Francouzský Renault představil v roce 1980 dvě nové užitkové řady: menší Trafic a větší Master. Obě byly určeny hlavně pro práci, případně převoz lidí se základním komfortem. Jistě, na jejich podvozcích se doslova vyřádili výrobci obytných vozů. Ale jinak? Ostatní přestavby byly čistě funkční. Tovární verze Touring, která nabídla pohodlí srovnatelné alespoň s běžnými osobními vozy, se objevila až po první modernizaci v roce 1989.

Heuliez: Luxusní přestavba na bázi Traficu

Karosárna Heuliez vytvořila z Renaultu Trafic na počátku jeho aktivní kariéry luxusní limuzínu v praktickém kabátku. Pojízdná zasedací místnost demonstrovala um Francouzů, zůstala však v jediném exempláři.

Luxusní „dodávky“ nejsou ničím novým. Zejména evropští výrobci sice na poli lehkých užitkových automobilů v hojné míře spolupracují, přesto jsou schopni nabídnout i opravdu velmi slušně vybavené přepravníky pro větší počet lidí. Jedno takové auto ale vzniklo už na počátku 80. let minulého věku. A coby základ posloužil model, který by v téhle podobě čekal asi málokdo.

Ale byl tu ještě Heuliez. A právě ten krátce po zahájení výroby Traficu navázal na své dávné přestavby na bázi dodávek Renault Voltigeur, Goélette a Galion. Poválečné tunové „užitkáče“ dostaly jméno Voltigeur v roce 1959, Goélette byla verze s nosností 1400 kg a Galion představoval větší dvouapůltunu s prakticky stejnou budkou, od roku 1957 ji vyráběl Saviem.

Heuliez (1920-2013) byl původně karosárnou, během své existence spolupracoval s mnoha francouzskými automobilkami, s Renaultem třeba na vývoji slavné R5 Turbo, R25.

Krátký rozvor a nečekaný design

Karosáři chtěli ukázat, jak moderní nová dodávka ve skutečnosti je, i když její tvary byly stále přísně hranaté a účelové. Heuliez ukázal, že může projít skutečně nečekanou proměnou a být zkrátka šik. Pro přestavbu kompaktního Traficu si vybral verzi T800 s nejkratším rozvorem 2,8 m a normální výškou střechy. Stvořil něco, co se luxusem blížilo limuzínám, ale mělo proporce obytného auta a hýřilo prostorem.

Výsledek ukázal ještě v roce 1980 na historickém Place Vendôme v Paříži a ještě zde nechal nafotit sadu firemních snímků. Dostal efektní zlatou barvu, plastové díly karoserie pak kontrastně tmavě hnědé. V té byla lakována kromě nárazníků, lemů blatníků, ochranných lišt a panelů také horní část karoserie. Tmavé nárazníky, nástavce blatníků a spodní panely byly vizuálně propojeny, což vypadalo velmi efektně. Užší lišta pak obepínala celý vůz, vpředu začínala nad mřížkou a vracela se zase od koncových reflektorů po druhé straně zpátky. Dvě dvojice kulatých hlavních světel produkční Trafic rozhodně neměl, litá kola v barvě karoserie také ne…

S komfortem pro čtyři

Všechna boční okna měla tmavé tónování, aby cestujícím poskytla více soukromí. Zadní byla navíc posuvná a výklopná, úzký sloupek pod nimi zůstal skryt. Za okny se nacházela tmavě hnědá šikmá plastová hrana, na kterou navazoval nahoře střešní spoiler. Výklopná zadní stěna byla opatřena krátkým žebříkem, další z

Renault Trafic: Od luxusní limuzíny po univerzální pracanta

Karosárna Heuliez na počátku aktivní kariéry modelu Renault Trafic vytvořila luxusní limuzínu v praktickém kabátku. Tato pojízdná zasedací místnost, která demonstrovala um francouzských konstruktérů, zůstala v jediném exempláři.

Luxusní „dodávky“ nejsou ničím novým. Zejména evropští výrobci sice na poli lehkých užitkových automobilů v hojné míře spolupracují, přesto jsou schopni nabídnout i opravdu velmi slušně vybavené přepravníky pro větší počet lidí. Jedno takové auto ale vzniklo už na počátku 80. let minulého věku. A coby základ posloužil model, který by v téhle podobě čekal asi málokdo.

