Převeze nejen ztracené bednění, ale i rodinu s bicykly na dovolenou. Renault Trafic v dlouhodobém testu Autosalonu slouží jako „děvče pro všechno“ - a to nejen pro potřeby televizního štábu, ale i dalších členů redakce.
Převeze dvě europalety stavebnin, dá se z něj udělat hotelový pokoj, a zároveň minibus pro šest lidí. I plně naložený dokáže jezdit za osm litrů nafty. A nečekaně svižně. Redakce televizního i webového Autosalonu si vzala na roční test středně velkou dodávku Renault Trafic v povedení COMBI VAN Blue dCi 170 EDC.
Co znamená označení a jaké varianty motorů Trafic nabízí
Řekněme, že jsme chtěli co nejvíce univerzální vozidlo, které by vyhovělo požadavkům televizního štábu i všech členů redakce na pomocníka s prací i dovolenou. Takže jsme sáhli po provedení COMBI VAN (Renault ho ve svém ceníku označuje také jako dvoukabina), které nabízí dost míst pro sezení i obří zavazadlový, nebo spíš nákladový prostor. Ten jsme navíc naboostovali prodlouženým rozvorem označovaným jako L2, což vzdálenost nejen mezi koly, ale i celé karoserie prodloužilo o 40 cm proti základnímu provedení. Výsledkem je auto dlouhé téměř 4,5 m, které odveze šest lidí, a zároveň se do něj vejdou dvě europalety, nebo také gigantická matrace, spousta bicyklů, či obytná vestavba.
Označení Blue dCi znamená naftový motor. Nic jiného než dieselový čtyřválcový dvoulitr pod kapotou ani najít nemůžete. Existují však čtyři varianty 110, 130, 150 a 170 podle výkonu v koňských silách. Jak jste správně pochopili, disponujeme tou nejsilnější a nelitujeme ani na okamžik. Navíc je spřažena s EDC, tedy dvouspojkovou šestistupňovou automatickou převodovkou. A i když z toho konkrétně autor tohoto článku na začátku testu velkou radost neměl, od první jízdy také nelituje ani na okamžik.
Tak dokonalou spolupráci naftového čtyřválce s automatickou převodovkou, aby člověk pohledal. Kam se hrabe koncernové TDI a převodovka DSG. Spolupráce Blue dCi a EDC, to je dokonale ladící symfonie. Automat řadí přesně tak, jak mu řidič dává plynovým pedálem najevo. Příznivé poznámky k řazení při jízdě, popojíždění, couvání a parkování patří k největším benefitům testovaného provedení.
Při prvních dojmech z řízení tedy mírně ustoupí manuální převod a ukáže, že automatická šestistupňová převodovka funguje plynule a bez zbytečných cuknutí. Motor běžel i v zimě po studeném startu hladce a kultivovaně, v běžných otáčkách o sobě nedává zvukem téměř znát. Zato zátahem?! To je síla! Po šlápnutí na plyn se dějí věci. Výrobce sice u této verze neuvádí zrychlení z 0 na 100 km, ale z praxe vím, že auto má výborný odpich z křižovatek a předjíždí se s ním lépe než s ledajakým osobákem. A to i při plném naložení.
Jízdní vlastnosti a praktické dojmy z dlouhodobého testu
Brzdou nebudete ani na německé dálnici. Rychlost 160 km/h lze v pohodě udržet i ve všech dálničních kopcích. Maximum sice výrobce neudává, ale bude ještě mnohem výš. Příjemné zážitky za volantem doplňuje výborný výhled z auta a přehled o dění kolem něj. Díky parkovací kameře není problém ani částečně zaplechovaná záď. Plynule naladěné řízení potěší výborným rejdem i nečekaně dobrou odezvou od kol.
Odpružení je na dodávku až nečekaně pohodlné a ani vnitřní hluk není nijak tragický. Auto sice na rozdíl od většiny konkurentů postrádá možnost pohonu všech kol, ale světlá výška 160 mm je lepší než u ledajakého SUV, a zejména v kombinaci se zimními pneumatikami si Trafic dobře poradil i s kdejakou rozbahněnou polňačkou.
Zlatý hřeb? Spotřeba paliva! Kolik byste tipovali u tak výkonné dodávky s automatem? Deset na sto? Jezdím hooodně svižně a často zcela zatížený v průměru za osm. Podle výrobce lze dosáhnout ještě o litr nižší spotřeby, čemuž pevně věřím. Při jízdě ustálenou rychlostí 90 km/h jsem totiž na šestku naměřil spotřebu lehce přes šest litrů (motor v tu chvíli točí cca 1750 otáček), při dálničních 130 km/h si řekne o devět litrů na sto kilometrů.
Renault Trafic po půl roce služby v redakci Autosalonu splnil očekávání ohledně užitné hodnoty a dalece jej překonal ohledně jízdních vlastností. Nejvíc nás asi štve malá odolnost plastů v interiéru. Už nám odpadl kryt zámku pravých zadních dveří a kryt mechanismu ovládání pravého zrcátka. Drcnutí naloženou europaletou lehce změnilo polohu jednoho plastu v nákladovém prostoru. Na druhou stranu výbornou službu odvádí podlaha z odolného plastu.
