Klimatizace funguje po čtyřech letech jako na začátku. Kabinový filtr si měním co dva roky a dvakrát ročně jezdím na desinfekci klimatizace ozónem. Je pravda, že se ji snažím moc nepoužívat. Obecně jakákoliv klimatizace mi moc nesedí, tak ono taky záleží, jak to člověk používá, je třeba nedávát velké teplotní rozdíly a oproti venkovní teplotě rozdíl tak max 7 stupňů, nefoukat chvíli na max.
„Samotné ubývání chladiva nemusí být známkou špatné klimatizace. U nových automobilů s plně funkční klimatizací také dochází k úbytkům chladiva.“ Po roce provozu je nutné myslet na servisní postupy: automatický plnící přístroj nejdříve chladivo odsaje a zároveň vyčistí, pak klimatizaci vyvakuuje (tím se odstraní vlhkost) a nakonec doplní zpět vyčištěné chladivo.
Na co si dát pozor? Pro vozidla vybavená kabinovým filtrem je potřeba rozlišovat mezi verzemi s aktivní klimou a bez ní. Klima je technicky identická s běžnou domácí chladničkou - má kompresor, tepelný výměník, kde se ochlazuje stlačené chladivo, sběrač kondenzátu a výparník, kde se zkondenzovaný chladivo znovu vypařuje a tím výparníku odebírá teplo. Na rozdíl od domácí ledničky jsou jednotlivé součásti autoklimy pospojované lisovacími koncovkami s teflonovou těsnicí vložkou, nikoliv tvrdým pájením.
Žádný lisovaný spoj není tak dokonale těsný jako spoje pájené, navíc v prostředí, kde se celé auto klepe. Proto z klimy v autě rok co rok část obsahu uteče a proto se musí občas po několika letech nechat obsah systému odsát, přečistit, převážit a doplnit na předepsané množství včetně správné dávky oleje, aby celej systém fungoval tak jak má.
Druhá část se týká systému, který má klima společný s ventilačním systémem - vedení vzduchu od mřížky až do kabiny. Do této cesty jsou vložené filtry, které mají za úkol zachytit prach a nečistoty, případně i smrádek z venku, a dále v ní jsou zařazeny ohřevné a případně chladicí prvky - radiátory a výměníky.
Ale pokud je ventilace spojena s aktivní klimou, na výparníku dochází při činnosti klimy ke kondenzaci až namrzání vlhkosti. Tato vlhkost se uvnitř hromadí a i když jsou klimatizační jednotky vybavené odvodem kondenzátu, v určitých místech rychle vzniká prostředí vhodné pro bujení bakterií, plísní a dalších neřádků. Tyhle breberky je potřeba minimálně jednou za rok pořádně prohnat a ideálně úplně vyhubit - tomu se říká dezinfekce klimy.
Dezinfekce se dělá buď zavedením dezinfekční látky v podobě pěny hadičkou dovnitř klimy, nebo vpuštěním dezinfekčního plynu - nejčastěji ozónu skrz klimu dovnitř do auta. Servisní technik poznamenává výměnu ozónu na nálepce s datem posledního servisu klimy. Plná náplň je typicky kolem 500 g, odsáto bylo 474 g, doplněno 26 g.
Rok výroby vozu 2011, najeto 115 tisíc km. Často se potvrzuje, že dezinfekce a doplňování chladiva není výjimečná ani u starších aut. Servisní zkušenost: „Automatický plnící přístroj nejdříve chladivo odsaje a zároveň vyčistí, pak klimatizaci vyvakuuje a doplní zpět.“ Ať už klimatizace funguje jako na začátku, nebo vyžaduje menší doplnění, je určitě vhodné sledovat stav.
Chladič klimatizace Renault Trafic II (FL/JL) od r.v. 01/2007 do 09/2014, pro motory 2.0 DCi a 2.5 DCi, bez vysoušecího filtru, vstup 15,5 mm a výstup 15,5 mm. Elektronické a mechanické součásti klimatizace se liší podle konfigurace motoru a převodovky. Při plnění se používá standardní chladivo R134a; redukce a propojky musí odpovídat závitu a tlakovým portům LP/HP.