Francouzský Renault představil v roce 1980 dvě nové užitkové řady: menší Trafic a větší Master. Obě byly určeny hlavně pro práci, případně převoz lidí se základním komfortem. Jistě, na jejich podvozcích se doslova vyřádili výrobci obytných vozů. Ale jinak? Ostatní přestavby byly čistě funkční. Tovární verze Touring, která nabídla pohodlí srovnatelné alespoň s běžnými osobními vozy, se objevila až po první modernizaci v roce 1989.

Heuliez: Předzvěst luxusních přestaveb

Ale byl tu ještě Heuliez. A právě ten krátce po zahájení výroby Traficu navázal na své dávné přestavby na bázi dodávek Renault Voltigeur, Goélette a Galion. Poválečné tunové „užitkáče“ dostaly jméno Voltigeur v roce 1959, Goélette byla verze s nosností 1400 kg a Galion představoval větší dvouapůltunu s prakticky stejnou budkou, od roku 1957 ji vyráběl Saviem.

Heuliez (1920-2013) byl původně karosárnou, během své existence spolupracoval s mnoha francouzskými automobilkami, s Renaultem třeba na vývoji slavné R5 Turbo a R25.

Krátký rozvor a nečekaná proměna

Karosáři chtěli ukázat, jak moderní nová dodávka ve skutečnosti je, i když její tvary byly stále přísně hranaté a účelové. Heuliez ukázal, že může projít skutečně nečekanou proměnou a být zkrátka šik. Pro přestavbu kompaktního Traficu si vybral verzi T800 s nejkratším rozvorem 2,8 m a normální výškou střechy. Stvořil něco, co se luxusem blížilo limuzínám, ale mělo proporce obytného auta a hýřilo prostorem.

Výsledek ukázal ještě v roce 1980 na historickém Place Vendôme v Paříži a ještě zde nechal nafotit sadu firemních snímků. Dostal efektní zlatou barvu, plastové díly karoserie pak kontrastně tmavě hnědé. V té byla lakována kromě nárazníků, lemů blatníků, ochranných lišt a panelů také horní část karoserie. Tmavé nárazníky, nástavce blatníků a spodní panely byly vizuálně propojeny, což vypadalo velmi efektně. Užší lišta pak obepínala celý vůz, vpředu začínala nad mřížkou a vracela se zase od koncových reflektorů po druhé straně zpátky. Dvě dvojice kulatých hlavních světel produkční Trafic rozhodně neměl, litá kola v barvě karoserie také ne…

S komfortem pro čtyři

Všechna boční okna měla tmavé tónování, aby cestujícím poskytla více soukromí. Zadní byla navíc posuvná a výklopná, úzký sloupek pod nimi zůstal skryt. Za okny se nacházela tmavě hnědá šikmá plastová hrana, na kterou navazoval nahoře střešní spoiler. Výklopná zadní stěna byla opatřena krátkým žebříkem, další zavazadla, která se nevešla dovnitř, šlo umístit do nosiče na střechu. Hrana zmíněného spoileru vykreslovala zadní mez nosiče a šlo o zajímavý konstrukční prvek. Horní polovinu zadní stěny pokrýval vystouplý plastový panel, který zasahoval až do boků k oněm šikmým lištám. Okno ve výklopných dveřích bylo rozděleno na čtyři vodorovné úzké části.

Kromě klasicky otevíraných předních měl Trafic od Heuliezu ještě boční „šoupačky“ na pravé straně. A uvnitř? Čtveřice sedadel měla podobné odstíny jako karoserie a kombinovala dvojici materiálů, béžovou kůži a hnědou látku uprostřed. Obdobné barvy dostaly i koberce. Všechny sedačky šlo otočit zcela proti směru jízdy, když vůz stál, mohli si pasažéři včetně řidiče spolu klidně povídat. Čerstvý vzduch do kabiny mohla přivést i dvě skleněná střešní okna nad každou řadou sedadel. Za zadními sedadly byla ještě provizorní lavice, která ukrývala úložný prostor.

Luxusní „dodávka“ byla dokonce vybavena dřezem s vodní baterií a plynovým sporákem. U levé stěny se nacházel skládací stůl. Taková zasedací místnost na čtyřech kolech schopná pohybu. Spát se uvnitř nedalo, ani dva lidé si tu přes noc neodpočinuli, natožpak čtyři. Heuliez chtěl tímhle kouskem pouze ukázat možnosti nového užitkového modelu Renaultu, nehodlal ho stavět na zakázku, případně dokonce vyrábět malosériově. Zůstalo u jediného exempláře.

