Renault Mégane modrý kouř příčiny

Zpozorovali jste, že z výfuku vašeho auta vychází modrý kouř? Je na čase podívat se na to a co nejdříve vyřešit tento problém. Modrý kouř vycházející z výfuku je varovným signálem, který byste neměli ignorovat. Nikdy nevěstí nic dobrého a může naznačovat hned několik problémů. Pokud to však včas zpozorujete a začnete s tím něco dělat, tyto problémy lze vyřešit. Abychom vám to všechno usnadnili, v tomto článku vám ukážeme, co je modrý kouř, co ho způsobuje, ale i to, jak se ho zbavit.

Co znamená modrý kouř?

Modrý kouř je jasný signál toho, že motor vašeho automobilu spaluje olej. Stane se to tak, že pístní kroužky nebo těsnění vedení ventilů (případně jiné komponenty motoru) jsou opotřebované nebo zlomené, což způsobuje únik oleje. Olej následně teče do spalovací komory, kde se spaluje spolu s palivem a vytváří se modrý kouř. Také vytváří nepříjemný zápach a může být zdraví nebezpečný.

Druhy situací: start vs. akcelerace

Existuje několik důvodů zodpovědných za modrý kouř vycházející z výfukového potrubí. V tomto článku rozdělíme tyto důvody na 2 skupiny: modrý kouř z výfuku při startu a modrý kouř z výfuku při akceleraci.

Co způsobuje modrý kouř z výfuku při startu?

1. Když nastartujete auto a po chvíli stání uvidíte, že z výfuku vychází modrý kouř, pravděpodobně to bude mít na svědomí špatné těsnění ventilů. Každý motor má ventily, které se otevírají a zavírají. Tyto ventily se vyrábějí tak, aby se mechanicky otevíraly tlakem a nechaly vzduch s benzínem vniknout do motoru. Po spálení směsi vzduchu a benzínu vypouštějí z motoru také výfukové plyny. Olej se používá k zakrytí horní části ventilů, kde vahadlo tlačí na tlak. Zde se nacházejí těsnění ventilů, které zabraňují proudění tohoto oleje do motoru. Pokud jsou tyto ventily opotřebované nebo zlomené, olej pronikne do motoru a poté se spolu se vzduchem a benzínem spálí, což způsobuje modrý kouř.

2. Tento případ se zase týká naftového motoru. K tomu, aby vznětový motor nastartoval, je potřebná žhavící svíčka, která zapálí naftu. Jakmile je však motor zahřátý, není třeba použití žhavicí svíčky, protože teplo motoru způsobuje vznícení motorové nafty. Pokud má však vznětový motor poškozenou žhavící svíčku, bude při startu vytvářet modrý kouř, dokud se nezahřeje.

Co způsobuje modrý kouř z výfuku při akceleraci?

Pokud ve svém automobilu neustále pozorujete modrý kouř, první věcí, kterou byste měli zkontrolovat, je ventil PCV (Positive Crankcase Ventilation). Funkce ventilu PCV uvolňuje tlak (který se hromadí v olejové vaně) do sacího potrubí (kde motor dostává vzduch do chodu). Sací potrubí je spojeno také se vzduchovým filtrem vašeho motoru. Takže pokud se ventil PCV zasekne, bude nadále míchat olej se vzduchem a jinými plyny uvnitř motoru. Spalování této směsi způsobí modrý kouř.

Opotřebovaný motor je dalším viníkem zodpovědným za modrý kouř z výfukového potrubí. Každý motor má písty, které se pohybují nahoru a dolů po válci. Každý píst má po boku pístní kroužky. Úkolem těchto kroužků je pomoci pístu vytvářet pevné těsnění proti válci. Takže pokud jsou kroužky nebo válec opotřebované, olej zpod pístu bude stoupat. Potom se olej smíchá se vzduchem a benzínem, ve spalovacím prostoru shoří a způsobí modrý kouř.

K řízení řazení převodových stupňů se u starších vozidel používá modulátor pomocí vakuově řízených automatických převodovek. Dojde-li k problémům s modulátorem, například k poruše membrány, umožňuje to motoru nasávat převodovou kapalinu. Potom se tato převodová kapalina spálí jako olej a vytvoří se modrý kouř vycházející z výfukových plynů.

