Období kolem roku 2010 bylo dobou snad největší slávy vznětových motorů. Zdálo se, že většina jejich neduhů je již podchycena a vyšší účinnost a nízká spotřeba jsou modlami ekologického směru. Jak hořce humorné s odstupem deseti let. Tehdy se ale i do malých aut začaly montovat malé dieselové motory. Vrcholem u Volkswagenu byla asi přeplňovaná dvanáctistovka, jejíž spotřeba v miniautech měla hravě atakovat 3,5 litru na sto kilometrů.
Po nedávno probíraném HTP je tenhle motor asi největší lákadlem pro škodovácké hatery. Kombinace zvukového projevu tříválce s nijak zvlášť účinnou vyvažovací hřídelí a hluku vznětového motoru dělá svoje. Když se navíc těžký chraplák ozývá z útrob malého auta, vypadá to všelijak. V interiéru to ale taková hrůza není. Škoda Fabia combi 2.
Vlastnosti motoru a provozní charakteristiky
Hlavním pozitivem měla být spotřeba. Ta hodně závisí na tom, jak je řidič schopen pracovat s projevem motoru. Tomu chybí síla nahoře i dole. Naopak ve středním pásmu otáček je příjemně pružný. Žádný trhač asfaltu, ale zátah je na světě. Otázkou ale je, jestli se to vyplatí v kontextu potenciálních drahých oprav složitého dieselu. Klidný řidič totiž s jednodušší benzinovou jednotkou o moc více paliva nespálí. Na kdovíjaké kilometrové nájezdy, které by dieselu dávaly logiku, zase není Fabia úplně ideálním autem, i když je určitě zvládne.
Motor 1.4 TDi totiž co spolehlivosti sice nepatří k tomu nejhoršímu, ale přední příčky jsou mu také vzdáleny. Životnost vstřikovačů nepatří k těm nejdelším, relativně velký točivý moment se podepisuje na spojce a motor trpí i na vznik vůlí na klikové hřídeli.
Na druhé straně novější verze EA288 s turbodmychadlem a elektro-pneumatickou regulací plnicího tlaku přináší lepší kultivovanost a nižší emise. Verze 77 kW i slabší 66 kW mají odlišné turbodmychadlo, ačkoliv základní princip zůstává stejný: šestnáctistovka opírá svůj výkon o kombinaci turba, EGR a oxidačního katalyzátoru s integrovaným záchytným katalyzátorem oxidů dusíku.
Jízda a dynamika
První rozjezd přináší mírné zklamání - decibely jsou vyšší, než byste čekali, ale motor se výrazně netřese. Funkce automatického zvýšení volnoběžných otáček po rozjezdu, které se aktivuje po pouštění spojky, dovoluje plynule startovat bez nutnosti výrazného napínání plynu. Vrcholný točivý moment dosahuje až 250 N.m v 1750-2500 ot./min, což umožňuje jednodušší překonání zátěže a bezproblémový tah i ve vyšších rychlostních stupních.
S manévrovatelností je to více než přijatelně. Pětistupňová převodovka MQ250 s dvouhmotovým setrvačníkem řeší dunění a umožňuje poměrně plynulé řazení. U některých verzí se objevuje slabší dvojka mezi jedničkou a druhým stupněm, což občas vyžaduje drobné adaptace stylu jízdy. Na dálnici však šestý stupeň chybí pro ještě hospodárnější provoz, a tak se spotřeba zvyšuje při vyšších rychlostech.
V konstrukci je třeba počítat s o něco vyšší hmotností oproti zážehové 1.2 TSI a tužším naladěním podvozku, které spolu s tužšími tlumiči snižuje komfort ve srovnání s benzinovým protějškem. Na druhou stranu, vyvážené tlumení a dobrá filtrace hluku umožňují přijatelné cestovní pohodlí i při delším cestování. Tudíž pro městský provoz je potřeba zvážit, zda pětistupňová převodovka a turbomotor postačí na vaše dlouhodobé nájezdy.