Renault Trafic II: Evoluce užitkové třídy

Produkce první generace Traficu skončila až po 21 letech, v roce 2001. Její aktivní kariéra byla tedy předlouhá. Ale vlastně se dosud neuzavřela. Kromě Francie a Španělska vznikal Trafic i v Chile a Argentině, Sanjiang montoval stavebnice v Číně v období 1995-2004. Od roku 2007 první Trafic vyráběla indická Tata jako Winger. Radikálně modernizovaný model stejného jména byl představen v sezóně 2020.

Renault Trafic II nabízí prostorný a praktický nákladový prostor, což z něj činí ideální volbu pro komerční využití. Disponuje nízkou podlahou nákladového prostoru, což usnadňuje nakládání a vykládání. Široce otevíratelné zadní dveře a velké boční posuvné dveře zajišťují efektivní manipulaci s nákladem.

Verze L2 poskytují větší nákladový prostor a mohou pojmout až tři europalety, což je činí ideálními pro přepravu objemnějšího nákladu. Renault Trafic II byl po celou dobu výroby nabízen s různými benzínovými a naftovými motory, což zajišťovalo flexibilitu pro různé komerční a přepravní potřeby.

Poskytoval plynulou a úspornou jízdu, zejména ve verzích s naftovými motory. Zavedení 6stupňové manuální převodovky v pozdějších modelech zlepšilo spotřebu paliva a jízdní dynamiku. Renault Trafic II nabízí solidní tažné schopnosti, což z něj činí praktickou volbu pro podniky, které vyžadují jak přepravní prostor, tak schopnost tahat přívěsy.

V roce 2006 prošel Renault Trafic II faceliftem, který přinesl několik vylepšení v oblasti designu a výkonu. Díky těmto vylepšením zůstal Renault Trafic II konkurenceschopným v segmentu středně velkých dodávek a nabídl vyšší úroveň bezpečnosti, efektivity a komfortu, přičemž si zachoval svou pověst spolehlivého užitkového vozidla.

Renault Trafic III: Moderní "mobilní kancelář"

Renault Trafic III je lehké užitkové vozidlo (LCV) vyráběné od roku 2014. Navrženo s ohledem na potřeby firem a profesionálních uživatelů, nabízí rovnováhu mezi praktičností, efektivitou a přizpůsobivostí.

Trafic III nabízí prostorný a flexibilní nákladový prostor, což z něj činí spolehlivou volbu pro firmy vyžadující efektivní přepravní řešení. Má nízkou nakládací výšku, což usnadňuje nakládání a vykládání. Díky široce otevíratelným zadním dveřím a velkým bočním posuvným dveřím je přístup do nákladového prostoru velmi pohodlný.

Verze L2 modelu Trafic III nabízejí větší nákladový prostor, což umožňuje přepravu až tří europalet, což je ideální pro přepravu objemnějšího zboží. Renault Trafic III je k dispozici s řadou vznětových motorů, které zajišťují efektivitu a přizpůsobivost pro komerční uživatele.

Poskytuje dynamický, ale zároveň úsporný jízdní zážitek. Zavedení technologie twin-turbo zlepšilo zrychlení a dostupnost točivého momentu při nízkých otáčkách, optimalizující spotřebu paliva bez kompromisů v oblasti výkonu. V současnosti Renault Trafic III není k dispozici v hybridní nebo elektrické verzi.

Nabízí solidní tažné schopnosti, což z něj činí všestrannou volbu pro firmy, které potřebují jak nákladový prostor, tak možnost přepravy přívěsů.

Design a interiér

Renault, evropský leader v oblasti užitkových vozidel od roku 1998, přichází s faceliftem svého modelu Trafic. Jeho interiér byl koncipován jako skutečná „mobilní kancelář“ a zahrnuje celou řadu příslušenství.

Čelní část je dynamická s prodlouženými a výraznými světly, které sousedí s širokým sáním vzduchu. Čelní okno, více skloněné než u Traficu II, svírá s kapotou jemný úhel jako u osobních vozidel. Robustnost a praktičnost byla zachována ochranným předním nárazníkem a širokými bočními ochrannými lištami.

Vnitřní prostor zahrnuje 14 úložných prostor s celkovým užitným objemem 90 litrů. Přístrojová deska v moderním a technickém provedení se inspirovala světem osobních vozidel. Mezi typické stylové prvky patří středová konzola ve formu totemu, která obsahuje multimediální systém a ovladače klimatizace.