Pokyny pro ClimaSet1 a běžné postupy pro naplňování klimatizace: nastartujte motor, zapněte klimatizaci na minimální teplotu a maximální přívod, otevřete kapotu, najděte LP otvor, odšroubujte ventil z hadice s tlakoměrem a našroubujte jej do nádržky, připojte soupravu k portu LP. Dále je nutné provoz ukončit a zabránit vzniku vlhkosti, vyvacuuje systém a doplnit chladivo do stanovené hodnoty.
Souhlas s obsluhou a praktické poznámky: pokud se klimatizaci doplňuje sami, je potřeba zvláštní vybavení - plnicí potrubí a rychlospojky, správně utěsněné. Systém obvykle má dva porty pro plnění: LP a HP, ale podle konstrukce může být jen jeden přístupný. Tlak na manometru by měl být mezi 25 a 55 psi pro správnou náplň; pod 25 psi znamená nedostatek chladiva, nad 55 psi příliš vysoký tlak.
Větší čtená sestava nářadí a tipy: pokud se objeví problém s tlakem nebo unikem, zkontrolujte spojení trubek, použijte dusík pro suché prostředí a vyhněte se vnášení vlhkosti do systému. Některé výměny a opravy mohou vyžadovat rozebrání části vozidla a instalaci redukce pro plnění. Opravy bez správného vybavení a tlaku mohou vést k poškození systému.
Diskuze o účinku klimatizace na výkon motoru: některé komentáře uvádějí, že zapnutí klimy snižuje výkon motoru, ale reálný dopad závisí na konkrétním motoru a zátěži. V praxi se doporučuje sledovat teplotu a spotřebu energie, zejména pokud řešíte snížený výkon nebo nadměrnou spotřebu. Forenzní zkušenosti uvádějí, že i při použití klimatizace je možné dosáhnout komfortní teploty s efektivním využitím energie motoru a vzduchového systému.
- První krok: pravidelná výměna kabinového filtru a dezinfekce ozónem podle zvyklostí servisů.
- Druhá kapitola: pravidelná kontrola tlaku, vyvážení chladiva a doplnění včetně oleje.
- Třetí bod: kontrola a výměna filtrů dehydrátorů při každé větší manipulaci se systémem.
- Čtvrtý bod: prevence vlhkosti a pravidelné prohánění klimy pro udržení hygieny v systému.
V praktické rovině si u vozu Renault Trafic II s klimatizací za několik let provozu všímají uživatelé potřebu doplňovat více než doporučené množství chladiva a měnit filtrační dehydrátor po delší době. Je důležité, aby servisní technik sledoval nálepku posledního servisu a uváděl přesné množství doplněného chladiva. Někteří technici doporučují doplňovat o 100 až 150 g více, aby se zohlednily ztráty během provozu a stárnutí systému.
Pokud jde o praktická doporučení k provozu, je vhodné nedávat velké teplotní rozdíly mezi venkovní a interiérovou teplotou, a udržovat zvolené nastavení tak, aby klima nebyla namáhána nadměrným prouděním vzduchu. Pravidelná dezinfekce, výměna kabinového filtru a kontrola netěsností v systému jsou klíčové pro dlouhodobou spolehlivost a hygienu v interiéru vozu.
Jak samostatně opravit klimatizaci v automobilu s chladivem R134a. Návod k plnění a utěsňování.
Celkově je tedy u Renault Trafic II klimatizace obdobně jako u jiných vozidel s HVAC systémem: klíč je správná údržba, kontrola tlaku, prevence vlhkosti a pravidelná dezinfekce k udržení optimálního výkonu a kvality vzduchu v kabině.
tags: #renault #trafic #2 #klimatizace #chladivo