Přivítali bychom vyšší užitečné zatížení. Jakmile jsme do auta naložili maximální povolenou hmotnost lehce přes tunu, kleklo si tak, že se kola schovala do podběhů. Na jízdních vlastnostech to však kupodivu nebylo moc znát a silák motor o tom skoro nevěděl.
Ekonomika, výbava a srovnání s konkurencí
Vybrali jsme si nejdražší specifikaci s cenou lehce přesahující milión korun s DPH. S příplatkovou výbavou činí ceníková cena našeho auta téměř 1,1 miliónu korun. Jde o podobnou sumu jako například za o něco slabší Mercedes-Benz Vito Mixto s dlouhým rozvorem a devítistupňovým automatem. Základní provedení Renaultu Trafic furgon L1H1 Blue Dci 110 startuje na 598 tisících korunách bez daně.
Renault Trafic II nabízí prostorný a praktický nákladový prostor, což z něj činí ideální volbu pro komerční využití. Renault Trafic II disponuje nízkou podlahou nákladového prostoru, což usnadňuje nakládání a vykládání. Verze L2 poskytují větší nákladový prostor a mohou pojmout až tři europalety, což je činí ideálními pro přepravu objemnějšího nákladu. Zavedení 6stupňové manuální převodovky v pozdějších modelech zlepšilo spotřebu paliva a jízdní dynamiku.
V roce 2014 se začala prodávat třetí verze Traficu se třemi základními karosářskými verzemi - panel van, dodávka pro posádku a varianta minibus. K dispozici je také kabina s dlouhým rozvorem na platformě pro stavbu karoserie na míru, spolu se specializovanou chladírenskou dodávkou a hotovým „dvoupatrovým“ modelem s výklopnou korbou. Trafic má také spoustu konfigurací karoserie a zůstává aktuální i po letech.
Spotřeba, servis a důležité rady pro nákup ojetého Traficu
Většina motorů pod kapotou Traficu je úsporná. Kombinovaná spotřeba činí 7,4 l/100 km, mimo město 6,5 l a ve městě 8,9 l. Naftová dodávka má pohon předních kol a uspořádání 4 válců v řadě. K nízké spotřebě přispívá i dobrá aerodynamika a vstřik Common Rail BOSCH CRI 0445110146. Při koupi ojetého Traficu je rozhodující servisní historie a to, zda byl vůz servisován pravidelně. Časté problémy mohou souviset s vačkovým řetězem, vstřikovači či EGR ventilem, a je vhodné zkontrolovat i brzdové bubny a celkové ukázky opotřebení.
Jízdní vlastnosti a motor Renaultu Trafic: turbodieselové motory dCi jsou rychlé, plynulé a hospodárné, zvládnou přepravu velkých nákladů. Trafic se snadno řídí, díky dobré viditelnosti se hodí pro práci ve městě. Pozor však na citlivé řízení a ostré brzdy. Některé motory 1,9 dCi mohou být spolehlivější s menším objemem, avšak pro tahání těžších nákladů bývají vhodnější výkonnější verze 2,5 dCi.
Výměny rozvodů a servisní upozornění mohou mít vliv na spolehlivost: u některých variant 2,5 dCi bývá doporučována kontrola rozvodů a případná výměna komponent pro jistotu. Při rozhodování o nákupu ojetého Traficu zvažte, zda vám vyhovuje verze s delším rozvorem (L2H1/L2) pro lepší jízdní stabilitu a větší nákladový prostor.
Praktické doplňky a tipy
Tažné zařízení s nosičem kol, nebo zásobník na kouty a další doplňky mohou rozšířit využití Traficu pro dovolenou či stavbu. Druhá řada sedadel se dá složit, případně vyjmout, aby se zvětšil nákladový prostor. Přední dvousedadlo a střední místo mohou nabídnout zajímavé varianty využití pro posádku i pro dodatečný náklad.
Nejčastější praktické poznámky: Isofix v zadních sedadlech může chybět, proto je důležité převézt děti jiným způsobem. Přečerpání obytné vestavby, matrace, nebo nákladů do vozu vyžaduje pozornost na vyvážení a stabilitu karoserie.
2.0 dCi s výkonem 88 kW (původní 1.6 dCi nahrazen novým dvoulitrem s nástupem vyššího točivého momentu a lepší účinnosti)
1.9 dCi a 2.5 dCi pro různé potřeby a jízdní preference, včetně verzí pro tahání a dopravní komfort
Renault Trafic Spaceclass L1 | Dobré rodinné auto, lepšie ako SUV | Test |
Různé zkušenosti uživatelů ukazují, že výběr motoru by měl vycházet z potřeb na tahání a frekvence jízdy. Pokud plánujete dlouhé cesty s nákladem, 2.5 dCi bývá vhodnější volba, zatímco pro městský provoz a úspornost postačí 2.0 dCi či 1.9 dCi v lehčích konfiguracích.
V závěru lze říci, že Renault Trafic je univerzální a praktický středně velký van, který dokáže kombinovat pohodlí rodinného vozu, prostor pro náklad a solidní jízdní vlastnosti s nízkou spotřebou pro svou třídu. S ohledem na testované provedení COMBI VAN Blue dCi 170 EDC nabízí vyváženou kombinaci výkonu, hospodárnosti a versatility pro různé scénáře.