Máte v garáži vůz Renault Scenic a k vozu z nějakého důvodu nemáte knížečku obsahující návod k obsluze? V tom případě se vám zaručeně bude líbit námi přidaný návod k obsluze v elektronické podobě. Díky němu budete přesně vědět, jak funkce vašeho vozu na plno využívat a najdete v něm též potřebné postupy, abyste se při používání vozu vyvarovali nepříjemným chybám, které mohou vyústit v drahé opravy. Automobilky znalost těchto návodů doporučují, tudíž již teď nemáte žádný důvod, abyste něco zkoušeli způsobem pokus-omyl.
Design a variabilita interiéru
Poprvé se objevil velkoprostorový automobil před čtvrt stoletím, když Renault představil model Espace. Neuplynulo ani 12 let a s MPV zamířil do nižší střední třídy, jako Megane Scenic. V roce 1999 zmizelo z označení Megane, naopak přibyla druhá verze Grand. Modernizovaný Scénic, poznáme především podle upravené přední masky chladiče se zvětšeným logem. Jinak se vzhledově takřka neliší, až na pár drobností, a také interiér vcelku zůstal zachován. Největší změny najdeme na vylepšení osvědčeného turbodieselu 1.5 dCI, ke kterému přibyl ještě nový 1.6 dCi.
Prostornost a variabilita interiéru byla vždy předností Scénicu. Tři samostatná sedadla druhé řady můžeme podélně posouvat o 130 mm, ale také překlápět nebo úplně vyjmout. Do podlahy je ovšem nemůžeme schovat. Při „přestavbě“ na dvoumístnou konfiguraci se objem zavazadlového prostoru zvětšuje z 645/781 l (podle posunutí zadních sedadel) až na 1857 litrů. V takovém prostoru už leccos v případě potřeby převezeme. „Stěhování“ nám ulehčí velké zadní dveře a nízká hrana ložného prostoru. Uvnitř vozu najdeme ještě mnoho odkládacích schránek a přihrádek, jako snad v žádném jiném autě. Za nejpraktičtější považujeme podélně posuvný box mezi předními sedadly, jenž lze využívat jako loketní opěrku. Přední sedadla jsou rozměrná, příjemně tuhá a celkově pohodlná, což platí rovněž o zadních, na nichž se pohodlně usadí tři dospělé osoby, aniž by trpěli nedostatkem místa. Všechna jsou navíc takřka stejně velká. Kvalita interiéru je na vysoké úrovni.
Sense a technologie v kabině
Trochu nezvykle působí křivky palubní desky, vybavené TFT displejem, u kterého lze nastavit důležité informace, ukrývají i část věnovanou navigaci a multimediální zábavě. Součástí je systém R-Link s ovládacím joystickem na středovém tunelu a dotykovou obrazovkou v zorném poli řidiče. Digitální rychloměr se přemístil více k řidiči. Na středové konzole se nachází mj. ovládání integrované navigace Carmin Tom Tom, od druhé výbavy standardně. Klasickou ruční brzdu nahradila elektrická s tlačítkem. Pro její deaktivaci stačí jen sešlápnout plyn. Na středovém panelu najdeme i přepínání mezi tempomatem a omezovačem rychlosti. Stačí nastavit požadovanou rychlost a řídící jednotka zařídí, abyste ji nepřekročili, ani když přidáte plyn. Pokud přeci jen potřebujete náhle zrychlit, potom stačí důrazně šlápnout na plynový pedál. Všechny informace se zobrazují na novém TFT displeji, jenž je nyní součást už základní výbavy.
Motory a jízdní vlastnosti
Nabídku pohonných jednotek nyní tvoří čtyřválce s technologií Energy (systém Start Stop, snížení spotřeby až o 15 %, tedy kolem 1 l/100 km) - zážehový 1.6 a dva vznětové přeplňované - starý 1.5 dCi (110 kW) a nový 1.6 dCi (TCe 130). Právě posledně jmenovaný, který nahradil 1.9 dCi, poháněl přední kola testované verze.
Možná si řeknete, jestli není objem (1,6) málo pro poměrně těžký automobil. První kilometry vás však vyvedou z omylu. Turbodiesel 1.6 patří dnes k tomu nejlepšímu, co může trh nabídnout. A výkonově je na tom stejně jako dřívější motor, tedy 130 k. Už v 1500 otáčkách za minutu ucítíte zátah a v 1750/min můžete využít největší točivý moment 320 Nm. Oproti dřívějšku je podstatně tišší, jeho hrubší projev je minulostí.