Spotřeba a provozní náklady
V městském provozu se uvádějí průměrné hodnoty kolem 3,9-4,2 l/100 km u optimálně vedené jízdy, přičemž při jízdě po dálnici lze dosáhnout kolem 4,5-5,0 l/100 km v závislosti na rychlosti a stylu jízdy. Při klidné jízdě a přesném přeřazování lze ušetřit a dostat se k hodnotám kolem 3,8 l/100 km, nicméně reálné to bývá vyšší, zejména kvůli 5stupňové převodovce a potřebě vyšších otáček na udržení rychlosti.
Motor 1.4 TDI v provedení s 66 kW je obecně více hospodárný pro městské i poloměstské režimy, zatímco varianta 77 kW nabízí lepší dynamiku, ale srovnatelná spotřeba bývá vyšší. Rozdíl mezi verzemi je dán hlavně turbodmychadlem a řízením plnicího tlaku. Při dlouhodobém provozu se doporučuje pravidelná kontrola vstřikovačů a filtru pevných částic, protože krátké jízdní trasy zvyšují opotřebení FAP systému a EGR ventilu.
Porovnání s alternativami a provozní poznámky
Pokud zvažujete koupi Fabie s tímto motorem, stojí za zvážení i jiné malé diesely či benzinové verze. V některých případech bývá lepší volbou benzinová 1.2 TSI nebo menší diesel 1.2 TDI, pokud hledáte nižší pořizovací náklady a jednodušší mechaniku. Výrobce a ECU vary v závislosti na specifikaci motoru a vozu. Některé starší PD motory mohou mít vyšší hlučnost a dynamiku, která pro dnešní standardy není ideální, zatímco novější EA288 verze nabízejí výrazně lepší kultivovanost a nižší emise.
Pokud chodíte po městě a krátké trasy, může být spíše výhodná koupa staršího benzinového variantu. Dlouhé nájezdy a snaha o nízké provozní náklady vyžadují zvážit i finanční dopady opravy a filtrů při případných poruchách dieselového systému. Aniž bychom vyvraceli identitu motoru, lze konstatovat, že některé majitele trápí vysoká spotřeba a hlučnost v nízkých otáčkách, zatímco jiní oceňují kultivovanost a dobrou pružnost ve středním pásmu otáček.
Interiér a výbava
Ve výbavě Style s 1.4 TDI bývá klima Climatronic, ačkoli v základních verzích Mont Carlo bývá klimatizace jen manuální. Přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy připomínají sportovní sedačky známé z historických modelů značky a mohou být součástí balíčku Dynamic za 5 000 Kč. Pro někoho může být zajímavý příplatek kotoučových brzd na zadní nápravě za 2 000 Kč, který je standardně k dispozici jen u silnější 81 kW verze 1.2 TSI.
Technické parametry a varianty
- Motor: 1.4 TDI EA288, tříválec, těžký hliníkový blok, zdvih pístů 95,5 mm, vrtání 79,5 mm.
- Výkony: 66 kW, 77 kW, v budoucnu 55 kW verze.
- Turbína: různé dodavatelské verze (BWTS Borg Warner vs. Mahle-Bosch pro 77 kW).
- Regulace: elektro-pneumatická regulace plnicího tlaku, senzor polohy nastavovače pro přesnou regulaci.
- Emise: Euro 6, oxidační katalyzátor s integrovaným záchytným katalyzátorem NOx, DPF, EGR s chladičem.
- Převodovka: MQ250 pětistupňová s dvouhmotovým setrvačníkem; některé verze DSG se 7 stupni.
Infografika
Video ukázka
Škoda Fabia III 1.4 TDI 66kW - Dálniční test průměrné spotřeby - Nesestříhaný test
Závěr
Kdo nemá předsudky, bude s vozem Škoda Fabia TDI jistě spokojen. A kdo je má, tomu doporučujeme si tento vůz alespoň krátce vyzkoušet. Třeba jej příjemně překvapí, tak jako nás. A pokud jej nezaujme… To už je na uvážení každého zájemce.