Nová sedadla zajišťují dobrou boční oporu díky hustším pěnám a anatomičtějšímu tvaru. V porovnání s modelem Trafic II je sedák sedadla řidiče snížen o 36 mm a opěradlo je více nakloněné. K nastavení optimálního komfortu řidiče slouží četná nastavení sedadla (výška, vzdálenost a bedra), jakož i výškové a podélné nastavení volantu.

Držák tabletu (4,8 do 10,6’’) se nachází nad rádiem. Největším úložným prostorem je prostor 54 l, který se objeví po zvednutí sedáku předního lavicového sedadla spolujezdce. Nedělený prostor je vhodný pro volné uložení velkého množství předmětů nebo objemných předmětů.

Multimediální systémy a přepravní možnosti

Základní výbava zahrnuje rádio s hands-free Bluetooth®, vstup USB a jack v čelní části. Nabídka prémiového rádia je u modelu nový Trafic spojena s integrovaným multimediálním systémem Renault R-Link Evolution® (dostupný od konce roku 2014).

Systém MEDIA NAV je integrovaný v čelní části palubní desky a uspokojuje základní potřeby v oblasti multimediálního systému. Je vybaven dotykovou 7“ obrazovkou, rádiem a technologií Bluetooth® pro poslech hudby formou audiostreamingu a telefonování hands-free. Nový Trafic rovněž nabízí prvotřídní multimediální řešení R-Link Evolution®. Tato poslední verze integrovaného multimediálního systému R-Link je vybavena dotykovou obrazovkou a digitálním rádiem (dle trhu).

Nový Trafic představuje jedinou dodávku ve své kategorii, která je schopná se zavřenými dveřmi přepravit materiál o délce až 3,75 m u L1 a 4,15 m u L2, a to díky dvěma poklopům. V otevřeném stavu má poklop v přepážce 510 mm na šířku a 228 na výšku. Systém blokace levých zadních dveří umožňuje přepravu ještě delších předmětů.

Se dvěma délkami, výškami a verzemi dodávka, hlubší kabina, rovná podlaha nebo přeprava osob nabízí Trafic až 270 verzí. Ložný objem dodávky činí 5,2 až 8,6 m³.

Nový Trafic je celkově o 210 mm delší a užitný objem je u H1 větší o 200 litrů a u H2 o 300 litrů. Pro získání většího ložného objemu nabízí vnitřní zahrádku s užitečným zatížením 13 kg. Zahrádka má délku 2 m a výšku 25 cm a umožňuje uložení cca 10 měděných trubek nebo schůdků.

Motory a efektivita

K dispozici jsou různé motorizace:

• Motor s funkcí Stop & Start nebo bez ní. Tento motor je účinný, cenově přístupný a dobře uzpůsobený používání ve městě.
• Motor s funkcí Stop & Start nebo bez ní. Díky většímu výkonu a točivému momentu je univerzálnější. Je vhodný pro kombinované využití ve městě i mimo něj. Snadno přepraví velký náklad.

S novými motory vykazuje nový Trafic spotřebu na nejlepší úrovni ve své kategorii: 5,9 l / 100 km u dodávky a 5,7 l / 100 km u verzí osobních vozidel.

Nabízí vyšší výkon, přímé zrychlení při nízkých otáčkách díky brzy dostupnému točivému momentu (270 Nm k dispozici již při 1250/min) se spotřebou na nejlepší úrovni (6,1 l / 100 km*). Je to ideální motor pro těžké zatížení, dlouhé trasy, tažení a jízdu v horách.

Se spotřebou 5,9 l / 100 km u užitkového vozidla a 5,7 l / 100 km u osobního vozidla patří Trafic mezi nejhospodárnější vozidla ve své kategorii. To znamená v porovnání s předchůdcem v průměru o 1 l /100 km méně. Toto snížení odpovídá úspoře cca 1 000 € během tří let.

Nový Trafic je kompletován v Sandouville, čímž je zajištěno pokračování závodu. Renault se při výrobě své řady užitkových vozidel může opřít o tři průmyslové komplexy sídlící ve Francii.

Renault Trafic v testu Autosalonu

Redakce televizního i webového Autosalonu si vzala na roční test středně velkou dodávku Renault Trafic v provedení COMBI VAN Blue dCi 170 EDC. Cílem bylo získat co nejvíce univerzální vozidlo, které by vyhovělo požadavkům televizního štábu i všech členů redakce na pomocníka s prací i dovolenou.

