Prisnějsí emisní normy u automobilů v EU: Euro 7 a proměny v rámci systému Euro

Emisní norma Euro, která určuje maximální hodnoty výfukových zplodin nově uváděných vozidel na trh, platí již od roku 1992. Limitní hodnoty emisí určuje u osobních automobilů, lehkých užitkových vozů, nákladních vozů, autobusů i motocyklů. Za dobu její existence si prošla několika změnami, které čím dál tím více zpřísňovaly limity, jaké musí vozy splňovat. Aktuálně pro osobní automobily platí již šestá verze této normy, nazývaná Euro 6. Při měření emisí vozidla probíhá celkem sedm zkoušek.

Měření emisí a vývoj norem v čase

V první zkoušce se měří výfukové emise po studeném startu. Při měření jsou přesně dané okolní podmínky, použité palivo a nastavení vozu. Při druhé zkoušce probíhá měření emisí při volnoběčných otáčkách a zahřátém motoru a ve třetí se zjišťuje tlak v klikové skříni, který musí být za určených podmínek nižší než atmosférický. Čtvrtá zkouška se provádí u vozů s benzínovými motory a jde o množství vypařených uhlovodíků z vozidla. Páté zkoušky se účastní automobily s 80 000 najetými kilometry a hodnotí se jejich emise při různých poměrech vzduchu a paliva. Šesté měření zkoumá množství oxidu uhelnatého a uhlovodíků po studeném startu při teplotě -7 °C.

V technickém průkazu v České republice se Euro norma neuvádí, je v něm pouze údaj o normě EHK (např. EHK 83.05 se rovná normě Euro 3). Bohužel si tento údaj budete muset nalézt jinde, například na internetu nebo u zastoupení značky výrobce vašeho vozu. Emisní normy se nevyhly ani motocyklům; od roku 1999 jsou přizpůsobovány aktuálně platné Euro normě. V roce 2016 byla zavedena pro motocykly norma Euro IV, která nařizuje palubní diagnostiku a omezení odpařování benzínu do ovzduší. Zabránění odpařování výparů se stará SHED (Sealed Housing for Evaporative Determination).

Euro 7 a budoucnost mobility

Emisní norma Euro 7 je definitivně schválena. Jsou to evropská pravidla, která se týkají emisí osobních vozů, pro nákladní auta a autobusy platí jiné normy, a jak název napovídá, je to sedmá verze - sedmé zpřísnění. Počátky příprav pravidel pro emise se nesly v širší společenské dohodě, že je potřeba s čouděním z výfuků něco udělat. Postupně však nové verze vyvolávaly odpor a u „sedmičky“ nakonec prošla podstatně mírnější varianta oproti původnímu návrhu Evropské komise.

Euro 7 má sjednotit některé prvky a zároveň rozšířit pokrytí na větší vozidla. Nově se mají měřit nejen emise z výfuků, ale i emise z brzd a pneumatik a má dojít k lepší provázanosti s návrhem na CO2 limity pro těžká vozidla. Dále se připravuje období po roce 2035 s dalším snižováním emisí a s minimální životností baterií pro elektromobily. Plný náběh nových pravidel bude pozvolnější, s postupným nástupem po několika letech.

Historie Euro: od Euro 1 k Euro 7

První evropská norma pro emise automobilů byla vyhlášena jako Euro 1 a vstoupila v platnost na počátku 90. let. Euro 1 zaváděla katalyzátory a kladla důraz na výrazné omezení emisí CO a uhlovodíků. Postupně se normy zpřísňovaly: Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 a Euro 6. Euro 6 nastoupila v roce 2014 a s sebou přinesla další zlepšení emisí NOx a pevných částic; Euro 6d-TEMP přinesla realističtější testy v reálném provozu (RDE).

V rámci boje s dieselgate došlo k revizi pravidel a větší důrazu na transparentnost měření. Ve stejném čase začala debata o Euro 7, která měla zjednodušit pravidla a rozšířit působnost na těžká vozidla. Evropská unie připravuje i normy Euro 6e a jejich zavedení postupně v různé rychlosti, jelikož vyžadují certifikace a testy odpovídající realitě provozu.

Euro 6 a Euro 7 v praxi

Normy Euro 6 rozlišují limity pro benzinové a dieselové motory a mezi jednotlivými subverzemi (6a, 6b, 6c, 6d TEMP) došlo k jemnějšímu vymezení průtahů. U benzinových motorů si Euro 6 klade za cíl snížit emise CO, NOx a pevných částic, u naftových motorů pak stejné limity, avšak s přísnějšími parametry NOx a PM. Euro 7 bude mít ohledy na brzdové a pneumatikové emise, na vývoj baterií a na rozšíření na autobusy a nákladní vozy.

V rámci implementace Euro 7 byl dohodnut posun lhůt pro jednotlivé kategorie vozidel: pro M1/N1 od 1. července 2025, pro M2/M3/N2/N3 a související vozidla od 1. července 2027, a pro malé série M1/N1 od 1. července 2030. Nová vozidla, která nebudou splňovat Euro 7, nebudou moci být registrována a používána v EU po nástupu platnosti normy.

Euro 7 a globální kontext

Mezinárodně existují podobné snahy o snižování emisí. USA a Čína zavedly své normy, které často sledují přísnější cíle než EU a zahrnují specifické typy měření. V USA platí federální Tier 3 s několika úrovněmi “Bin”; Čína aktuálně implementuje China 6b s přísnějšími limity než Euro 6d. Indie i další země vytvářejí vlastní adaptační normy, často navazující na evropské standardy.

Česká republika a dopady na průmysl

Česká republika patří mezi země s významným podílem automobilového průmyslu. Automobilky jako Škoda Auto, Hyundai Nošovice a TPCA (Toyota) se připravují na Euro 7, což znamená významné investice a náklady, ale zároveň i posílení ekologické strategie. Odezva trhu vyústí v širší nabídku nízkoemisních modelů a hybridů, ale současně dojde k vyšším pořizovacím nákladům pro spotřebitele.

AdBlue a SCR katalyzátory: kapalina AdBlue se používá v SCR systémech pro redukci NOx na plynný dusík.

Tabulka: srovnání klíčových parametrů mezi některými Euro normami

Krátká rekapitulace účinku a praktické souvislosti

• Euro 1 až Euro 7 představují postupné snižování emisí NOx, CO a PM a posun v testovacích metodách.
• Dieselgate vedl k posílení požadavků na realitu provozu a k rozšíření měření v reálném provozu (RDE) a OBM systémů.
• Euro 7 přináší jednotné zákonné rámce pro osobní i nákladní vozidla a rozšíření na brzdové a pneumatikové emise.
• Testovací praxe se postupně sjednocují mezi členskými státy EU a zpřísňují s cílem skutečného snížení znečištění.

tags: #prisnejsi #emisni #normy #u #automobilu