Další diagnostické vodítka podle barvy kouře

Každý normální automobil se spalovacím motorem vypouští z výfuku kouř. Někdy je však tento kouř obzvláště silný a někdy může být i barevný, např. černý nebo bílý. Zkušený automechanik dokáže určit příčinu poruchy již podle množství a barvy kouře.

Co jsou to vlastně výfukové plyny?

Jedná se o plyny vznikající po explozích směsi paliva a vzduchu ve válcích automobilového motoru. Výfukové plyny se skládají z produktů chemických reakcí oxidace paliva při dokonalém spalování (oxid uhličitý) a nedokonalém spalování, z produktů chemických reakcí aktivních a neaktivních složek paliva, jakož i z inertních plynů, zbytků paliva nebo malého množství motorového oleje. U automobilu, který je technicky v pořádku, jsou výfukové plyny bezbarvé, pouze mohou být krátkodobě bílé v důsledku uvolňování vodní páry.

Černý kouř

Černý kouř jdoucí z výfuku je charakteristický pro diesely. Nejčastěji se jedná o poruchu vstřikovačů, které propouští hodně paliva. Za černý kouř může být zodpovědné také vadné turbodmychadlo, netěsný sací systém nebo dlouhodobý chod motoru na příliš bohatou směs. Příčinou provozu s příliš bohatou směsí jsou obvykle problémy se snímači, které jsou zodpovědné za nastavení směsi vzduchu a paliva. Servisně náročnějšími závadami, způsobujícími černý kouř z výfuku, mohou být například lambda sonda vypovídající službu, vadná regulace plnícího tlaku turbodmychadla a jedním z dražších problémů mohou být i vstřikovače paliva.

Bílý kouř

Mnoho motorů může po nastartování několik okamžiků vypouštět bílý kouř z výfuku. Tento jev je bezprostředně po nastartování motoru způsoben vodní párou, která se dostává do výfukových plynů. Toto zabarvení výfukových plynů se objevuje na podzim a v zimě a mizí po několika desítkách sekund (případně může toto zabarvení výfukových plynů trvat, dokud se pohonná jednotka nezahřeje na provozní teplotu). Není na tom nic znepokojivého. Bílý, zapáchající kouř z výfukového potrubí (který lze označit za mírně kyselý) nejčastěji signalizuje spalování chladicí kapaliny, která se dostává do válců. Nejčastějším zdrojem problému v benzinových motorech je vadné těsnění pod hlavou válců; v horších případech se může jednat o prasklinu v hlavě válců nebo bloku motoru.

Specifika turbodmychadel a jejich vliv

Specifikem moderních přeplňovaných motorů jsou netěsná ložiska turbodmychadel, z nichž olej uniká do sání a následně spalovacího prostoru. Turbodmychadlo pochopitelně lze vyměnit za nové, nebo repasované. Jestliže se závada nachází uvnitř samotného motoru, je nutno provést rozborku a generální opravu, nebo ho rovnou vyměnit za jinou novou či už používanou jednotku.

Praktické příznaky a zkušenosti řidičů

Mám problém při startování - vždy na studený motor modrý kouř z výfuku. Chod je několik cca 10-15 sekund nepravidelný, pak pravidelný, vibrace necítím. při startování teplého motoru bez problémů. To nepozoruji. Modrej kour je typickej pro spalovani oleje pokud se nemylim. Někde ti to nateče, dobrý člověče a při startu se olej pak spálí. A řekl bych, že teče do sání, noooo... Ale kde??? Ložiska turba by zřejmě propouštěla furt, jedině ještě nějaký průser v hlavě...těsnění, prasklina nebo co já vím...noooo.....