Už od nižších otáček a hlavně pak ve středních se chová kultivovaně. Dokonce v obci můžete zařadit šestku a nikterak neprotestuje. Ve spojení s přesnou šestistupňovou přímo řazenou převodovkou spotřeboval v průměru kolem šesti litrů, ale po normálních silnicích a běžné cestovní rychlosti klesla minimálně o půl litru méně. Renault Scenic s motorem 1.6 dCi můžete objednat v druhém nebo třetím stupni výbavy, tedy Zen nebo Intense. Už základní výbava Life, určená pro oba nejslabší motory v ceně 359 900 Kč, resp. 419 900 Kč a zahrnuje mj. čelní, boční a hlavové airbagy, systémy ABS + EBV, ESP s ASR, výškově a podélně nastavitelný volant, manuální klimatizaci, tempomat s omezovačem rychlosti, bezklíčkové odemykání a startování kartou Keyless Drive, palubní počítač, asistent rozjezdu do kopce, mlhovky.
V druhé výbavě Zen, v níž byl testovaný automobil, máme navíc poloautomatickou ruční brzdu, dvouzónovou klimatizaci, elektrické ovládání všech oken, parkovací senzor vzadu, schránky pod zadními sedadly, rádio s CD a ovládáním pod volantem, protisluneční záclonky pro druhou řadu atd. Renault Scenic s turbodieselm 1.6 dCi je vhodným automobilem nižší střední třídy pro každého, komu se zdá kombi malé a už mu nestačí. Boduje hlavně poměrem užitné hodnoty, přijatelnou cenou, bohatou výbavou a úspornými motory.
3. 6. Tohle auto mám již 2,5 roku a je to přesně to co potřebuji. Obrovská variabilita interiéru, převezu naprosto cokoliv co potřebuji, vysoký posed a tudíž velice dobrý výhled a přitom stále velice kompaktní rozměry, taže není vůbec problém s ním kdekoliv zaparkovat. Spotřeba kombinovaná v létě do 7 l/100 km, v zimě do 8 l/100 km. Pokud člověk není žádný závodník tak se spokojí i s jízdními vlastnostmi. Na druhou stranu, pokud závodník je tak si asi nebude kupovat MPV. Co se týče oprav tak nečekejte že si tohle auto koupíte, budete s ním 10 let jezdit a nic do něj nedáte. Věci se na něm prostě kazí, ale není to nic strašného, nic co by se vám nestalo i s jiným autem, v tomto ohledu se řadí k průměru, většinou budete měnit běžné věci - opotřebované brzdové destičky, kotouče, oleje, filtry, výfuk ... Prostě nic co byste neměli měnit i na jiných autech.
Facelift a nová motorová paleta
Kompaktní francouzské MPVéčko v podobě Scénicu a Grand Scénicu prošlo počátkem letošního roku faceliftem. Zároveň dochází k postupné obměně všech klíčových pohonných jednotek. Pod kapotou Scéniců se tak objeví úspornější diesely a přeplňované zážehové dvanáctistovky TCe. Omlazený Scénic se na český trh dostal již v lednu. Příď dostala nové světlomety a celkově serióznější tvary. Nový je rovněž nárazník, který má více lakovaných ploch a integrované diody pro denní svícení hned vedle mlhovek. Boky karoserie nově zdobí chromové lišty. Záď se rovněž dočkala přepracovaných koncových světel. V nabídce jsou nová litá kola a nová barevná provedení. V interiéru se toho moc nezměnilo, zákazníci se mohou těšit na příjemnější potahy sedadel a rovněž příplatkový audiosystém Bose. Standardní výbavy se u modernizovaných Scéniců rozšiřuje o parkovací brzdu s funkcí Hill Holder. Bezpečnostní výbava dostane systém Renault Visio, který pomocí kamery hlídá vybočení z jízdního pruhu a upozorní na něj akustickým signálem. Kamera systému Visio navíc monitoruje světla protijedoucích vozů či veřejné osvětlení a systém automaticky přepíná mezi dálkovými a tlumenými světly.