Sáhli po provedení COMBI VAN (označované také jako dvoukabina), které nabízí dost míst pro sezení i obří zavazadlový, nebo spíše nákladový prostor. Ten byl navíc prodloužen označením L2, což vzdálenost nejen mezi koly, ale i celé karoserie prodloužilo o 40 cm proti základnímu provedení. Výsledkem je auto dlouhé téměř 4,5 m, které odveze šest lidí, a zároveň se do něj vejdou dvě europalety, nebo také gigantická matrace, spousta bicyklů, či obytná vestavba.

Auto bylo využito v různých situacích: jako doprovodné vozidlo pro televizní štáb, při reportáži o cestě do Chorvatska, jako třígenerační auto na dovolenou, jako obytný vůz, jako pracant na stavbě převážející palety ztraceného bednění nebo betonové dlažby, jako zahrádkářské auto převážející spousty rostlin a vzrostlých keřů.

Za dvě lavice a šest míst se vejdou nejen dvě zmiňované europalety, ale například několik nerozložených bicyklů, obří matrace i s peřinami nebo obytná vestavba s postelí a kuchyní. Užitečnost vozidla byla posílena tažným zařízením, na které lze například nasadit nosič na kola, když si z nákladového prostoru uděláme ložnici.

Druhá řada sedadel se dá jednoduše složit - ve smyslu položení opěradel na sedáky. Mnohem složitěji ji lze z auta i zcela vyjmout. Vpředu si nelze vynachválit dvousedadlo spolujezdce. Prostřední místo je ideální pro zamilovanou partnerku, když se chce tulit k řidiči, případně se dá použít i jako další nákladový prostor, protože jeho sedák lze vyklopit a schovat pod něj spoustu věcí.

Druhá řada nabízí tři plnohodnotná místa. Její největší nevýhodou pro rodinné využití je absence systému Isofix, který nenajdete ani na předních sedadlech.

Jízdní vlastnosti a motorizace v testu

Největším překvapením nového Renault Trafic při jízdě byla dokonalá spolupráce naftového čtyřválce s automatickou převodovkou EDC. Automat řadí přesně tak, jak mu řidič dává najevo plynovým pedálem. Převodovka vybrala vždy přesně takový kvalt, jaký si řidič představoval. Při ubrání plynu okamžitě řadí směrem nahoru, při sešlápnutí citlivě podřazuje. Funguje to nejen při jízdě, ale i při popojíždění, couvání, parkování. Plynule, bez cukání.

Motor běžel i v zimě po studeném startu hladce a kultivovaně, v běžných otáčkách o sobě nedává zvukem téměř znát. Zato zátahem?! Po šlápnutí na plyn se dějí věci. Auto má výborný odpich z křižovatek a předjíždí se s ním lépe než s ledajakým osobákem. A to i při plném naložení. Brzdou nebudete ani na německé dálnici. Rychlost 160 km/h lze v pohodě udržet i ve všech dálničních kopcích.

Příjemné zážitky za volantem doplňuje výborný výhled z auta a přehled o dění kolem něj. Díky parkovací kameře není problém ani částečně zaplechovaná záď. Plynule naladěné řízení potěší výborným rejdem i nečekaně dobrou odezvou od kol. Odpružení je na dodávku až nečekaně pohodlné a ani vnitřní hluk není nijak tragický.

Auto sice na rozdíl od většiny konkurentů postrádá možnost pohonu všech kol, ale světlá výška 160 mm je lepší než u ledajakého SUV, a zejména v kombinaci se zimními pneumatikami si Trafic dobře poradil i s kdejakou rozbahněnou polňačkou.

Spotřeba a odolnost interiéru

Spotřeba paliva byla jedním z největších pozitiv. Při svižné jízdě a často zcela zatíženém voze se pohybovala v průměru kolem osmi litrů na sto kilometrů. Při jízdě ustálenou rychlostí 90 km/h na šestku naměřil redaktor spotřebu lehce přes šest litrů (motor v tu chvíli točil cca 1750 otáček), při dálničních 130 km/h si řekl o devět litrů nafty na sto kilometrů (1500 otáček).

