, že neslyší nic podezřelého a divného. Že výkon je v poho a že je to normální. mám najeto něco málo kolem 87000 km. Na turbo mi sdělil, ať si připravim cca 50 000,-Kč. No tak nevim, ale to se mi nechce, takže to bude muset nějak přeít.
Taky mám za sebou výměnu turba na BMM (Garret). Turbo začalo hvízdat ze dne na den jak sanita už od 1600. Po výměně bylo nějakých 1500 km vše ok, a teď řeším podivný zvuk "kov o kov" při přechodu 2000 otáček. Divné je, že se to ozve i když otáčky klesají, tj. bez plynu, což mluví proti turbu. Tj. ticho, na 2000 škvrkot a pak zase ticho. Výkon atd je ok.
Podstatná poznámka: v některých případech špatně fungující těsnění mezi hlavou a díly výfukového/sání okolo turba způsobuje pískání či kovové zvuky i při neutrálu. Pokud je to tak, bývá důležité zjistit spojení mezi hlavou a parohy, případně těsnění výfukového systému.
Co znamená pískání kolem 1800-2500 ot/min?
Pozorované zvuky nejčastěji souvisejí s turbo samým, konkrétně s náběhovými hranami lopatek, které mohou vytvářet pískání až hučení sanitky v daném rozsahu otáček. Často se uvádí, že problém vychází z obroušených náběhových hran lopatek na straně vzduchu, nebo z netěsných pouzder filtru, což zhoršuje filtraci a zhoršuje průchod vzduchu k turbínu.
Další souvislosti dávají tipy na mikrořemeny nebo kladky a na řemeny pohánějící turbo či alternátor. Někteří majitelé uvádějí, že pískání je slyšet jen při studeném motoru a po zahřátí mizí, jiní zaznamenávají trvalý zvuk i při provozu. Rovněž se objevují názory, že zvuk může být spojován s klapkami v turbu, a že špatné vyvážení, opotřebení ložisek či ložiskových částí může vést k pískání.
Rozdíly podle implementace a modelu
U benzínových i dieselových motorů TDI se vyskytují různé scénáře: u některých je diagnostikovaná závada na turbu - výměna či repas - nutná kvůli zvuku a ztrátě výkonu; u jiných je doporučován spíše servisní zásah na těsnění mezi hlavou a parohy či na ventilaci filtru vzduchu. V některých případech byla skutečná příčina až mimo turbo, např. problémy s těsněním a spojkami vedoucími ke zvukům podobným pískání.
Co dělat, pokud slyšíte pískání?
- Lokalizace zvuku: zkusit zjistit, zda zvuk vychází z turba, řemenů, kladek, ložisek, těsnění a spojek. Pokud pískání i na neutrálu, snižuje se pravděpodobnost, že jde o zcela vadné turbo, ale stále to může znamenat opotřebení lopatek nebo jiné díly.
- Kontrola vzduchového filtru a jeho pouzder: znečištěný vzduch může vést k obtížnému proudění vzduchu a k poškození náběžných hran lopatek.
- Zvažte servisní prohlídku: odborník může rozhodnout o kontrole kladek, řemenů, mikrořemenu, ložisek a zda není nutná oprava turba či výměna. Někdy bývá problém v těsnění mezi hlavou a parohy, které se může projevovat pískáním a únosem komínu.
- Rozpočet na zásah: někteří uživatelé uvádějí, že oprava turba či repas vyjde kolem 10-25 tisíc Kč, včetně výměny. U některých řešení bývá nutná výměna celého turba (nové turbo) nebo repas a v některých případech stačí oprava těsnění mezi hlavou a parohama. Rozhodnutí závisí na konkrétním stavu a poškození.
Tipy a zkušenosti uživatelů
- Jestliže pískání zesiluje při vyšších otáčkách, může jít o poškozené náběhové hrany lopatek turbodmychadla nebo o filtraci vzduchu.
- Někteří majitelé doporučují kontrolu mikrořemene a kladek; mikrořemen byl identifikován jako jedna z možných příčin.
- Nejčastější postup bývá: identifikovat zdroj zvuku, provést servis nebo repas turba a vyřešit těsnění, pokud se zjistí jeho problém.
- Zvuk může být slyšet i při volnoběhu, ale intenzita se často mění s teplotou a s provozními otáčkami.
Konkrétní poznámky z diskuzí
„Máme ještě starýho naftovýho forda a tomu řemen prokluzuje - píská v zimě o stošest než se zahřeje, přesně jak si napsal, ale tohle to nebude je to uplně jinej zvuk.“
„Pískání za studena u turba a při záběru může znamenat různé příčiny - od turba po těsnění mezi hlavou a parohama. Důležité je lokalizovat, zda se jedná o problém v motoru, sání nebo výfuku.“
„Známy dělá v autorizovaném servisu. Řekl mi kup nové turbo nebo repas. Způsobují to klapy v turbu, které už nejsou vyvážené.“
Možné závěry a doporučení
- Nejčastější příčinou bývá poškození lopatek turba nebo jejich obrousění, které způsobuje pískání mezi 1800-2500 otáček.
- Ne vždy to znamená okamžité selhání motoru; v některých případech bývá doporučen repas turba, výměna těsnění a kontrola dalších součástí.
- Životnost turbo po opravě se v praxi liší; s kvalitní údržbou a včasnými zásahy může motor sloužit další desítky tisíc kilometrů.
- Dodržujte pravidelné intervaly výměny oleje, filtrů a vyvarujte se trvalého zatěžování turba na doraz - to může zkrátit životnost.
Co zní jako řešení v praxi
Pokud je pískání mezi 1400 a 2500 ot/min, doporučuje se provést diagnostiku u odborníka a zvážit:
- Kontrolu filtru vzduchu a pouzdra filtru, průchodnost vzduchu do turba.
- Kontrolu stavu řemenů a kladek - mikrořemen může způsobit pískání.
- Inspekci turba - zda je potřeba repas nebo výměna.
- Ověření těsnění hlavového prostoru a výfukového systému, zda nepropouští olej či výpary.
Octavia 1.9TDi test naklápění lopatek turba.
V několika konkrétních případech se ukázalo, že problém nebylo turbo, ale těsnění mezi hlavou a parohy. Pokud se jedná o podobný scénář, řešení bývá levnější a méně invazivní než výměna turba.