PO diagnostice zjistili pouze vadnou žh. přístupný popis: prešiel som si cele diskusne forum a moj problem sa asi najviac podoba tomuto. Mam 1.9dCi rok vyroby 2004, 88kW. Mam najazdene 170tis a pri 120tis som menil rozvody + pravidelna vymena oleja po 15tis. Poslednu dobu sa mi zacina prejavovat takyto problem. Po zosliapnuti plynu sa z motora ozve podivne klepanie, najma na dvojke, trojke ked je motor v otackach tak okolo 2-3tis a v zabere. Neviem to posudit co sa tyka dymu ale v spetaku vidim relativne zadymenie, najma v noci ked mi zo zadu svieti ine auto. Cez den ani nevidiet velmi dym po zosliapnuti plynu. Taktiez nemam ziadny ubytok oleja alebo nie je pokles vykonu. Ked trosku uberiem z plynu tak dym uplne ubudne a strati sa aj klepot. Pri plynulom pridavani plynu sa klepot a ani dym neobjavia. Co sa tyka piskania turba tak to je podla mojho nazoru v poriadku alebo apson nijako vyrazne nepiska alebo nevydava ziaden podivny zvuk.

Jak poznat, zda jde o spalování oleje, vody nebo bohatou směs

Modrý kouř znamená spalování oleje. Může být problém s odlučováním olejových par, které se tvoří jak u horkého, tak i studeného motoru. Odlučovač par je totiž připojený na sání turba - proto je taky v intercooleru a hadicích sání určitá část oleje. Jak poznat příliš bohatou směs nebo spalování oleje či vody? Co značí barva kouře, který se vám valí z výfuku? V chladných teplotách od každého vozu se spalovacím motorem odchází nějaký kouř, ale u „zdravých“ aut s bezproblémovým spalováním je to zpravidla neškodná vodní pára. Větší problém však nastává ve chvíli, kdy z výfukového potrubí vašeho vozu vychází černý, modrý nebo bílý kouř s větší hustotou.

Malé nadměrné spalování oleje prozrazuje hlavně štiplavý zápach výfukových plynů, a jakmile je spálený olej i vidět, jedná se o velký problém. Modrý kouř způsobuje spalování motorového oleje ve válcích a čím více ho je, tím větší je modrý oblak kouře vycházející z výfuku.

Možné postupy oprav a doporučení

• Kontrola a případná výměna PCV ventilu.
• Kontrola těsnění ventilů a těsnění pod hlavou; v případě poškození provést opravu.
• Kontrola pístních kroužků a válců; při opotřebení je nutná generální oprava či výměna motoru.
• Kontrola turbodmychadla a jeho ložisek; v případě netěsnosti turba vyměnit nebo repasovat turbodmychadlo.
• U dieselů zkontrolovat žhavicí svíčky a vstřikovače; vadné díly vyměnit.
• Diagnostika snímačů (lambda, MAF, teplota motoru) při podezření na bohatou směs.

Kdy okamžitě do servisu

Jedno je jisté, tvoje auto žere více oleje jak je zdrávo a v tom duchu musíš hledat chybu. Christušiaka bohoveho, jestli je r.v. 2007 a má najeto 17 kkm, tak proč si s tím lámeš makovici? Šup do servisu a pro náhradní vozidlo!!

Co signalizuje modrý kouř z výfukového potrubí

Vzniká v důsledku spalování motorového oleje. Jaký je důvod? Nejčastěji se jedná o opotřebovaný motor (s velmi vysokým počtem najetých kilometrů), u kterého došlo k servisnímu opotřebení pístních kroužků nebo těsnění ventilů. Příčinou modrého kouře nejčastěji bývá velké opotřebení vnitřních částí motoru, jako jsou netěsnící pístní kroužky nebo ventilová sedla. Když váš vůz začne kouřit modře z ničeho nic, na vině může být i prasklý válec a další náhlá velká poškození.

Pamatujte také na to, že pro rovnoměrné dávkování paliva do jednotlivých válců (u vícebodových systémů) je ideální měnit celou sadu. Zvýšená bohatost směsi spalovacím motorům příliš nevadí, pokud se nejedná o dlouhodobý problém. Kvůli nadměrnému mechanickému opotřebení motoru se můžeme setkat s modrým kouřem, jež se nejčastěji objevuje u aut s extrémně vysokým nájezdem kilometrů v řádu vyšších stovek tisíců i mladších aut, avšak s nekvalitním i málo pečlivým servisem.

tags: #renault #megane #modry #kour