Největším problémem se ukázala malá odolnost plastů v interiéru. Odpadl kryt zámku pravých zadních dveří a kryt mechanismu ovládání pravého zrcátka. Drcnutí naloženou europaletou lehce změnilo polohu jednoho plastu v nákladovém prostoru. Všechny tyto díly působily lacině a málo odolně. Naopak výbornou službu odvádí podlaha z odolného plastu.

Redakce by uvítala vyšší užitečné zatížení. Jakmile auto naložili maximální povolenou hmotnost lehce přes tunu, kleklo si tak, že se kola schovala do podběhů. Na jízdních vlastnostech to však kupodivu nebylo moc znát a silák motor o tom skoro nevěděl.

Cena a srovnání

Vybraná specifikace s cenou lehce přesahující milión korun s DPH, s příplatkovou výbavou, činila téměř 1,1 miliónu korun. Šlo o podobnou sumu jako například za o něco slabší Mercedes-Benz Vito Mixto s dlouhým rozvorem a devítistupňovým automatem. I když by si redakce uměla představit nižší částku, vzhledem ke kvalitám vozu nejde o cifru vyloženě přestřelenou. Základní provedení Renaultu Trafic furgon L1H1 Blue Dci 110 startuje na 598 tisících korunách bez daně.

Verze a konfigurace Renault Trafic Van

Renault Trafic Van nabízí širokou škálu verzí a konfigurací pro různé potřeby:

Verze L1 a L2

• Renault Trafic Van verze L1: K dispozici ve 2 výškách, kombinuje kompaktnost a flexibilitu. Ideální pro byznys, nabízí manévrovatelnost v městském prostředí a modulární prostor, ideální pro doručovací služby a stavitelství.
• Renault Trafic Van verze L2: K dispozici ve dvou výškách, nabízí nákladový prostor o objemu až 8,3 m³. Je prostornější než verze L1, kombinuje flexibilitu a objem, aby vyhovovala podnikatelským potřebám, a je ideální pro maximální využití každé cesty.

Pohonné jednotky

• E-Tech elektrický: Renault Trafic Van E-Tech splní všechny vaše požadavky díky lithium-iontové baterii s užitečnou kapacitou 52 kWh a elektromotoru o výkonu 90 kW, který umožňuje dojezd až 318 km* (s maximální rychlostí 110 km/h podle protokolu WLTP).
• Diesel: Optimalizujte spotřebu paliva na dlouhé vzdálenosti díky dieselové pohonné jednotce a motoru Blue dCi. Díky vysokému točivému momentu 270 Nm kombinuje Renault Trafic Van komfort a pohotovou odezvu. Pro zajištění optimálního komfortu si můžete zvolit šestistupňovou manuální převodovku nebo automatickou převodovku.

Přestavby na míru

Renault Trafic Van se přizpůsobí vašim potřebám díky síti přestavbářů s certifikací Renault, která poskytuje spolehlivá řešení:

• Chladírenský vůz: Pro přepravu ovoce, zeleniny, masa a ryb v izotermických nebo chladírenských jednotkách.
• Dílenský vůz: Mobilní dílna nabízí optimalizovaný, snadno přístupný a praktický prostor, který je ideální pro profesionály na cestách.
• Dvoukabina: Modulární a pohodlný prostor, který je ideální pro přepravu týmů a vybavení.

Bezpečnost a asistenční systémy

Součástí výbavy vozu Renault Trafic Van je 10 pokročilých technologických systémů, které zajišťují bezpečnost řidiče i spolujezdců a činí vaši práci na cestách bezpečnější a pohodlnější:

• Rozpoznávání dopravních značek s varováním před překročením povolené rychlosti
• Parkovací asistenční systémy
• Systém varování před opuštěním jízdního pruhu
• Upozornění na únavu řidiče

Pro firemní zákazníky jsou k dispozici centra Renault Pro+.

Závěrečné poznámky

Renault Trafic I (1980-2001) byl spolehlivý a všestranný lehký užitkový vůz, vhodný pro širokou škálu přepravních potřeb. Nabízel různé motorizace, včetně benzinových i naftových verzí, a více konfigurací karoserie.

Renault Trafic II a III pokračovaly v tradici spolehlivosti a univerzálnosti, přičemž se neustále vyvíjely v oblasti designu, technologií a komfortu. Od luxusní limuzíny od Heuliezu až po moderní „mobilní kancelář“ a výkonného pracanta, Renault Trafic si udržuje své místo na trhu užitkových vozidel.

tags: #renault #trafic #l1h1 #l2h1 #rzdil