Postupné zavádění nových motorů pokračuje. Nejzajímavější věci se odehrály pod kapotou. Paletu motorových jednotek již v závěru loňského roku rozšířila dnes testovaná vznětová šestnáctistovka Energy dCi 130 o výkonu 96 kW, která nahradila zastaralou devětnáctistovku dCi. Během ledna nabídku pohonných jednotek rozšířil vznětový čtyřválec 1.5 dCi Energy 110 o výkonu 81 kW, který je evolucí dosavadní 1,5 dCi. Díky novému turbodmychadlu a vstřikování stoupl točivý moment o 20 Nm (na 260 Nm). Kombinovaná spotřeba paliva naopak poklesla o 12% (na 4,1 l/100 km) díky systému Stop & Start. Na jaře se zákazníci dočkají benzínové přeplňované dvanáctistovky TCe 115, která postupně nahradí atmosférickou šestnáctistovku o výkonu 81 kW. Nová přeplňovaná dvanáctistovka ze sebe dostane 85 kW výkonu a 190 Nm točivého momentu dostupného v rozmezí 2000 až 4000 ot./min, což je ve srovnání s dosavadní 1.6 16V o 4 kW a 40 Nm více. Dvanáctistovka vynikne čtvercovou konstrukcí a variabilním častováním ventilů a rovněž systémem Stop & Start.
Šestnáctistovka dCi uhrane. Zapomeňte na devětsetdevět devětáctovku dCi. Nová šestnáctistovka dCi se prostě a jednoduše povedla. A to tak hodně, že ji musím pasovat na post nejlepšího dieselu ve své objemové kategorii. Nová 1.6 dCi má stejné vrtání jako stará devatenáctistovka. Zdvih je však daleko menší. Krátkozdvihová šestnáctistovka dCi je vybavena zpětným vedením recirkulovaných výfukových plynů, které jsou navraceny před turbodmychadlo. Toto řešení vyžaduje přítomnost filtru pevných částic a již dříve ho v amerických verzích použil Volkswagen. Po otevření kapoty potěší plynové vzpěry. Šestnáctistovka vyniká po startu příkladným zvukovým projevem, kabina je od motoru i kol odhlučněna. Ovládání volnoběhu je tiché a motor se chová kultivovaně i ve vyšších pasážích otáček.
Při devadesátce motor točí na šestku kolem 1700 ot./min., při dálniční 130 km/h pak 2500 ot./min. a ochota zrychlovat neutichá ani při 160 km/h. Až po překročení této rychlosti je akcelerace slabší. Dobrá dynamika je doprovázena rozumnou spotřebou, která při klidu na silnici stoupá mírně výš, avšak stále patří k výhodám motorů této řady. Přesun mezi rychlostmi a řazení je obvykle komfortní, ačkoliv občas se mohou objevit mírné problémy v souběhu s nízkými otáčkami.
Jízda a závěr
Scénic nám na německé dálnici dokázal, že umí jet velmi svižně. Na rovném úseku dálnice ukázal digitální tachometr číslici 213 km/h. Nastolenému vysokému rychlostnímu tempu zásadně stačil. Nižší zdvihový objem se projevil pouze v pružném zrychlení, kde Renault na silnějšího Citroëna nestačil. Přesto je však výsledek tohoto motoru obdivuhodný a vyniká nízkou spotřebou. Pokud poletíte po dálnici na plný plyn, spotřeba se ustálí mezi 7-8 l/100 km, a průměr testovaného týdne byl kolem 6,4 l/100 km. Pokud zvolníte, Scénic pojede i kolem pěti litrů na 100 km.
Při devadesátce motor točí na šestku zhruba 1700 ot./min., při dálniční 130 km/h pak 2500 ot./min. a ochota zrychlovat neutichá ani při 160 km/h. Až po překročení této rychlosti je akcelerace slabší. Podvozek dokáže nést vysokou rychlost i při různorodém zatížení, ale zadní jednoduchá náprava vyžaduje trochu tvrzení, aby vozu stačila. Pokud by Scénic měl lepší podvozek, stal by se nejlepším MPV na trhu. Scénic obutý do pneumatik 205/60 R16 vše podřizuje rodinnému charakteru. Řízení je příjemně přesné, ale první kilometry vyžadují cit a citlivé dávkování spojky, která má být v některých situacích náročnější.
Potěší nové srdce pod kapotou, které dává velký smysl. Šestnáctistovka je výkonná a úsporná zároveň. Pokud by Scénic měl ještě lepší podvozek, stal by se nejlepším MPV na trhu.
- 96 kW (130)/4000 ot./min. 320 Nm/1750 ot./min.
- Max. objem paliva a cena testu.
Ahojte, chci poprosit o názor. Mám někdy problém se zařazením zpátečky, ale nejde o problém pozice kol v převodovce. Někteří servisáci to také pozorují. Obvykle mám zařazenou jedničku, vyřadím na neutrál, jdu dát zpátečku - nejde. Někdy je potřeba hledat cestičku doleva. Na vyžádání ukázat to neumím. Co by to mohlo být?
